Богино туршилт: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 он) // Спортлог байхыг хүсч буйгаа аль хэдийн нэрээр зарласан байгаа. Энэ нь практик дээр хэрхэн ажилладаг вэ?
Корса. Спортын дүр төрхийг ямар ч нэмэлтгүйгээр зааж өгсөн нэр. Гэсэн хэдий ч хэрэв би GSi (Гранд Спорт тарилгын хувьд богино) гэсэн хэллэгийг нэмбэл тако нохой хаана залбирч байгаа нь хурдан тодорхой болно. Мөн шинэ Opel Corsa s Энэ нь ердөө мянга орчим кг хуурай жин юм - өмнөхөөсөө 140 дахин бага - Ер нь намайг түүнийг булан тойроод, ялангуяа GS-Line иж бүрдэлээр жолоодохыг хүсдэг жинхэнэ тамирчин (үгүй ээ, тэр цэвэр цусны GS биш, гэхдээ ().
Жингийн мэдээлэл нь тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэл, хүлээлтийг ойлгоход чухал үүрэгтэй. Туршилтын Корса бүрээсний доор байв ердөө 1,2 литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр нь 100 "морины хүчтэй" бөгөөд цаасан дээр тийм ч их зүйлийг амладаггүй, гэхдээ маш жижиг хөдөлгүүр нь түүний онцлох зүйл юм.... Түлхүүрийг эргүүлэх бүрт энэ нь хурдан сэргэж, жолоочтой гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийн танигдах боловч гайхалтай хурц тод дуугаар уулздаг бөгөөд энэ нь намайг Любляна дахь замын түгжрэлд машин жолоодохоос арай илүү хурдасгуур дөрөө дарахыг шаарддаг. шаарддаг.
Хотод ч, гадна талд ч, хурдны зам дээр ч урам зориг нь буурдаггүй. Зургаан шатлалт хурдны хайрцаг - түүний хөшүүргийн байрлал нь миний бодож байснаас өндөр байсан ч араа хоорондын шилжилт тийм ч урт биш хэвээр байна - энэ бүлгийн хамгийн шилдэг дамжуулалт. Дээр дурдсан хөдөлгүүртэй хослуулан динамик эргэлтийг хангадаг. Үүний зэрэгцээ хурдны зам дээрх зургаа дахь араагаар 130 км / цаг хурдтай байсан ч хөдөлгүүрийн эргэлтийн тоолуур 3.000 -аас хэтрэхгүй байна..
Тиймээс энэ нь ашиг тустай хэрэглээгээс тодорхой харагдаж байна. Ердийн тойрог дээр ердөө 5,1 литр байв., Динамик жолоодлоготой байсан ч гэсэн үзүүлэлт 6,5 литрээс хэтрэхгүй байна. Тиймээс машины жин багатай нь энэ тал дээр болон харьцах явцад ажиглагддаг. Явах эд анги нь хатуу, жигд тохируулагдсан боловч тийм ч хатуу биш бөгөөд энэ нь эхний болон хоёрдугаар эгнээний зорчигчид овойлт, эвдэрсэн зам дээгүүр явж байхдаа өгзгөө хэт их мэдрэхгүй гэсэн үг юм.
Практик дээр машин сайн зохицдог бөгөөд динамик эргэлт хийх үед бие нь хазайдаггүй, наад зах нь хэт их биш бөгөөд энэ нь хөндлөн тогтворжуулагчтай холбоотой юм.
Гэхдээ Корсо тестийг (хром, дахин зохион бүтээсэн бампер, арын спойлер дутагдсанаас гадна) ердийн эгч нарын дунд хамгийн тод харагддаг зүйл бол, арааны хөшүүргийн доор Спорт гэсэн бичээстэй жижиг унтраалга... Даралт нь моторын хариу урвалыг нэмэгдүүлж, цахилгаан servo өсгөгчийн дэмжлэгийг эрс бууруулдаг. Ердийн нөхцөлд энэ нь хэтэрхий таатай, бүр бага зэрэг үр дүнгүй мэт санагддаг.
