Chrysler 300c 2015 оны тойм

Bling-mobile худалдаж авсан хүн өөрөө жолоодлого биш, идэвхтэй жолооч байж чадна.

Өнгөрсөн хугацаанд би Chrysler 300C-ийн талаар хэтэрхий увайгүй байсан.

Би түүнийг өөрөөсөө илүү байгаасай, хайртай хүүхэд шигээ харьцаж, үүний үр дүнд түүнд жаахан тайвшрахыг хүссэн.

Би зүгээр л жолооны ард идэвхгүй суухаас илүү жолоодлогын туршлагатай 300С жолоодсон учраас (ихэвчлэн) анхнаасаа хүсч байсан зүйлээ жолоодсон учраас үүнийг мэднэ.

Бүхээгийн чанар сайжирч, чимээгүй болсон. Шинэчлэгдсэн машин нь урагшаа илүү шулуун, нүх, нүхийг илүү сайн барьдаг, эргэлтийг сайн барьдаг, ямар ч хурдтай явахад илүү тааламжтай байдаг.

Хэрэв Крайслер урд талын суудлыг илүү сайн хажуугийн дэмжлэгтэйгээр зохион байгуулж чадвал.

Жолооны удирдлага болон түдгэлзүүлэлтийн өөрчлөлтүүд нь 300C-ийн дунд насны шинэчлэлтийн сайн мэдээ бөгөөд энэ нь үнийн өсөлтөөс болж муу мэдээг авчирдаг. Энэ нь нэмэлт тоног төхөөрөмж болон сүүлийн үед долларын ханш унасныг тусгаж байна гэж Chrysler хэлэв.

45,000 долларын үнэтэй Limited загвар нь аль хэдийн нас барсан тохиолдолд эцсийн дүн нь 49,000С-ийн хувьд 300 доллар болно. Энэхүү люкс загвар нь 54,000 доллараас эхэлдэг.

Chrysler Falcon-ийн төгсгөл ба Commodore нь хуучин сургуулийн 300C-ийн амьдралыг хөнгөвчлөх болно гэдгийг мэдэж байгаа боловч энэ нь үнэндээ илүү зориулагдсан юм - Hyundai нь Genesis-тэй адил - гэр бүлд ээлтэй Австралийн зургаагаас арай илүү "дээд" зүйлийг хүсдэг хүмүүст зориулагдсан. .

“Бидэнд үнэхээр сайхан боломж байна гэж бодож байна. 300C гэх мэт хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, тансаг зэрэглэлийн автомашинуудыг илүүд үздэг сегментийн сегмент үргэлж байх болно" гэж Fiat Chrysler Австралийн бүтээгдэхүүний стратегийн хэлтсийн дарга Алан Свансон хэлэв.

"Бид үүнийг дээд зэрэглэлийн гэж хэлэхгүй, гэхдээ үйлчлүүлэгчдэд мэдрэгдэх өөрчлөлтүүд бий."

Хоёр дахь үеийн загварын дунд түвшний шинэчлэлт болох 2015C 300-ийн тухайд тэрээр илүү том сараалж, шинэ чийдэн зэрэг өөрчлөлтүүдийг дурьдсан бол салон нь долоон инчийн багажны дэлгэц, богино жолооны хүрд, байгалийн мод, Nappa-тай болсон. арьсан обудтай.

Консол нь Англи-Энэтхэгийн машинд байдаг шиг металл биш харин хуванцар боловч Jaguar загварын эргэдэг араа сонгогч, сайжруулсан аудио системтэй.

3.6 литрийн багтаамжтай Pentastar V6-д зогсолтыг эхлүүлэх систем байхгүй.

Хожим нь 6.4 литрийн багтаамжтай SRT V8 ижил төстэй өөрчлөлтүүдтэй, мөн хөдөлгүүрийн хүч арай илүү гарч ирэх болно. Найман шатлалт автомат машины хувьд хөөргөх удирдлага, гурван горимтой дасан зохицох түдгэлзүүлэлт байх болно.

Chrysler аюулгүй байдлын 80 "боломжтой" функцүүдийн ихэнх нь тансаг зэрэглэлийн хувилбарт байдаг бөгөөд үүнд автомат яаралтай тоормос, бампераас бампер хүртэлх нөхцөлд "хөдөлгөөнийг дагах" тохиргоотой сайжруулсан дасан зохицох аялалын удирдлага багтдаг.

