Богино туршилт: Renault Megane RS 280
Автомашины түүхийг эргэн дурсахад, Словен хэлээр спортын лимузин гэж нэрлэдэг автомашины сегментийн тухай бодоход бид бүгд үүнийг "халуун бөгсгүй" анги гэж нэрлэхийг илүүд үздэг үү? Магадгүй 2002 он хүртэл Форд Focus RS -ийг нэвтрүүлэх хүртэл? Эсвэл бүр илүү анхны үеийн Volkswagen Golf GTI үү? Жинхэнэ анхдагч нь Alpine Turbo хувилбарт Renault 1982 байсан (арал дээр үүнийг Гордини Турбо гэж нэрлэдэг байсан). 15 онд Renault энэ машиныг 225 жилийн турш "машинаа үргэлжлүүлэхийн тулд хэдэн дугуйг хос дугуйнд суулгана" гэсэн том уралдаан болгоно гэж огтхон ч төсөөлөөгүй. Аль хэдийн Focus RS дээр бид тэр XNUMX "морь" -оос том бүх зүйлийг зам руу шилжүүлэх боломжтой эсэх талаар эргэлзэж байсан. Механик дифференциал түгжээ нь маш түрэмгий байсан тул жолоочийн гараас жолооны хүрдийг мулталж, хурд хэтрүүлэх үед машин "гулгах" гэсэн мэт дээш өргөгдсөн байв. Аз болоход уралдаан нь зөвхөн хөдөлгүүрээс аль болох их хүч гаргахаас гадна энэ хүчийг зам руу хамгийн сайн шилжүүлэх зорилготой байв.
Renault хурдан тоглоомонд орж, Мегантай хамт энэ уралдаанд чухал байр эзэлсээр байна. Тэд зөвхөн Формула 1 -т төдийгүй олон уралдааны тэмцээнд оролцож байсан Renault Sport -ийн спортын хэлтэст сайн туршлагатай байсан тул тэдний машинууд үргэлж илүү спортлог, магадгүй арай бага тав тухыг санал болгодог байв. ... Гэхдээ яг үүнийг хайж байгаа олон худалдан авагчид байсан бөгөөд Megane RS нь үргэлж хамгийн алдартай "халуун бөгсгүй" хүмүүсийн нэг байсаар ирсэн.
Анхны Megane RS -аас хойш 15 жилийн дараа Renault энэхүү спорт машиныхаа гурав дахь үеийг худалдан авагчдад хүргэсэн. Тэрбээр Меганы гэр бүлийн "иргэний" үлдэгдэлтэй холбоотой өвөрмөц дүр төрхөө хадгалсан нь эргэлзээгүй, гэхдээ түүнийг танигдахуйц хэмжээнд ялгадаг хэвээр байна. Бодит амьдрал дээр тэр илүү түрэмгий, илүү хүчирхэг ажилладаг тул гэрэл зургууд түүнд арай шударга бус хандсан байж магадгүй юм. Маалинга нь урд талдаа 60 миллиметр, ардаа 45 миллиметр өргөнтэй нь Megane GT -ээс илүү байгаа нь үүнийг нотолж байна. Эдгээрээс хамгийн гайхалтай нь арын сарниулагч нь эргэлзээгүй бөгөөд энэ нь машины спортлог төрхийг сайжруулаад зогсохгүй жолоо барьж байхдаа машинаа газарт барих хүчийг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг. Бид урьд нь Megana RS -ийг Гординигийн ердийн өнгөний хослолоор харахыг хүсч байсан бол одоо худалдан авагчид Renault -ийн тоник улбар шар гэж нэрлэдэг гаднах өнгийг сонгох хэрэгтэй болно.
