Renault Koleos-ийн туршилтын хөтөч

Renault -д Колоосыг эхнээс нь шинээр нээхдээ тэд дизайнд найдаж байв. Кроссовер нь Японы нэгжүүд дээр баригдсан хэвээр байгаа боловч одоо Францын сэтгэл татам болжээ

Алмаазан лого, арын хаалганы Koleos гэсэн бичиг нь нарийн deja vu-г төрүүлдэг. Шинэ Renault кроссовер нь өмнөх загвараасаа зөвхөн нэрийг нь өвлөн авсан бөгөөд өөрөөр хэлбэл танигдахын аргагүй юм. Колеос нь илүү том, тансаг болж, авангард төрхөөрөө улам бүр мэдэгдэхүйц болжээ. Стиль бол өмнөх "Колеос" -уудад хамгийн их дутагдаж байсан зүйл юм.

Францын оёдолчин хүн бараг бүх зүйлийг хийж чаддаг. Тэд урд талын шувууны түгээмэл хавтанг аваад хаалган дээр шилжүүлж, эсрэг чиглэлд эргүүлнэ. Үүнээс далавчны дагуу мөнгөлөг шугамыг гэрэл рүү чиглүүлж, гэрлийн доор LED сахлаа татав. Өргөн гэрлүүд арын хаалганы бүхэл бүтэн хэсгийг нэгтгэхийг эрмэлзэж, эгнээ хүртэл сунгана. Дүрмийн эсрэг маргаантай, хачин, гэхдээ бүгд нийлээд шилний шил шиг ажилладаг тул боксчны царайг ухаалаг харагдуулдаг.

Хятадын хаа нэгтээ тэд юуны түрүүнд Audi Q7, Mazda CX-9 загварын хэв маягийг анхаарч, зөвхөн стилист баяр баясгаланг анхаарч үзэх болно. Колеос бол дэлхийн загвар бөгөөд өөр өөр амтанд нийцсэн байх ёстой. Европт түүний нүүр царай танил болсон: Мегане ба Талисманы гэр бүлүүд онцлог шинж чанартай LED хүрээтэй байдаг бол Renault -г Дустер, Логан гэж дассан Орост энэ нь шуугиан гаргах бүрэн боломжтой юм.

Үүний зэрэгцээ түүний нэгтгэсэн бааз нь алдартай Nissan X-Trail кроссовероор алдартай бөгөөд энд тэнхлэг хоорондын зай 2705 мм, танил 2,0 ба 2,5 бензин хөдөлгүүртэй CMF-C / D платформ, мөн вариатор байдаг. Гэхдээ "Колеос" -ын бие нь өөрийнх бөгөөд "франц хүн" нь арын хэсгээс болж "япон" -оос урт, бас арай өргөн юм.

Дотоод засал нь гаднаа бодвол илүү тайван, зарим нарийн ширийн зүйлийг сайн мэддэггүй. Мультимедиа дэлгэц, сунгасан агаарын суваг бүхий хяналтын самбарын төв хэсэгт байрлах онцлог цухуйсан хэсэг нь Поршо Кайенн, төв хэсэгт нь дугуй хэлбэртэй виртуал залгуур бүхий гурван хэсгээс бүрдсэн самбарыг - Volvo, Aston Martin хоёрыг санагдуулдаг.

Энд гол зүйл бол стилист баяр баясгалан биш, харин тансаг хэрэглээ юм. Удирдах самбарын доод хэсэг нь зөөлөн бөгөөд үүнд бээлий хайрцагны бүрхүүл, дамжуулагч сонгогчийн хажуугийн "товчлуурууд" багтсан бөгөөд жинхэнэ утсаар оёдог. Модон оруулга нь байгалиас заяасан эсэх нь эргэлзээтэй боловч хромон жаазанд үнэтэй харагддаг. Хамгийн шилдэг нь болох Initiale Paris нь нэрийн товгор, товойлгон давхарласан бүрээс илүү тод бөгөөд хоёр өнгийн сандлууд нь наппа савхин даавуугаар бүрсэн байна.

