Товч туршилт: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Эдгээр нь хамгийн сүүлийн үеийн Hyundai цахилгаанчинд итгэдэг.

Анхны жинхэнэ цахилгаан машиныг худалдаанд гаргаснаас хойш найман жил өнгөрч байгаа бөгөөд Ioniq EV автомашин худалдаанд гараад гурван жил болж байна. Үнэн хэрэгтээ Hyundai -ийн Өмнөд Солонгосын анхны брэнд нь гарч ирж буй аливаа чиг хандлагад хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг уламжлалтай. Тийм ч учраас одоо шинэчилсэн хувилбар болсон. Манай улсад туршиж үзсэн анхныхтай харьцуулахад техник хангамжид мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарсан байна.

Hyundai нь автомашины хүрээг нэмэгдүүлэх зорилготой байв. энэ нь одоо WLTP 311 км -ийн стандарт юм... Тэд бага зэрэг том батерейны хүчин чадал (38,3 кВтц), түүнчлэн хөтчийн хөдөлгүүрийн хамгийн их хүчийг 120 кВт -аас 100 болгож бууруулснаар ийм амжилтанд хүрч чадсан юм. Гэхдээ 295 Нм -ийн хамгийн их эргүүлэх хүч нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр үлдсэн тул наад зах нь Ioniq -ийн одоогийн хувилбарын чадавхи доройтсонгүй.

Энэхүү цахилгаан машиныг ашиглах ерөнхий туршлага нь сэтгэл ханамжтай байдаг боловч жолооч эхлээд машин жолоодох аргыг мэддэг байх ёстой. Hyundai нь жолоочийн хийн даралтыг бууруулахад туслахын тулд төвийн дэлгэцээс авах боломжтой нэлээд өргөн хүрээний програмын тусламжтайгаар энэ асуудлыг шийдсэн.

Жолооны хүрдний хөшүүргийг ашиглан жолооч удаашруулах явцад хичнээн сэргээгдэх хүчийг сэргээж болохыг сонгож болно. Нөхөн сэргээлтийн хамгийн дээд түвшинд та жолоодлогын хэв маягаа өөрчилж, тоормосны дөрөө зогсоох боломжтой., эс тэгвээс бүх зүйлийг зөвхөн хий дарах эсвэл зайлуулах замаар зохицуулдаг.

Ioniq EV нь ялангуяа хотод болон хотын болон хотын захын холимог чиглэлд машин жолоодохдоо сайн гүйцэтгэлтэй байдаг бөгөөд хурдны зам дээр зөвшөөрөгдсөн дээд хурдаар жолоодох нь батерейнаас илүү хурдан цахилгаан алдагдахад нөлөөлдөг. 17 км тутамд 20 киловатт цаг хүртэл).

Энд маш сайн аэродинамик коэффициент Ioniq (Cx 0,24) нь хэрэглээ нэмэгдэхээс сэргийлж чадахгүй. Ерөнхийдөө Ioniq гадаад төрхөөрөө бусдаас ялгардаг. Илүү сөрөг ханддаг хүмүүс түүний маягтын талаар сэтгэгдэл бичих боломжтой.Hyundai Toyota Prius -ийг дагах гэж хэт их хичээсэн (эсвэл хэн нэгэн Honda Insight -ийг санаж байна уу?).

Гэсэн хэдий ч гадаад төрх нь надад тийм ч их санаа зовдоггүй, гэхдээ үнэн хэрэгтээ энэ бол Өмнөд Солонгосын брэндийн ерөнхий дизайны чиглэлээс эрс ялгаатай Ioniq гэж маргаж болох нь үнэн юм. Дээр дурдсанчлан, дусал хэлбэрийн хувьд тэд хангалттай аэродинамик хэлбэрийг олж авсан бөгөөд энэ нь батерейгаар ажилладаг цахилгаан машинуудын дунд ховор тохиолддог зүйл юм.

Нөгөө талаас, хэлбэрийн зохистой илэрхийлэлийг хайж олох нь дотоод засал чимэглэлд хэт их тусгагдаагүй болно. Жолооч, зорчигчдод зориулсан зай тохиромжтой бөгөөд ачаа тээшний багтаамж арай бага байна. Гэхдээ энд ч гэсэн "сонгодог" седан загвар нь арын суудал дээрээс доошоо илүү ачаа тээш тээвэрлэх боломжийг олгодог. Жолоочийн тасалгаа нь маш сайн зохион бүтээгдсэн бөгөөд урд талын том консол дээр урд талын зорчигчдын хооронд арын хөшүүргийг орлуулдаг товчлуурууд байдаг.

Манай туршилтын машинд ашигладаг Ioniq Premium төхөөрөмж дунджаар. Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ нь жолооч жолоодох үед жинхэнэ сайн сайхан байдалд шаардлагатай бараг бүх зүйлийг багтаасан гэдгийг хэлэх ёстой. Юуны өмнө, Ioniq EV нь аюулгүй байдлын янз бүрийн функцууд - жолоодлогын электрон туслах хэрэгслүүдээр баялаг юм. Жишээлбэл, идэвхтэй аялалын удирдлага нь таныг цуваа дотор автоматаар зогсоох боломжийг олгодог бөгөөд жолооч дараа нь хурдасгуурын дөрөөг зөөлөн дарж дахин хөдөлгөж автоматаар дагаж мөрдөх тохиргоог идэвхжүүлдэг.

