Хурд тогтоон баригч. Cruise control дээр жолоодох нь түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг уу?
Агуулга
Жолооч бүр машиндаа аль болох бага түлш зарцуулаасай гэж хүсдэг. Түүний хэрэглээ нь зөвхөн жолоодлогын хэв маягаас гадна аяллын ая тухыг нэмэгдүүлдэг олон дагалдах хэрэгслийн хэрэглээнд нөлөөлдөг. Шатахууны зарцуулалтыг багасгахын тулд хийн түлшнээс хөлөө авах нь үргэлж хангалтгүй байдаг. Хурдны хяналтыг ашиглах нь түлшний зарцуулалтад хэрхэн нөлөөлдөг вэ? Үүнээс харахад тодорхой хариулт алга байна.
Эко жолоодлого гэж эмээ хоёр удаа хэлэв
Нэг талаас, хэмнэлттэй жолоодох нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд цөөн хэдэн зуршилтай бол та маш сайн үр дүнд хүрч чадна - түлшний зарцуулалт бага, нэг шатахуун түгээх станцын хүрээг нэмэгдүүлэх боломжтой. Нөгөөтэйгүүр, та энгийн жолоодлогын үед амархан үсэрч, амьд үлдэхийн төлөө тэмцэж чадна.
Жишээлбэл, агааржуулагч нь түлшний зарцуулалтыг 100 км тутамд нэг, хоёр, бүр гурван литр түлшээр нэмэгдүүлэх боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, хэрэглээгээ багасгахын тулд үүнийг ухаалгаар ашиглах нь зүйтэй боловч 5 км тутамд 10-100 злотыг хэмнэхийн тулд халуун өдөр аятайхан сэрүүн байдлаас татгалзаж байгаа нь том хэтрүүлэг юм, учир нь бид зөвхөн өөрсдийн тав тух, зорчигчдыг бууруулж зогсохгүй Мөн бидний аюулгүй байдлыг эрсдэлд оруулдаг – халуун нь жолоочийн хариу үйлдэл, сайн сайхан байдалд нөлөөлдөг, онцгой тохиолдолд ухаан алдах гэх мэт. Радио, дууны систем, гэрэлтүүлэг гэх мэт бусад тоног төхөөрөмж нь түлшний зарцуулалтад нөлөөлдөг. энэ нь та бууж өгөх ёстой гэсэн үг үү?
Мөн үзнэ үү: Дискүүд. Тэднийг хэрхэн арчлах вэ?
Машинаа сайн нөхцөлд байлгаж, түүний онцлог, системийг ухаалгаар ашиглаж, тодорхой хэдэн дүрмийг дагаж мөрдвөл хамаагүй дээр. Динамик жолоодлого нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг боловч энэ нь 50 эсвэл 60-р араагаар 5-6 км / цаг хурдтай явах шаардлагатай гэсэн үг биш юм - энэ нь утгагүй юм. Тогтсон хурдад харьцангуй хурдан хүрэх нь оновчтой сонгосон араагаар тогтмол хурдтайгаар удаан хугацаагаар жолоодох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хэрэглээг эрс багасгадаг. Нэмж дурдахад бүх цонхыг хаах (нээлттэй цонх нь агаарын эсэргүүцлийг нэмэгдүүлдэг), их биеийг илүүдэл тогтворжуулагчийг хоослох, агааржуулагчийг ухаалгаар ашиглах (хамгийн их хүч ба хамгийн бага температураас зайлсхийх), дугуйны даралтыг хангалттай байлгах, боломжтой бол хөдөлгүүрийг тоормослох нь зүйтэй. жишээлбэл, гэрлэн дохио руу орох үед. Нөгөөтэйгүүр, аялалын хяналт нь зам дээр ашигтай байж болно. Гэхдээ үргэлж тийм үү?
