Богино туршилт: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Зарим нэг туршилтын машины талаар огт мэргэжлийн бус санал авсан болохоор надад энэ таалагдаж байна. Тэгээд би түүний урд Mazda6 машин жолоодож байхад тэр надад: "Чи, залуу минь, цагаан өнгийн хүнд машинтай юу? Энэ BMW мөн үү? "Тэр BMW-ийн дизайны зарчмуудыг Маздатай холбоогүй нь лавтай ч тэрээр BMW-ийг хамгийн сүүлийн үеийн седантай ижил утгатай гэж нэрлэсэн байх. Би хүлээж байна…
Мазда 6 -ийн шинэ загварыг олон нийт биширдэг байсан нь дизайны шинэ зарчмуудыг илчлэх үеийн анхны гэрэл зургуудаас тод харагдаж байв. Гэсэн хэдий ч одоо тэр явж байгаа болохоор Маздагийн дизайнерууд үнэхээр амжилтанд хүрсэн бололтой. Таван хаалгатай хувилбарыг цуцалсан нь бүх хүчин чармайлт нь седан болон станцын вагоны хувилбаруудын гадаад төрх байдалд чиглэгдэх ёстой гэсэн үг юм.
Дотоод засал нь эв найртай, хамгийн сайн материалын ачаар нэр хүндийн мэдрэмжийг бий болгодог хэдий ч арай зоригтой чимэглэсэн байдаг. Жолооч болон урд зорчигчийг маш сайн халамжилдаг. Суудал нь тохь тухтай, сайн тохируулагдсан байдаг. Жолооны багана нь гүн, өндөрт хангалттай уян хатан байдаг тул биеийн дундаж хэмжээсээс хэтэрсэн хүн ч гэсэн жолооны ард тохиромжтой газар олох болно. Ар талд нь түүх арай өөр юм. Хөл, өвдөгний өрөө хангалттай байхад дотор нь толгойны зай бага байдаг.
Бидний туршилт Mazda6 нь хувьсгалын дээд зэргийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тул бид нэлээд олон мэдээллийн интерфэйстэй ажилладаг байсан. Lane Keeping Assist, Collision Avoidance гэх мэт системүүд удаан хугацаанд байсаар ирсэн боловч энэ нь i-ELOOP нэртэй Mazda-ийн шинэлэг кинетик энерги хадгалах системийг туршиж үзсэн анхны тохиолдол юм.
Үнэндээ оролдох зүйл байхгүй, систем өөрөө ажилладаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь тоормослоход хэрэглэгддэг илүүдэл энергийн хуримтлалыг мэддэг ойлголт юм. Гэсэн хэдий ч өнөөг хүртэл зарим машинууд хуримтлагдсан эрчим хүчээ машин жолоодоход ашигладаг байсан бол Мазда автомашины бүх электрон систем, агааржуулагч, радио гэх мэтийг тэжээхэд ашигладаг. Энэ бүхэн түлшний зарцуулалтыг бууруулахад тусалдаг нь мэдээжийн хэрэг утга учиртай, тийм үү? Мазда бид шатахуунаа 10 хүртэл хувиар хэмнэдэг гэсэн. Өөр нэг шинэлэг зүйл бол идэвхтэй радарын аялалын хяналт бөгөөд зөвхөн тайван замын нөхцөлд сайн ажилладаг. Хэрэв замын хөдөлгөөн их, хурдны зам нь эргэлдэж байвал тоормослох шаардлагагүй нөхцөл байдлыг илрүүлж, (маш шийдэмгий) арга хэмжээ авна.
Туршилтын Mazda6 нь манай зах зээлийн ердийн "бестселлер" -ээс эрс ялгаатай. Биеийн хэлбэрээс биш, дамжуулалтаас болж. Зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан хамгийн хүчирхэг бензин хөдөлгүүр нь манай зах зээл дээрх илүү чамин хувилбар юм. Ийм туршилтын машин авах нь сайн хэрэг, учир нь бид ийм хослолд сэтгэл хангалуун байдаг.
Чимээгүй шилжилт, тогтвортой, гэхдээ сайн 141 кВт-ын зардлаар бага зэрэг чимээ шуугиангүй, шийдэмгий хурдатгал бол турбо-дизель-гарын авлагын хурдны хайрцгийн мэдрэмжтэй сонголтуудын үерт мартагдсан зүйл юм. Тэгэхээр зардал уу? Бензин хөдөлгүүр нь албан ёсны техникийн мэдээлэлд заасан хэмжээнээс давж гардаг тул бид үүнээс айж байсан. Гэхдээ бид есөн литрээс илүү их хэмжээний хэрэглээг хангаж чадаагүй бөгөөд бидний стандарт тойрог дээр ердөө 6,5 литр зарцуулдаг байсан тул бид маш их гайхаж байна.
Текст ба гэрэл зураг: Саша Капетанович.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | MMS doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 21.290 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 33.660 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,5 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 223 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,5л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.488 см3 - хамгийн их хүч 141 кВт (192 морины хүч) 5.700 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 256 Нм 3.250 эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - 225/45 R 19 Вт дугуй (Bridgestone Turanza T100). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 223 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 7,8 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 148 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.360 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.000 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.865 мм - өргөн 1.840 мм - өндөр 1.450 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.830 мм - их бие 490 л - түлшний сав 62 л. |
Бидний хэмжилт
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 66% / одометрийн төлөв: 5.801 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,2 жил ( 144 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 223 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,5 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,6m |
| AM хүснэгт: | 39m |
үнэлгээ
Лимузин дахь шатахуун түгээх станц ба машин - Америкийн ердийн тоног төхөөрөмж. Эхлээд харахад ийм эрчим хүчний нэгжийг сонгох нь үндэслэлгүй юм шиг санагддаг. Зардлаас болж? Долоон литрээс арай бага бол тийм ч их өвддөггүй биз дээ?
Бид магтдаг, зэмлэдэг
жолооны механик
эргономик
гадаад төрх
i-ELOOP систем
толгойны ард
радарын аялалын хяналтын ажиллагаа