Дотоод засал чимэглэлийн өөр нэг чухал элемент бол урд суудал юм. Тэдгээр нь даавуугаар хучигдсан боловч бүсэлхийн болон ташааны аль алинд нь найдвартай хажуугийн дэмжлэг үзүүлдэг. Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд би машины суудлыг арай илүү налуу байрлалд тохируулж эхэлсэн гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна., Гэсэн хэдий ч Corsa -д би зөнгөөрөө суудлаа бараг босоо байрлуулж, жолооны хүрдэнд арай ойртуулав.
Үүний зэрэгцээ би дунджаас дээгүүр тохируулгатай дэрийг олж харсан бөгөөд энэ нь 190 см-ээс бага ч гэсэн толгойгоо хангалттай дэмжиж өгсөн юм. Үнэндээ би бүсэлхийн бүс, эсвэл ядаж суудлын илүү гүдгэр доод хэсгийг тохируулах боломжийг алдсан бөгөөд энэ нь хажуугийн дэмжлэгийг санал болгодог.
Байсныг харгалзан үзээд Словени улсад нэг жил хүрэхгүй хугацаанд бий болсон шинэ Корса нь төсөөлж байснаас илүү төстэй интерьертэй бөгөөд энэ нь сул тал биш юм.. Аналог тоолуур нь тунгалаг, самбар дээрх компьютерийн дэлгэц нь бас үлгэр жишээ юм. Миний хэлж чадах цорын ганц шүүмжлэл бол агааржуулагч нь аналог, бүрэн автомат ажиллагааг санал болгодоггүй, мэдээллийн дэлгэцийн дор бага зэрэг нуугдсан байдаг. Нөгөөтэйгүүр, энэ нь PSA бүлгийн бусад машинуудын онцлог шинж чанартай бөгөөд хангалттай ил тод, мэдрэмжтэй, гэхдээ тэр үед хангалттай логиктой тул зарим функцийг олоход надад бэрхшээл гарахгүй.
Опелийн инженерүүд урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хамгийн спортлог Corsa загварыг хөгжүүлэхээр шийдсэн. "бага - илүү" мөн зөв зүйл хийсэн. Үнэн бол хүч нь төсөөлж байснаас арай бага, гадна тал нь машины гарал үүслийг бараг заадаггүй (16 инч нь обудны диаметр, бусад хувилбаруудад адилхан), механик дамжуулалт нь нэмэлт төлбөртэй байдаг. Мөн автоматаар ашиглах боломжтой бөгөөд аль нэгийг нь сонгох нь зөвхөн амт, сонголтоос шалтгаална.
Хамгийн сүүлчийн туршилт, Опел Корса дээр суурилсан R4 ангиллын ралли машиныг саяхан танилцуулсны дараа би германчууд танилцуулах болно гэж үнэхээр их хүсч байна гэж найдаж байна. Pravo corso gsi.
Опел Корса 1.2 Turbo GS-Line (2020)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Опел Зүүн Өмнөд Европ ХХК |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 19.805 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 15.990 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 17.810 € |
| Эрчим хүч: | 74 кВт (100 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 188 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,3л / 100км |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 3-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.199 см3 - хамгийн их хүч 74 кВт (100 морины хүч) 5.500 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 205 Нм 1.750 эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйгаар хөтөлдөг - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.090 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.620 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | 4.060 мм - өргөн 1.765 мм - өндөр 1.435 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.538 мм - түлшний сав 44 л. |
| Хайрцаг: | их бие 309 литр |
үнэлгээ
Opel Corsa GSi Line нь нүдэнд харагдахаас илүүг санал болгодог машин юм. Хөгжилтэй, спортлог атлаа хэмнэлттэй. Хэдэн арван жилийн өмнө лимузинууд хамгийн сайхан үедээ санал болгож байсан бүх зүйл.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
Цахилгаан дамжуулах чанар
Суудал
Ченжерт байгаа мотор
Жолооны хүрд дээрх товчлууруудыг ашиглан радиог зөвхөн хэсэгчлэн удирдах боломжтой
Зөвхөн гарын авлагын агааржуулагч
