Renault Arkana-ийн туршилтын хөтөч

Аркана нь ихэнхдээ BMW X6 загвараар хийгдсэн загвараараа, хамгийн сүүлийн үеийн турбо хөдөлгүүрээр, бүр мультимедиа систем дэх Yandex -ийн Алистай ч гайхдаггүй. Түүний бүрээ карт бол үнэ юм

Олон мянган хүмүүс бидний гудамжийг дүүргэх үед тэр чамайг эмх цэгцтэй байлгах цагтай хэвээр байх болно. Гэхдээ одоохондоо та түүний загварлаг хэлбэрүүдийг эдгээр тод зургуудаас үзэх боломжтой. Тийм ээ, бүх төрлийн тавцан дээр хөөрхөн лифт хийх биеийг тавих санаа нь тийм ч шинэ зүйл биш юм. Дашрамд хэлэхэд, нийтлэг буруу ойлголтын эсрэгээр үүнийг 2008 онд Баваричууд зохион бүтээсэн. Гурван жилийн өмнө SsangYong анхны үеийн Actyon -ийг танилцуулсан нь ер бусын хэлбэрээрээ хэдийнээ гайхагдаж байсан юм. Гэхдээ солонгосчууд тархиныхаа хүүхдийг купе-кроссовер хэмээх загварлаг хэллэг гэж нэрлэхийг огт бодоогүй тул бүх алдар суу BMW-д очжээ. За, дараа нь юу болсныг дахин бичих нь утгагүй гэж бодож байна.

Гэхдээ энэ хэлбэрийн хүчин зүйлийн машинуудын түүхэн дэх шинэ хуудсыг Францчууд эхлүүлж байна. Яагаад гэвэл зоригтой C-HR-тэй Тоёота, дур булаам Eclipse Cross-тэй Mitsubishi нар маш хямд төсөр жийптэй автомашины сегментэд орж чадаагүй байна. Дашрамд хэлэхэд зөвхөн Арканагийн шилдэг хувилбарууд гэрэл зураг дээрх шиг тод харагдах болно гэж бүү бодоорой. Хаалт бүхий диодын оптикийг бүх хувилбарт ашиглах боломжтой, тэр ч байтугай үндсэн хувилбарыг нэг саяар худалдаж авах боломжтой.

Аркана дотроо өөрийгөө олоход ялимгүй зөрөлдөөн мэдрэгддэг - яг л өөр машинд суусан юм шиг. Урд талын самбарыг энгийн байдлаар боловсруулсан: хатуу шулуун шугамууд, ганц ч мартагдашгүй элемент, хаа сайгүй гунигтай хар өнгө. Гялалзсан оруулга, үүнийг төгөлдөр хуурын лакны доор хийдэг.

Дуусгах материал нь аль болох хямд байдаг. Бүх хуванцар нь бат бөх, дуу чимээтэй байдаг. Renault үүнийг хоёр шалтгаанаар тайлбарлаж байна. Эхнийх нь үнэ юм. Арканаг дууссан гэж шүүмжлэхдээ үнийн жагсаалтыг санаж байхаа бүү мартаарай. Хоёр дахь нь нутагшуулалт юм. Энэхүү хуванцар нь машины бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн 60% -ийг ОХУ -д үйлдвэрлэдэг. Нөгөө зөөлөн, дотоодын ханган нийлүүлэгчид тийм байдаггүй.

Дотоод засал чимэглэлийн цорын ганц баяр баясгалан нь мэдрэгчтэй дэлгэц бүхий шинэ мультимедиа боловч ажлын хурдаар биш харин нягтралаар биш юм. Эдгээр параметрүүд нь төрийн албан хаагчдын хувьд ердийн зүйл бөгөөд ямар ч байдлаар онцгүй байдаг. Энэ бол Yandex.Auto-г мультимедиа дээр урьдчилан суулгасан тул ердийн бүх үйлчилгээ таны гарт байх болно.

Үүнээс гадна энд нэмэлт SIM карт хэрэггүй болно. Шинэ "толгой" нь утас, тусгай програм ашиглан ухаалаг гар утастай синхрончлогдсон бөгөөд аль хэдийн ачаалагдсан түгжрэл эсвэл жишээлбэл хөгжимөөр утаснаасаа дэлгэцийн навигац руу шилжүүлдэг.

Ерөнхийдөө ийм машинд буух тав тухтай байдал нь эдгээр бүх мэдрэгч, хүрэлцэх мэдрэмжээс хамаагүй чухал юм. Эргономикийн хувьд Аркана бүрэн эмх цэгцтэй болсон. Тохируулах хүрээ маш их байдаг: хоёулаа хүрч, хазайсан чигээрээ хөдөлдөг жолооны хүрд, жолоочийн суудал дээр хоёулаа. Суудлын бүх хөтчүүд нь механик, тэр ч байтугай нурууны тулгуурыг хөшүүргээр тохируулдаг. Зөвхөн шилэн ба арын толь нь цахилгаан хөтөчтэй байдаг.