Ниссанаас ялгаатай нь Renault нь суудал бүтээхдээ сансрын технологийг ашиглаагүй гэж мэдэгддэггүй ч Колеост суухад маш тохь тухтай байдаг. Гүн нуруу нь анатомийн профайлтай бөгөөд нурууны тулгуурыг тохируулсан байдаг тул та толгойн түшлэгийг өөрчилж болно. Халаахаас гадна урд суудлын агааржуулалт боломжтой.

Renault шинэ Koleos нь Scenic болон Espace монокабуудаас арын зорчигчдод анхаарал хандуулахаа өвлөж авсан гэж онцолж байна. Хоёр дахь эгнээ нь үнэхээр зочломтгой: хаалга нь өргөн, том өнцгөөр нээгддэг. Урд суудлын арын түшлэгийг гоёмсог нуман хэлбэртэй болгосноор гол өрөө өвдөг хүртэл нэмэгдсэн нь хөлөө хөндлөн гарахад хялбар болгодог.

Арын зорчигчид урд талынхаас арай өндөр суудаг бөгөөд панорамик дээвэртэй хувилбар дээр ч гэсэн агаарын зайн хэмжээ бага байдаг. Буйдан нь өргөн, төв хонгил нь шалнаас дээш цухуйхгүй, гэвч дундуур явж байгаа хүн тийм ч тохь тухгүй байх болно - асар том дэрийг хоёр цутгаж, төв хэсэгт нь мэдэгдэхүйц цухуйсан харагдана.

Арын эгнээний тоног төхөөрөмж муугүй: нэмэлт агаар суваг, халаалттай суудал, хоёр USB залгуур, тэр ч байтугай аудио залгуур. Алга болсон цорын ганц зүйл бол өмнөх Колеос шиг ширээ эвхэх, X-Trail soplatform шиг арын түшлэгийг налуулах явдал юм. Үүний зэрэгцээ "Францын" ачааны тэвшин нь Ниссанаас 538 литрийн багтаамжтай бөгөөд арын суудлын арын хэсгийг доош нь нугалахад 1690 литр гайхалтай харагдаж байна. Буйдангаа шууд ачаа тээшнээс эвхэж болно, яг тэр үед "Колеос" -д ямар ч төвөгтэй тавиур, тэр ч байтугай урт зүйлсийн люк байдаггүй.

Өндөр мэдрэгчтэй дэлгэцийг Вольво, Тесла шиг босоо байдлаар сунгаж, цэсийг нь ухаалаг гар утасны загвараар хийсэн болно. Үндсэн дэлгэц дээр та виджетүүдийг байрлуулах боломжтой: навигаци, аудио систем, агаар цэвэршүүлэх мэдрэгч хүртэл байдаг. Цаг уурын хяналтын агаарын урсгалыг тохируулахын тулд та тусгай табыг нээх хэрэгтэй - консол дээр дор хаяж биет товчлуурууд, товчлуурууд байдаг.

Кроссовер төхөөрөмж нь нэг автомат цахилгаан цонх, Bose аудио системийг 12 чанга яригч, хүчирхэг сабвуфертай хослуулсан. Колеос нь цоо шинэ загварын жолоочийн туслах системтэй: эгнээний тэмдэг, "сохор" бүсийг дагаж, холоос ойрын чиглэлд шилжиж, зогсоолд хэрхэн туслахаа мэддэг. Одоогийн байдлаар кроссовер нь дасан зохицох аялалын удирдлага байтугай хагас бие даасан функцгүй байна.

Энэ бүхэн ойрын ирээдүйн асуудал гэж Renault Russia компанийн Бүтээгдэхүүний менежмент ба түгээлтийн газрын захирал Анатолий Калицев амлав. Хэрэв шинэчлэгдсэн X-Trail нь гурав дахь үеийн хагас бие даасан жолоодлогын системээр тоноглогдсон бол Франц хүн илүү дэвшилтэт XNUMX-р түвшний авто нисгэгчийг нэн даруй авах болно.