Гэхдээ хамгийн том өөрчлөлт бол шинэ Спорт горимыг зөвшөөрдөг цахилгаан жолоодлого, түдгэлзүүлэлтийг нарийн тохируулах явдал юм. Дуу чимээ, чичиргээ, хатуу ширүүн байдлыг багасгахын тулд таталцлыг багасгах, дуу чимээг багасгахын тулд биеийн доорхи самбарыг оруулаад хязгаарлагдахгүй олон ажил хийгдсэн.

Түдгэлзүүлсэн багц нь Европын аялгуу бөгөөд Свансон энэ нь хэрэглэгчийн санал хүсэлтийн хариу гэж хэлсэн. "Бид ихэвчлэн эрэгтэй, ихэвчлэн 40-өөс дээш насны, өөрөө хамгийн их зүйлийг хийдэг худалдан авагчид (хэрэв) маш их анхаарал хандуулсан" гэж тэр хэлэв.

Түдгэлзүүлсэн хэсгүүд нь илүү хөнгөн байдаг. "Жингээ бууруулсны дараа та кинематикийг өөрчилж болно" гэж Свансон хэлэв, "энэ нь илүү хатуу хүлцэл, үе мөчний резин бага, ерөнхийдөө налуу байдал багасна гэсэн үг юм.

Замдаа

Таван километрийн зайд жолоодлого, түдгэлзүүлэлтийн өөрчлөлтийг би үнэлж эхэлдэг. Төвөөс гадуурх хуучин гидравлик жолоодлоготой хариу үйлдэл алга болж, машин нь илүү унасан бөгөөд өмнөх 300-аад оныхтой харьцуулахад уулзварт осолдох, тэнүүчлэх нь хамаагүй бага байдаг - тэр ч байтугай цэгэн ба харвах мега мотортой SRT.

Хяналтын самбарын обуд нь Европ, тэр байтугай Солонгосын стандартад хүрэхгүй хэвээр байгаа хэдий ч сайжруулсан материалууд нь ялгардаг. Хяналтын самбарын шинэ том дэлгэц нь миний санаж байгаагаас илүү тод, тохируулах боломжтой болсон.

Хэт том диаметртэй, обуд нь хэтэрхий зузаан дугуйнд би дургүй.

Хурдны замд хангалттай тав тухтай байдаг ч хурдан эргүүлэхэд дэмжлэг байдаггүй суудалд би бас сэтгэл дундуур байна.

300C булангуудыг илүү сайн эргүүлдэг ч би жолооны хүрднээс барьж дэмжлэг авахыг олж мэдэв.

Тансаг зэрэглэлийн хувилбар дээрх Спорт багц нь хөдөлгүүр болон найман шатлалт автоматыг илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг боловч Pentastar V6 нь галт бөмбөг биш хэвээр байна. Боловсруулсан хайлшин сэлүүр нь хүрэхэд тааламжтай бөгөөд механик араагаа хурдан солих боломжийг олгодог.

20 инчийн хайлшин дугуй дээр дуу чимээ багатай, яндан нь нам гүм байдаг - энэ нь SRT-д мэдээж өөрчлөгдөх болно.

Сараалж нь өмнөхөөсөө илүү гайхалтай байхаас гадна шинэчлэгдсэн 300С-ээс юу хүлээж байгааг би мэдэхгүй байсан. Гэвч Крайслер эцэст нь жолоодоход таатай, хөгжилтэй машиныг танилцууллаа.

Энэ нь одоо ч гэсэн төгс биш бөгөөд Commodore эсвэл XR Falcon-тай тэнцэхүйц тохиромжтой, спортлог биш боловч дээрэмчинд дуртай хүмүүст би өөрийгөө зөвтгөхгүй бөгөөд багцын бусад хэсэг нь таарч байна уу гэж гайхах болно.

Шинэ зүйл юу вэ?

Зардал:  Үндсэн машин 2500 доллар, люкс 4500 доллараар өссөн нь сайжруулсан тоног төхөөрөмжөөр зөвтгөгдөв. Эцэст нь үйлчилгээний хязгаарлагдмал үнэ.

Тоног төхөөрөмж: Илүү том багажны кластер дэлгэц, гүйлттэй залгах, сайжруулсан материал, тансаг гоёл чимэглэлтэй ширмэл Наппа арьс.

Гүйцэтгэл: Спортын шинэ горимыг багтаасан асар их динамик сайжруулалт.

Жолооны үнэмлэхтэй байх: Эцэст нь хэлэхэд та зорчигч биш жолооч юм.

дизайн: Боломжтой бол томруулсан сараалж, урд болон хойд гэрлүүдийг шинэчилсэн.