Хоёр дахь эгнээ нь ангийн жишгээр бол маш өргөн. Гэхдээ энд Арканагийн нийт урт нь ердөө 4,54 м, тэнхлэг хоорондын зай нь 2,72 м гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.Энэ нь жишээлбэл, Kia Sportage-ээс илүү юм. Налуу дээвэртэй тул арын буйдан дээрх тааз нь намхан бөгөөд дээрээс дарж байх шиг байна. Гэхдээ энэ бол зөвхөн харааны мэдрэмж юм: толгойн орой нь 2 метрээс доош өндөртэй хүмүүст ч гэсэн үүнийг үл тоомсорлох болно.

Ачаа тээшний тасалгаа нь 500 литрээс том хэмжээтэй. Гэхдээ энэ үзүүлэлт нь зөвхөн хойд түдгэлзүүлэлтийн загварт мушгирсан цацраг ашигладаг Арканагийн урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбаруудад л хүчинтэй байна. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарууд нь олон холбоосоор тоноглогдсон тул ачаалах шал нь тэдгээрт илүү өндөр байдаг. Гэхдээ доор нь бүрэн хэмжээтэй сэлбэг дугуй, жижиг зүйлсийн хоёр хөөсөн хайрцаг байдаг.

Арканагийн суурь хөдөлгүүр нь 1,6 литрийн багтаамжтай, 114 морины хүчтэй хөдөлгүүр юм. хамт., АвтоВАЗ дээр үйлдвэрлэдэг. Энэ нь таван шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбаруудад зориулсан X-Tronic вариатор, мөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбаруудад зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай хослуулж болно.

Ийм Arkanas хэрхэн жолооддог - ийм машиныг туршихад хараахан бэлэн болоогүй байгаа тул бид мэдэхгүй байна. Гэхдээ паспортын өгөгдлөөс харахад тэд жолоодоход тийм ч таатай биш байх болно. Үндсэн машинуудын "зуу" хурдатгал "механик" хувилбаруудад 12,4 секунд, вариатортой өөрчлөлт хийхэд 15,2 секунд зарцуулдаг.

Гэхдээ хамгийн сүүлийн үеийн 1,33 литрийн турбо хөдөлгүүртэй, сайжруулсан CVT8 CVT бүхий шилдэг хувилбар нь урмыг хугалахгүй. Үүний гол нь түүний хурдатгал 10 секундын дотор байгаа бөгөөд хөдөлгүүр нь 92 дахь бензинийг шингээдэг гэсэн үг биш юм. Зүгээр л энэ хосын тохиргоо нь гайхалтай гайхалтай юм.

Нэгдүгээрт, турбо хөдөлгүүрийн оргил эргэлтийн хүч 250 Нм-ийг 1700 эрг / мин-аас авах боломжтой. Хоёрдугаарт, шинэ CVT нь ердийн автомат машин шиг ажилладаг. Хурдасгах үед хөдөлгүүрийг зөв эргүүлэх, араа солихыг дууриах, эрэг дээр гарахдаа хурдыг хангалттай бууруулж, машиныг бухимдуулахгүй байх боломжийг олгодог. Гарын авлагын горим бараг шударга байдаг. Долоон виртуал араагаас аль нэгийг нь сонгосноор та тахометр зүүг хайчлах хэсэг рүү түлхэхгүй, харин тахир голыг 5500 эрг / мин хүртэл нарийн эргүүлэх болно. Хөдөлгүүрийн хамгийн ихдээ 150 "морь" 5250 эрг / мин хурдтай хөгжиж байгаа тул энэ нь утгагүй юм.

Ерөнхийдөө та энэ купе-кроссовер дээр бүрэн зөөлөн аялалыг нэрлэж чадахгүй. Үүнээс гадна, машины явах эд анги нь сайн тохируулагдсан байдаг. Аркана бол Оросын зах зээл дээрх шинэ үеийн модульчлагдсан платформ руу шилжсэн анхны Renault загвар юм. Түүний архитектур нь Дустер ба Каптурын суурь болсон өмнөх үеийн явах эд ангитай төстэй боловч энд байгаа эд ангиудын 55% -иас илүү нь шинэ юм. Үүнээс гадна, бид аль хэдийн тэмдэглэсний дагуу явах эд анги нь хоёр хувилбартай байх болно.