“Удаашруул - урд камер байна. Удаашруул - урд нь камер байна "гэж эмэгтэй хүний ​​дуу хоолой няцаан шаардаж байна. Тиймээс би 60 тэмдгийг байх ёстой хэмжээнээс хоёр дахин удаан өнгөрөөхийг шаардаж байна. 120 км / цаг хүртэл хязгаарлагдмал хурдны замууд нь Финландын маршрутын зөвхөн өчүүхэн хэсэг байдаг тул та ерөнхийдөө цагт 50-60 км хурдтай явах хэрэгтэй.

Орон нутгийн сахилга баттай жолооч нар камерын хараа хяналтаас гадуур ч гэсэн ийм замаар үргэлж явдаг. Ийм эвдэршгүй жолоодлогын хэв маяг, хамгийн даруухан шатахууны үнэ нь 1,6 морины хүчтэй, 130 морины хүчтэй. - танд хэрэгтэй зүйл. Үүнтэй хамт "механик" дээрх моно хөтөчтэй кроссовер нь 100 км-т таван литрээс арай илүү зарцуулдаг. Ийм Колеос нь 100 секундын дотор 11,4 км / цаг хүртэл хурдалдаг боловч ийм хурдтай болох нь ховор байдаг. Зургаа дахь араатай байх шаардлагагүй.

Паспортын дагуу хөдөлгүүр нь 320 Нм хөгждөг боловч үнэн хэрэгтээ ойн шороон замаар өгсүүр явахад бага хурдтай зүтгүүр хангалттай байдаггүй. ОХУ-д X-Trail нь ийм дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон тул Renault хэрэв тэд дизель хөдөлгүүрийг авч явах юм бол илүү хүчирхэг, дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг, "механик" -тай биш гэж шийдсэн. Колеост зориулсан хоёр литрийн багтаамжтай (175 морины хүчтэй ба 380 Нм) төхөөрөмжийг ер бусын төрлийн хувилбараар санал болгодог. Ноцтой эргүүлэх хүчийг зохицуулахын тулд тэрээр 390 Ньютон метрийн үнэлгээтэй хүчитгэсэн гинж авсан.

Шалны дөрөөгөөр эхлэхэд дамжуулагч нь уламжлалт "автомат" төхөөрөмжтэй адил араа солихыг дуурайдаг боловч энэ нь маш жигд бөгөөд бараг мэдрэгддэггүй. Орчин үеийн олон шатлалт автомат дамжуулалт нь араагаа мэдэгдэхүйц огцом сольж сольж байдаг. Вариатор нь дизель түлшний "дөрвөн" даралтыг зөөлрүүлж, хурдатгал нь жигд, ямар ч доголдолгүй болдог. Мөн чимээгүй - хөдөлгүүрийн тасалгаа нь дуу чимээ сайтай байдаг. Машинаас гарахдаа эрчим хүчний нэгж сул зогсоход хангалттай чанга дуугарч байгаад гайхаж байна.

Бүх гөлгөр мэт санагдах дизель Колеос нь хурдан юм: кроссовер "зуун" авахад 9,5 секунд шаардагдана - 2,5 хөдөлгүүртэй (171 морины хүчтэй) хамгийн хүчирхэг бензинтэй машин 0,3 секундын хурдтай байна. Илүү их спортыг overclocking дээр нэмэх боломжгүй - тусгай горимоор хангадаггүй, зөвхөн сонгогчийг ашиглан гараар шилжих боломжтой.

Хатуу буланд тогтворжуулах системийн хүчин чармайлтыг үл харгалзан хүнд дизель хөдөлгүүртэй моно хөтөчтэй хувилбар гарч ирдэг. Жолооны хүрд дээр хүчин чармайлт гаргаж байгаа боловч санал хүсэлт хангалтгүй байна. Дугуй атгах мөчийг мэдрэхгүй байна.

Koleos-ийн дэлхийн тохиргоонууд нь олон зах зээлийн онцлогийг харгалзан үздэг боловч спортоор хичээллэхээс илүү тайвшралыг бий болгодог. Том хэмжээтэй 18 инчийн дугуй дээр кроссовер зөөлөн хөдөлж, жижиг нүх, нүх сүвийг уусгаж өгдөг. Энэ нь зөвхөн хурц үе ба замын цуврал согогуудад хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хөдөөгийн зам дээр Колеос нь бас тохь тухтай, нам гүмхэн байдаг, гэхдээ долгионтой зам дээр бага зэрэг эргэлддэг.

