Богино туршилт: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV нь "кроссовер" гэсэн Япон-Америкийн тэмдэглэгээ юм. Үүний тулд Impreza-г өнгөрсөн жил Subaru-д болсон Женевийн үзэсгэлэнгийн үеэр Европын худалдан авагчдад танилцуулсан нь Legacy Outback хувилбарын загвар юм. Гэхдээ нэг талаараа Impreza нь Outback шиг олон нэмэлт хувилбар аваагүйтэй холбоотой. Энэ нь анхныхаас зөвхөн гадаад төрхөөрөө ялгаатай бөгөөд олон хуванцар хүрээ нэмсэн нь түүнийг ер бусын болгож, онцгой шинж чанарыг өгдөг. Энэ нь тэднийг илүү тогтвортой болгодог эсвэл бартаат замд жолоодохыг зөвшөөрдөг гэж бичихэд хэцүү байх болно. Сүүлийнх нь машины ёроолоос газар хүртэл илүү их зайтай байдаггүй. Энгийн эсвэл XV тэмдэгтээс үл хамааран илүү үнэтэй Impreza (150мм) хувилбаруудын хувьд адилхан.
XV -ийн үлдсэн хэсэг нь арай өөр боловч бид илүү тоноглогдсон, ердийн Impreza бичиж болно. Хаанаас эхлэх вэ: энэ нь хамгийн боломжийн үнэтэй юм, учир нь хаалт, босго, бамперны ирмэг дээр хуванцар хийц хийхээс гадна бид хэд хэдэн нэмэлт тоног төхөөрөмж хүлээн авдаг. Жишээлбэл, дээврийн тавиур, жолооны хүрдний товчлуурыг ашиглан хянах боломжтой гар утсанд холбох bluetooth аудио төхөөрөмж, сайн суух дуртай хүмүүст "спортлог" урд суудал. ... Тиймээс XV хувилбар нь энэ загварт хамгийн тохиромжтой байж магадгүй юм. Мэдээжийн хэрэг танд нэмэлт хуванцараар хийсэн гадаад төрх таалагдсан болно.
Бидний цаг хугацаагаар шалгагдсан Impreza XV цагаан өнгөтэй байсан тул хар дагалдах хэрэгсэл нь ялгарч байв. Тэдгээрийн тусламжтайгаар машины гадаад төрх өөр өөр байдаг, жолоодох үед энэ нь ер бусын юм шиг санагддаг. Энэ бол Imprez -ийн ихэнх үйлчлүүлэгчдийн хайж буй зүйл бөгөөд энэ нь ялгааг илэрхийлдэг. Жил гаруйн өмнө дэлхийн ралли дахь Subaru -ийн албан ёсны багийн төлөө өрсөлдөж байсан тэр "ороомог" -ыг эргэн дурсахад энэ загвараас санал болгож буй ямар нэгэн дурсамж, сэтгэгдэл төрж магадгүй юм. Үүний дагуу капот дээр маш том агаарын оролт байдаг бөгөөд өөрөөр бол энэ нь зөвхөн "ороомог" Импрезад харьяалагддаг бөгөөд энэ дагалдах хэрэгслийн тусламжтайгаар турбодизель гарал үүслээ сайн нуудаг!
Турбо дизель хөдөлгүүртэй Impreza тэр даруй алдартай болсон. Дуу нь (хөдөлгүүрийг асаахад) ер бусын байдаг (мэдээж дизель), гэхдээ хөдөлгүүр хурдан эргэх үед хөдөлгүүр эргэсний дараа шууд алга болдог тул үүнийг дасахад хялбар байдаг. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам дизель хөдөлгүүртэй холилдсон боксын хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанар нь импрезад тохирсон юм шиг санагдаж байна. Өндөр хурдны хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл нь сэтгэл ханамжтай байдаг бөгөөд зарим үед боксерын анхны турбо дизель хөдөлгүүртэй Impreza аль хэдийн гайхалтай уян хатан байдаг.
Энэ нь зургаан шатлалт хурдны хайрцгийн араатай харьцах харьцааг баталгаажуулдаг. Хамгийн их эргүүлэх хүчийг янз бүрийн хурдаар авах боломжтой тул жолооч энэ Impreza -ийн дөрвөн дугуйны бүх хүчийг турбо дизель хөдөлгүүрээр хангаж байгааг мэдэрдэггүй. Анхны эргэлт хийх үед хөдөлгүүрт тулгардаг асуудал нь тийм ч гайхалтай биш юм: бид асаахдаа шийдэмгий байх ёстой, гэхдээ энэ нь нэлээд найдвартай шүүрч авах замаар боломжтой болсон. Хэрэв бид санамсаргүйгээр доошоо шилжихээ мартсан бол хөдөлгүүр биднийг боомилдог.
Авто сэтгүүлийн 15 оны 2009-р дугаарт уламжлалт Impreza турбо дизель хөдөлгүүрийг туршиж үзэхэд Impreza бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машины тааламжтай шинж чанар, зам дээрх байрлалын талаар бид аль хэдийн бичсэн байсан.
Импрезагийн талаархи ерөнхий сэтгэгдэл ч гэсэн энэхүү туршилтын зохиогчийн хэлсэн үг хэвээр үлджээ: "Импрезаг бусадтай харьцуулахад юу байгаагаар нь бүү дүгнэ, харин бусад нь тийм биш гэж дүгнэ."
Эцэст нь хэлэхэд, зөвхөн Impreza л байдаг гэдгийг олж мэдэх болно. Та роман дээр уншсан ч гэсэн 15 шиг ...
текст: Томаж Порекар гэрэл зураг: Алеш Павлетич
Subaru Impreza 2.0D XV
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Үйлчилгээний хооронд |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | € 25.990 XNUMX € |
| Туршилтын загварын өртөг: | € 25.990 XNUMX € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 203 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,8л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - боксчин - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.998 см3 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) 3.600 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 350 Нм 1.800-2.400 эрг / мин. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/55 R 16 H дугуй (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 203 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,0 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 196 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.465 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.920 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.430 мм - өргөн 1.770 мм - өндөр 1.515 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.620 мм |
| Дотоод хэмжээ: | их бие 301–1.216 л – 64 л түлшний сав. |
Бидний хэмжилт
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 31% / милийн нөхцөл: 13.955 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,4 жил ( 133 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,4 / 13,3 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 10,4 / 12,5 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 203 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 42,7m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
Импреза бол жирийн дур хүслийн машин биш, боловсронгуй байдлын хувьд ч хангадаггүй, ядаж л "дээд зэрэглэлийн" гэж тангарагладаг хүмүүсийн хувьд тийм биш. Гэсэн хэдий ч энэ нь сонирхолтой техникийн шийдэл, сайн жолоодлогын гүйцэтгэл, сайн жолоодлогын гүйцэтгэлд дуртай, онцгой зүйлийг эрэлхийлдэг хүмүүст таалагдах болно. Энэ бол шүтэн бишрэгчдэд зориулсан цөөн хэдэн машинуудын нэг юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
тэгш хэмтэй дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй
хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл
нарийн жолоодлого, жолоодлого, зам дээрх байрлал
өндөр хурдтай дуу чимээ багатай
дунд зэргийн түлшний хэрэглээ
Маш сайн жолооч / суудлын байрлал
өөр харц
бүхээгийн материалын дундаж чанар
гүехэн их бие
бага эргэлтийн хурдтай залхуу хөдөлгүүр
нимгэн самбар бүхий компьютер
өөр харц