Бид ард нь олон холбоос бүхий хувилбартай байсан. Тиймээс энэ машиныг хүлээж байсан бүх хүмүүсийн санааг зовоож буй гол асуултанд нэн даруй хариулцгаая. Үгүй ээ, энэ нь явж байхдаа Дустер шиг харагдахгүй байна. Ерөнхийдөө хөдөлгөөнд Аркана илүү үнэтэй, эрхэмсэг мэдрэмж төрүүлдэг. Шинэ хаалт нь илүү хатуу тул машин нь өмнөх загваруудаасаа илүү хатуу, угсарсан боловч тохь тухтай зардлаар биш юм.

Энд байгаа эрчим хүчний эрч хүч нь Renault кроссовер дээр бидний хэрэглэж байсантай яг ижил байна. Тиймээс автомашин нь их хэмжээний жигд бус байдлыг залгиулахгүйгээр залгидаг бөгөөд дугуй нь маш гүн нүх, нүхэнд цохиулах үед ч гэсэн түдгэлзүүлэлт нь буфер дотор ажилладаггүй. Аркана замын хурц үзүүрийг бага зэрэг сандарч хариу үйлдэл үзүүлдэг боловч дахин хэлэхэд энэ бол 17 инчийн дугуйтай дээд зэрэглэлийн машин юм. Бага диаметртэй дискэн дээр энэ сул талыг бас тэгшлэнэ.

Гэхдээ Арканагийн хамгийн сайн тал бол шинэ жолооны хүрд юм. Хуучин тавцан дээрх бүх автомашинуудад түгээмэл хэрэглэгддэг цементжүүлсэн жолооны хүрд нь өнгөрсөн зүйл болжээ. Шинэ цахилгаан жолоодлогын механизм нь амьдралыг илүү хялбар болгосон. Хөдөлгөөний зарим горимд "жолооны хүрд" нь ер бусын хөнгөн мэт боловч хоосон биш мэт санагддаг. Үргэлж хамгийн бага реактив хүчин чармайлт байдаг тул замын талаархи тодорхой санал хүсэлт байдаг.

Гэхдээ бартаат замд та жолооны хүрд илүү чанга байхыг хүсдэг хэвээр байна. Ачаалал ихтэй зам дээр идэвхтэй ажилласнаар та дугуйны байрлалыг тэр бүр мэддэггүй. Нөгөөтэйгүүр, бага зэрэг шороон замаар аялсан нь Арканагийн бартаат замын чадварыг бүрэн дүрслэн харуулахгүй нь дамжиггүй. Гэхдээ Дустераас холгүй юм шиг санагдсан.

Газрын цэвэрлэгээ нь 205 мм бөгөөд 21 ба 26 градусын орох, гарах өнцгүүд нь маш сайн геометрийн флотацийг бий болгодог. Машин нь Дустераас бүх дугуйгаар хөтөлдөг системийг бараг өөрчлөгдөөгүй өвлөж авсан. Төвийн шүүрч авах төхөөрөмж нь автоматаар ажиллах горимтой бөгөөд моментийг замын нөхцөл байдал, дугуйны гулсалтаас хамааран тэнхлэгүүдийн хооронд хуваарилахаас гадна тэнхлэгүүдийн хоорондох хүчийг тэн хагасаар хуваасан 4WD LOCK хаах горимтой.

Аркана дугуйны даралт мэдрэгч, сохор цэгийг хянах систем, далавчны дэр, зургаан дэр, Yandex.Auto-той шинэ мультимедиа систем, Apple CarPlay, Android Auto-ийн дэмжлэгийг багтаасан Edition One хувилбарын дээд хувилбарыг тоноглож дуусгалаа. , Хүрээлэн буй орчны камерууд болон найман спикер Bose аудио систем. Гэхдээ ийм машин 13 доллар биш, бүгд 099 долларын үнэтэй болжээ.

Төрөл	кроссовер	кроссовер	кроссовер
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Дугуйны дугуй мм	2721	2721	2721
Газрын цэвэрлэгээ мм	205	205	205
Их биеийн хэмжээ, л	508	508	409
Жин хасах	1370	1370	1378
хөдөлгүүрийн төрөл	R4 бензин.	R4 бензин.	R4 бенз., Турбо
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1598	1598	1332
Макс. хүч, л. хамт. (минутын / мин)	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
Макс. сэрүүн. мөч, Нм (минутын / мин)	156/4000	156/4000	250/1700
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Pered., 5МКП	Өмнө нь., Вар.	Бүрэн, var.
Макс. хурд, км / цаг	183	172	191
0-100 км / цаг хурдалах, с	12,4	15,2	10,2
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	7,1	6,9	7,2
Үнэ, $.	13 086	16 099	19 636