Дөрвөн дугуйгаар хөтлөх дамжуулагч горимын сонгогч нь урд талын самбарын зүүн буланд нуугдсан бөгөөд гадаад төрх нь энгийн байдаг. Энэ нь хоёрдогч зүйл юм шиг. Үүний зэрэгцээ, түгжээний горимд шүүрч авах шугамыг татаж, тэнхлэгийн хооронд тэгш хуваарилах үед кроссовер нь бартаат замын замыг амархан шулуун болгоно. Электроникууд түдгэлзүүлсэн дугуйг тоормослодог бөгөөд дизель хөдөлгүүр нь толгод руу амархан авирах боломжийг олгодог. Гэхдээ та тоормосоор доошоо буух хэрэгтэй - зарим шалтгааны улмаас буух туслах туслах үйлчилгээ үзүүлдэггүй.

Энд газрын цэвэрлэгээ нь хатуу байна - 210 миллиметр. ОХУ-д зориулагдсан автомашинууд зөвхөн ган картерийн хамгаалалттай байх болно - энэ бол бидний нөхцөлд дасан зохицох бараг цорын ганц элемент юм. Европын "Колеос" хаалганы ёроолд резинэн тамга хүртэл байрлуулсан бөгөөд энэ нь босгыг шорооноос хамгаалдаг.

ОХУ-ын зах зээлийн онцлог шинж чанарууд нь моно хөтөч хувилбаруудаас татгалзахад хүргэсэн бөгөөд тэдгээрийн тогтворжуулалтын системийг салгах боломжгүй болгосон бөгөөд энэ нь улс хоорондын чадварыг улам хязгаарлаж байв. Initiale Paris-ийн шилдэг хувилбар байхгүй болно - 19 инчийн дугуй нь явахад жигд байдалд хамгийн сайн нөлөө үзүүлэхгүй.

ОХУ-д автомашиныг хоёр түвшний түвшинд, үндсэн нэгийг нь 22 доллараар танилцуулах болно. зөвхөн 408 литрийн бензин хөдөлгүүрээр санал болгоно. Энэ нь илүү энгийн infotainment систем, галоген гэрэл, гарын авлагын суудал, даавууны бүрээстэй. Топ хувилбарын үнэ 2,0 доллараас эхэлдэг - 26 литрийн хөдөлгүүртэй эсвэл 378 литрийн дизель хөдөлгүүртэй ($ 2,5 илүү үнэтэй) боломжтой. Панорамик дээврийн хувьд хяналтын систем, суудлын агааржуулалт нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно.

Импортын Колеос нь Оросын угсарсан кроссоверын түвшинд байна. Үүний зэрэгцээ, Логан эсвэл Дустерын төлөө Renault үзэсгэлэнгийн танхимд очсон хүний ​​хувьд энэ бол хүрч чадахгүй мөрөөдөл юм. Каптур бол яг одоо Орос дахь Францын брэндийн хамгийн үнэтэй загвар боловч хамгийн энгийн Колеосоос хагас саяар хямд байна. Renault санхүүгийн хөтөлбөрөөр дамжуулан автомашинаа илүү хямд болгохоор амлаж байна. Гэхдээ Колеос нь шинэ үзэгчдийг татах магадлалтай бөгөөд энэ нь тухайн брэндийн жинг сонирхдоггүй, гэхдээ олон ижил кроссоверуудаас ялгарч, тоног төхөөрөмжөө алдахгүй байх боломжийг олгодог.

Төрөл	кроссовер
Хэмжээ: урт / өргөн / өндөр, мм	4672/1843/1673
Дугуйны дугуй мм	2705
Газрын цэвэрлэгээ мм	208
Их биеийн хэмжээ, л	538-1795
Жин хасах	1742
Нийт жин	2280
хөдөлгүүрийн төрөл	Турбо дизель
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1995
Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин)	177/3750
Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин)	380/2000
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Бүрэн, вариатор
Макс. хурд, км / цаг	201
0-100 км / цаг хурдалах, с	9,5
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	5,8
Үнэ, $.	28 606