Богино туршилт: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Мэдээж үгүй. Гран-при сэтгүүлд хамт ажилладаг Тэйди Голобын бичсэн өгүүллийн нэрийг хэн нэгэн санаж байвал л би энэ X-Trail дээр хэдхэн минутын дараа явсныхаа дараа яагаад энэ тухай бодсоноо мэдэх болно. "Алс холоос асар том мангас ойртож байгаа мэт архирах чимээ сонсогдов." Эсвэл үүнтэй төстэй зүйл.
Тэгээд би X-Trail-ийг эхлүүлэнгүүтээ энэ шуугианы тухай бодсон. Тийм ээ, "чимээгүй", "өнгөлсөн" эсвэл "тайван" гэх мэт үгсийг түүний хоёр литрийн дизель хөдөлгүүрт ашиглах боломжгүй. (Харамсалтай нь) трактор чанга байна, эс тэгвээс бид үүнийг бичиж чадахгүй. Би бүрээс дороо жижиг дизель хөдөлгүүртэй дүү Qashqai-д сууж байхдаа энэ хоёрын хооронд ийм том ялгаа байгаа гэдэгт би итгэж чадахгүй байв - Qashqai X-Trail-тэй харьцуулахад цахилгаан машин шиг чимээгүй байсан. .
Магадгүй энэ нь хөдөлгүүрээс илүү дуу чимээ тусгаарлагдаагүйгээс болсон байж магадгүй (жишээлбэл Кажар хотод илүү чимээгүй байдаг), гэхдээ ямар ч тохиолдолд энэ нь маш чанга байгаа нь харамсалтай юм. бусад, ялангуяа сайн өмч. X-Trail. X-Tronic CVT нь тасралтгүй дасан зохицох шинж чанараа нууж, сонгодог эсвэл хос шүүрч авах автомат шиг ажилладаг бөгөөд CVT-ийн хариу урвалыг өгдөг. Шийдэл нь сайн бөгөөд чимээгүй хөдөлгүүртэй сайн зохицдог.
Жолооч нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй бөгөөд суудлын хооронд эргэлддэг товчлууртай. Зөвшөөрөхөд ихэнх тохиолдолд зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан бөгөөд өндөр эргэлт ихтэй дизель хөдөлгүүртэй байсан ч зүтгүүр хангалттай байсан тул автомат дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй эсвэл байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй байх шаардлагагүй байв. гулгамтгай зам дээр. замууд. Хагархай дээр сүүлчийнх нь машины жолоодлогын шинж чанарыг өөрчлөхгүй байхын тулд хангалттай ажил хийдэг болох нь тогтоогджээ (раллерийн оруулгыг мартаарай), гэхдээ тэр үед X-Trail олон хүнийг нэвтлэх чадвартай байсан нь хангалттай үр дүнтэй юм. илт далд сортын дугуйны доор газар.
Дотор нь арай бага хуванцар байж болох байсан бөгөөд жолоочийн суудлыг урд болон хойшоо бага зэрэг урт хөдөлгөх шаардлагатай байсан, эс тэгвээс X-Trail бол өргөн зайтай машин (гэхдээ гаднаасаа хэмжээсээ сайн нуудаг) юм. бараг бүх гэр бүлийн хэрэгцээг хялбархан хангана. (болон бусад олон). Бид үүн дээр боломжийн хэрэгцээтэй мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем болон тусламжийн системийн нөөцийг нэмбэл 40к сайн (мөн кампанит ажилд XNUMX-аар бага) гарч ирэх тэгшитгэлийг бүрэн хүлээн зөвшөөрнө. Та хэтэрхий чимээ шуугиантай эсэхийг шалгах хэрэгтэй.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Мастер өгөгдөл
| Туршилтын загварын өртөг: | 40.980 € |
|---|---|
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 33.100 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 38.480 € |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.995 см3 - хамгийн их хүч 130 кВт (177 морины хүч) 3.750 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 380 Нм 2.000 эрг / мин. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | дөрвөн дугуйт хөтлөгчтэй - CVT автомат хурдны хайрцаг - 225/55 R 19 V дугуй (Goodyear Efficient Grip) |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 196 км/цаг - 0-100 км/ц хурдатгал 10 с - түлшний дундаж хэрэглээ (ECE) 6,0 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 162 г/км |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.670 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.240 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.690 мм - өргөн 1.830 мм - өндөр 1.700 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.705 мм - түлшний сав 60 л |
| Хайрцаг: | 550-1.982 L |
Бидний хэмжилт
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / одометрийн төлөв: 19.950 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,3 жил ( 131 км / цаг) |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 6,8 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,5m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
үнэлгээ
X-Trail нь жижиг (мөн хямд) Qashqai шиг алдартай биш байж магадгүй, гэхдээ (энэ хөдөлгүүрийн чимээ шуугианаас гадна) энэ нь жижиг кроссоверын санал болгохоос илүү өрөө хайж буй хүмүүст маш сайн сонголт юм.