Бид машины жолоочийн өгзөгийг ажиглагчийн нүдэн дээр хардаг хэсгүүдэд анхаарлаа хандуулахыг илүүд үздэг. Үгүй ээ, бид хангалттай сайн үйлдвэрийн суудал гэсэн үг биш (гэхдээ Megane RS -ийг нэг удаа суурилуулсан гайхалтай Recar биш). Шинэ Megane RS -ийг дагалддаг сурталчилгааны материалд эхний догол мөрөнд явах эд ангиудын бүх сайжруулалтыг дурдсан болно. Энэ нь Словени улсын шинэ үеийнхэн цоо шинэ эрчим хүчний нэгжтэй байсан ч гэсэн юм. Гэхдээ дараа нь энэ талаар дэлгэрэнгүй ... Үнэндээ энэ ангиллын автомашиныг хөгжүүлэх нь жолоодлогын гүйцэтгэлийг сайжруулах зорилготой гэсэн түрүүчийн дипломыг баталж байна. Мегане ямар шинэ зүйлийг санал болгож чадах вэ? Хамгийн онцлох зүйл бол дөрвөн дугуйтай жолооны шинэ систем юм. Энэ бол хувьсгалт шинэ бүтээл биш, учир нь ийм системийг Renault 2009 онд Laguna GT -д санал болгож байсан боловч одоо RS нь хэрэг болно гэдгийг тэд мэдэрчээ. Энэ нь яг юуны тухай вэ? Систем нь хойд дугуйг урд талын эсрэг чиглэлд бага хурдтайгаар эргүүлж, өндөр хурдтайгаар ижил чиглэлд эргүүлдэг. Энэ нь удаан жолоодох үед илүү сайн маневрлах чадвар, жолоодлогын хялбар байдлыг хангахаас гадна илүү хурдан эргэлт хийхэд илүү сайн тогтвортой байдлыг хангадаг. Хэрэв Renault -ийн зарим загварын систем хурдан алга болвол тэд үүнийг Словени улсад хадгалж үлдэх болно, учир нь бид машиныг үүнээс болж бүрэн удирдах боломжтой гэж үзэж байна. Эргэлтэнд орохоосоо өмнө чиглэлээ маш нарийн тогтоож, жолооны хүрдийг ээлжлэн удирдах чадвартай байх нь сэтгэл хөдөлгөм зүйл юм. Хамгийн гол нь энэ нь машинд итгэх итгэлийг нэмэгдүүлж, жолоочийн явах эд ангиас өгсөн эрс тэс байдлыг олж мэдэхэд түлхэц болдог. Үүнийг шинэ Megane RS -ийн тусламжтайгаар Спорт ба цом гэсэн хоёр хувилбараар авах боломжтой. Эхнийх нь ердийн замд илүү зөөлөн бөгөөд илүү тохиромжтой, хоёрдугаарт, хэрэв та үе үе уралдааны зам руу явах дуртай бол. Энэ нь эхний хувилбарт электрон дифференциал түгжээгээр тоноглогдсон нэг шалтгаан бөгөөд хоёр дахь тохиолдолд Torsn механик хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциалаар урд дугуй руу хүч дамжуулдаг. Явах эд ангиудын аль алинд нь шинэ онцлог шинж чанар болохын хувьд одоо байгаа резинэн оронд гидравлик цочрол шингээгчийг нэмж оруулсан болно. Энэ нь үнэндээ цочрол шингээгч доторх амортизатор учраас үр дүн нь богино цохилтыг илүү сайн шингээж, улмаар жолоодлогын тав тухыг нэмэгдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч, аяганы явах эд ангиар тоноглогдсон манай туршилтын машин өдөр тутмын жолоодлогын үеэр нугаламыг тийм ч их уучилдаггүй байв. Хэрэв бидэнд сонголт байсан бол бид энэ багцын Torsn дифференциал болон хамгийн сайн тоормосыг авч, илүү зөөлөн, спортын явах эд ангиудыг хадгалах болно.
Хөдөлгүүрийн хэмжээ багассан чиг хандлагын дагуу Renault мөн шинэ Megane RS-д 1,8 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр суурилуулахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь RS Trophy-ийн хамгийн хүчирхэг хувилбараас арай илүү хүч чадалтай юм. Энэ нь нэлээд "суурхай" ангиллын автомашинд тийм ч их биш ч энэ нь асар их эрчим хүчний нөөц хэвээр байгаа бөгөөд хос гүйлгэх турбо цэнэглэгчийн ачаар хөдөлгүүрийн бараг бүх хурдны хүрээнд ашиглах боломжтой. Туршилтын Megane нь маш сайн зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь богино хугацааны аялал, нарийвчлал, сайн тооцоолсон араа харьцаатай байв. Өргөн хүрээтэй тохируулга, тохируулга нь одоо сайн мэддэг Multi-Sense системээр хийгдсэн бөгөөд энэ нь жолоодлогод нөлөөлдөг бараг бүх параметрүүдийг зохицуулдаг бөгөөд өргөн тохируулгагүй дампуурлаас бусад. Мэдээжийн хэрэг, ийм Megane нь өдөр тутмын автомашин учраас идэвхтэй аялалын удирдлага, автомат яаралтай тоормос, сохор цэгийн хяналт, замын тэмдэг таних, автомат зогсоол зэрэг олон тусламж, аюулгүй байдлын хэрэгслийг өгсөн. Төв дэлгэцийн босоо байрлал нь тохиромжтой бөгөөд дэвшилтэт шийдэл боловч R-Link систем нь энэ машины хамгийн сул холбоосуудын нэг хэвээр байна. Зөн совин, график, муу гүйцэтгэл нь онгирох шинж чанар биш юм. Гэсэн хэдий ч тэд жолоочид телеметрийг хадгалах, олон тооны мэдрэгчээр дамжуулан машин жолоодохтой холбоотой бүх өгөгдлийг харуулах боломжийг олгодог RS дэлгэцийн програмыг нэмсэн нь үнэн юм.