Круз удирдлага нь түлш хэмнэдэг үү? Тийм, үгүй
Самрын ясанд. Мэдээжийн хэрэг аялалын хяналтыг ашиглах нь аяллын тав тухыг нэмэгдүүлж, хотоос богино хугацаанд аялах үед ч хөлийг тайвшруулдаг. Хотод энэ нэмэлтийг ашиглах нь шаардлагагүй бөгөөд зарим тохиолдолд бүр аюултай байдаг. Ямар ч тохиолдолд маш их аялдаг хүмүүсийн хувьд аялалын удирдлага нь гайхалтай бөгөөд маш хэрэгтэй нэмэлт хэрэгсэл болох нь дамжиггүй. Гэхдээ энэ нь түлшний зарцуулалтыг бууруулж чадах уу?
Энэ бүхэн аялалын хяналтын төрөл, маршрут, эс тэгвээс бидний аялж буй газар нутгаас хамаарна. Ямар ч нэмэлт "өсгөгч"гүйгээр хамгийн энгийн аялалын удирдлагатай машинтай, налуу, дунд зэргийн хөдөлгөөнтэй тэгш газар жолоодох үед түлшний зарцуулалт бага зэрэг буурч магадгүй юм. Яагаад? Хурдны удирдлага нь шаардлагагүй хурдасгах, тоормослох гэх мэтгүйгээр тогтмол хурдыг хадгалах болно. Энэ нь хурдны өчүүхэн хэлбэлзлийг ч хүлээн зөвшөөрч, тэр даруйд хариу үйлдэл үзүүлж, хурдатгалын хурдыг их хэмжээгээр бууруулдаг. Хэвийн жолоодлогын үед жолооч хурд хэмжигчийг байнга харахгүйгээр тогтмол хурдаа барьж чадахгүй.
Cruise control нь хурдыг тогтворжуулах, хөдөлгүүрийг хувьсах ачаалалгүйгээр ажиллуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хэдэн зуун километрийн зайд түлшний зарцуулалтын тодорхой зөрүүг бий болгоно.
Үүнээс гадна сэтгэлзүйн тал нь бас ажиллах болно. Cruise control-ийн тусламжтайгаар та хэт олон удаа гүйцэж түрүүлэхийг хүсэхгүй, хийг шалан дээр дарж, хурд нь хязгаараас бага зэрэг доогуур байсан ч бид аялалыг тайвшруулах болно. Хачирхалтай сонсогдож байгаа ч практик дээр ажилладаг. Нөгөө жолооч жишээлбэл 110 км/цагийн оронд 120 хурдтай явж байгаа хэдий ч хурдаа байнга хянаж гүйцэж түрүүлэхийн оронд хурдны удирдлагандаа хурдаа бага тохируулж, тайвширч, зугаалж явах нь дээр.
Наад зах нь онолын хувьд
Бид уламжлалт аялалын хяналтыг бага зэрэг олон төрлийн уруудах, авиралт гэх мэт газар ашиглах үед огт өөр байх болно. Тэд маш эгц байх албагүй ч түлшний зарцуулалтыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхийн тулд хэдэн арван километр явахад хангалттай. Cruise control нь хамгийн их тохируулагчийг зардлаар авирахдаа тогтоосон хурдыг хадгалахыг хичээх бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг түлшний зарцуулалт нэмэгдэхтэй холбоотой байх болно. Гэсэн хэдий ч буух үед хурдатгалыг багасгахын тулд тоормослож эхэлдэг. Ганцаарчилсан жолооч уулын өмнө хурдлах, гүвээн дээр удаашрах, уулын уруу явахдаа мотороор тоормослох гэх мэт янз бүрийн нөхцөлд хэрхэн биеэ авч явахаа мэддэг.