Өмнө дурдсан дөрвөн дугуйтай жолоодлогоос гадна шинэ Megane RS нь нэлээд төвийг сахисан, найдвартай байр суурийг баримталдаг. Тиймээс зарим хэрэглэгчид таашаал ханамжаа алдаж магадгүй юм, учир нь Меганагийн удирдлаган дор төлөвлөлтийг сурахад хэцүү байдаг бөгөөд олон хүн "төмөр зам дээр" явахыг илүүд үздэг. Хөдөлгүүрийн дууны аянд онцгой зүйл байхгүй, зөвхөн доошоо шилжих үед яндангийн тогшилт энд тэнд л таалагдах болно. Энд бид удалгүй замд гарах төлөвтэй байгаа цомын хувилбар дахь Акраповичийн яндан дээр шоглогчийг тавив.
Бид мөн шинэ RS -ийг Raceland дээр булан тойруулан эхлүүлсэн бөгөөд энэ цаг нь өмнөх үеийн Trophy -той ойролцоогоор 56,47 секундын цагийг харуулжээ. Сайн ирээдүй, юу ч биш.
Renault Megane RS Energy TCe 280 - үнэ: + XNUMX рубль.
Мастер өгөгдөл
| Туршилтын загварын өртөг: | 37.520 € |
|---|---|
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 29.390 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 36.520 € |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - турбо бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.798 см3 - хамгийн их хүч 205 кВт (280 морины хүч) 6.000 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 390 Нм 2.400-4.800 эрг / мин. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтлөгчтэй - 6 шатлалт гарын авлага - дугуй 245/35 R 19 (Pirelli P Zero) |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 255 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 5,8 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 7,1-7,2 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 161-163 г/км |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.407 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.905 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.364 мм - өргөн 1.875 мм - өндөр 1.435 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.669 мм - түлшний сав 50 л |
| Хайрцаг: | 384-1.247 L |
Бидний хэмжилт
| T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / одометрийн төлөв: 1.691 км | |
| 0-100км хурдлах: | 6,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 14,7 жил ( 160 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 5,7 / 9,5 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 6,7 / 8,5 сек (Ням/Баасан) |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 7,3 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 33,9m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
үнэлгээ
Megane RS нь хөдөлгүүрийн эзэлхүүн буурах хандлагад өртсөн боловч сайн толгойтой байв. Тэр илүү хүчтэй өрсөлдөгчидтэй өрсөлдөж чадах болов уу? Энд Renault -д гол анхаарал нь явах эд ангиудыг сайжруулахад чиглэгддэг бөгөөд энэ нь RS -ийг одоогоор эхний байранд тавьж байгаа нь гарцаагүй. Төрөл бүрийн багц, явах эд анги, хурдны хайрцгийн сонголт, дифференциал гэх мэт олон зүйлсийн ачаар энэ нь өргөн хүрээний үйлчлүүлэгчдэд таалагдах нь дамжиггүй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
урьдчилан таамаглах боломжтой, төвийг сахисан байр суурь
дөрвөн дугуйтай жолоодлого
мотор (хүч ба эргэлтийн хүрээ)
нарийн хурдны хайрцаг
механик дифференциал түгжээ
сайн тоормос
R-Link мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем
суудал (өмнөх RS -ийн Recar -ийн дагуу)
монотон интерьер
Жолооны хүрд дээрх Алкантара бол бидний жолоо барихгүй газар юм
хөдөлгүүрийн бүдэг дуу