Өөр нэг ялгаа нь жишээлбэл, хиймэл дагуулын навигацийн уншилтаар дэмжигдсэн идэвхтэй аялалын удирдлагатай автомашины хувьд гарч ирнэ. Энэ тохиолдолд компьютер нь зам дээрх өөрчлөлтийг урьдчилан харж, хөдөлгөөний параметрийн зайлшгүй өөрчлөлтөд урьдчилан хариу өгөх боломжтой. Жишээлбэл, урд байгаа машиныг "хармагц" Active Cruise Control бага зэрэг удааширч, дараа нь тогтоосон хурд руугаа хурдасна. Нэмж дурдахад, өндрийн навигацийн өгөгдлийг унших үед энэ нь жолоодлогыг шаардлагагүй хүчээр шахахгүйгээр илүү эрт шилжиж, зайг туулах болно. Зарим загварт мөн "дарвуулт" гэсэн сонголт байдаг бөгөөд энэ нь тоормосны систем гэх мэтээр дамжуулан хурдыг хянадаг гүвээн дээр буухад хэрэгтэй байж болно. Барзгар газар дээрх ийм шийдлүүдийг ашиглах нь уламжлалт аялалын удирдлагатай харьцуулахад илүү сайн үр дүнд хүрэх боломжийг олгодог. Жолоочийн хүлээлт, түүний мэдрэмж, туршлага нь хамгийн сайн үр дүнгийн баталгаа хэвээр байна.
Онолын онол...
Практикт хэрхэн ажилладаг вэ? Радомоос Варшав руу (хотын эргэн тойронд богино зайг оруулаад 112 км) дахин нэг аялал хийхээр шийдсэн тул би үүнийг шалгахаар шийдсэн. Хоёр аялал хоёулаа шөнийн цагаар, ижил температурт, ижил зайд явагдсан. Би 9 оны 3 морины хүчтэй 2005 TiD хөдөлгүүртэй Saab 1.9-150 SS унасан. мөн 6 шатлалт механик хурдны хайрцагтай.
Варшав руу буцах анхны аяллын үеэр би cruise control огт ашиглаагүй, би 110-120 км/цагийн хурдтай явж байсан, хурдны зам дээр ч, хотын ойрын зайд ч хөдөлгөөн маш дунд зэрэг байсан - үгүй замын түгжрэл. Энэ аяллын үеэр компьютер 5,2 км замыг туулсны дараа дунджаар 100 л/224 км түлш зарцуулсан гэж мэдээлсэн. Хоёр дахь аялалдаа ижил нөхцөлд (шөнийн цагаар, ижил температур, цаг агаартай) хурдны замаар явж байхдаа би хурдны хяналтыг 115 км / цаг хурдтай ашигласан. Ижил зайд явсны дараа самбар дээрх компьютер дунджаар 4,7 л / 100 км түлш зарцуулсан байна. 0,5 л/100 км-ийн зөрүү нь ач холбогдол багатай бөгөөд зөвхөн замын оновчтой нөхцөлд (хөдөлгөөний болон газар нутгийн хувьд) аялалын хяналт нь түлшний зарцуулалтыг бууруулахад тусалдаг боловч бага хэмжээгээр тусалдаг.
Хурд тогтоон баригч. Ашиглах уу, үгүй юу?
Мэдээжийн хэрэг та үүнийг ашигладаг, гэхдээ ухаалаг байгаарай! Хөдөлгөөн багатай тэгш зам дээр жолоодох үед аялалын хяналт нь бараг аврал болж, богино аялал ч "гарын авлагын" жолоодлоготой харьцуулахад хамаагүй илүү тухтай байх болно. Харин бид уулархаг газар, хурдны зам, хурдны зам хүртэл эргэлдэж, донсолгоотой, эсвэл замын хөдөлгөөн хангалттай хүндэрч, жолоочийг байнга сонор сэрэмжтэй байх, хурдаа багасгах, гүйцэж түрүүлэх, хурдлах гэх мэтээр явж байгаа бол Идэвхтэй аялалын удирдлага байсан ч энэ тусламжгүйгээр жолоодохоор шийдсэн нь дээр. Бид зөвхөн түлш хэмнээд зогсохгүй аюулгүй байдлын түвшинг дээшлүүлнэ.
Мөн үзнэ үү: Бидний туршилтанд Seat Ibiza 1.0 TSI