Радар аялалын удирдлага нь Hyundai -ийн Smart Sense гэж нэрлэдэг нэг хэсэг бөгөөд эгнээ барих, яаралтай автомат тоормослох (явган зорчигч, дугуйчдыг илрүүлэх), жолоочийн анхаарлын хяналтыг хариуцдаг. Шөнийн цагаар жолоодох аюулгүй байдлыг LED гэрлээр сайжруулдаг. Ерөнхийдөө ихэнх замын гадаргуу дээр жолоодлогын тав тухыг хүлээн зөвшөөрдөг юм шиг санагддаг.

Машины хүндийн төв бага байх нь жолоодлогын байрлалд мөн адил хамаарна (мэдээжийн хэрэг, машины доорх батерейны жин их байгаатай холбоотой). Гэсэн хэдий ч хилийн боомтын нөхцөлд электрон хамгаалалтын систем (ESP) маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг нь үнэн юм.... Энэхүү туршсан загвартай харьцах нь хоёр жилийн өмнөхөөс хамаагүй дээр болсон, эс тэгвээс энэ нь жолоодлогын сайн туршлагад хувь нэмэр оруулдаг.

Hyundai нь Ioniq EV-ийн жолоодлогын гурван профайлыг бэлтгэсэн боловч ихэнх жолоодлогод хамгийн сайн тохирохыг хүсч байгаад бид Эко шошготой профайлыг ашиглаж байгаа бололтой. Спорт нь ердийн хэрэглээнд хамгийн тохиромжгүй байж болох ч үүний тусламжтайгаар бид Ионикын дүрийг хэмнэлттэй, богино зайд жолоодоход хялбар байхыг "урамшуулж" чадна.

Мэдээжийн хэрэг, цахилгаан машинууд шатахуун түгээх станцуудад хүрэх нь ховор байдаг бөгөөд шатахуун түгээх станцууд дор хаяж Любляна хотод маш их бүслэгдсэн байдаг бололтой. Ioniq нь хамгийн ойрын нийтийн цэнэглэх станцыг хаанаас олох талаар мэдэгдэх гайхалтай системтэй боловч үнэгүй эсвэл завгүй байгаа эсэхийг танд мэдэгдэх нэмэлт хэрэгсэл байхгүй байна.. Үгүй бол та зайгаа нэг цагийн дотор зөв цэнэглэх хүртэл цэнэглэж болно. Мөн бусад шалтгааны улмаас хамгийн эхний зүйл бол мэдээжийн хэрэг тав тухтай байдал, Ioniq батерейны энергийг сэргээх хамгийн сайн арга бол үүнийг гэртээ цэнэглэх явдал юм.

Гэхдээ би шинэ автомашин эзэмшигч бүрт өөрийн цэнэглэх станцад нэмэлт хөрөнгө оруулахыг зөвлөж байна, ялангуяа энэ бол Ioniq юм. Гэрийн "ердийн" цахилгаан залгуурт холбогдсон үед цэнэглэх нь удаан хугацаа шаарддаг. 7,2 кВт-ын хүчин чадалтай гэрийн цэнэглэх цэгт энэ нь ердөө зургаа гаруй цаг, гэрийнхээ тэжээлийн эх үүсвэрт залгуураар холбогдсон үед 30 хүртэл цаг зарцуулдаг. Туршилтын туршлага арай дээрдсэн бөгөөд Ioniq EV нь нийт батерейны 26 хувийг 11 цагийн дотор л цэнэглэдэг.

Тэгээд хэр хурдан дахин дуусах вэ? Мэдээж хамгийн хурдан нь аль хэдийн дурдсанчлан хамгийн дээд хурдаар жолоодох үед. Гэсэн хэдий ч дунд зэргийн жолоодлоготой бол үүнийг 12 кВтц -аас бага болгож бууруулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч манай стандарт хэлхээнд энэ нь 13,6 км тутамд дунджаар 100 кВт / цаг байдаг.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Машины AC doo
Туршилтын загварын өртөг:	41.090 €
Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ:	36.900 €
Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт:	35.090 €
Эрчим хүч:	100 кВт (136 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	9,9 s
Хамгийн дээд хурд:	165 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	13,8 кВт / цаг / 100 км

Зардал (жилд)

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	цахилгаан мотор - хамгийн их хүч 100 кВт (136 морины хүчтэй) - тогтмол эрчим хүч np - 295-0 / мин-аас хамгийн их эргэлт 2.800 Нм.
Зай:	Лити-ион - нэрлэсэн хүчдэл 360 В - 38,3 кВт.ц.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүрийг урд дугуйгаар удирддаг - 1 шатлалт автомат хурдны хайрцаг.
Хүчин чадал:	дээд хурд 165 км/цаг - 0-100 км/ц хурдатгал 9,9 с - эрчим хүчний хэрэглээ (WLTP) 13,8 кВт.ц / 100 км - цахилгаан хүрээ (WLTPE) 311 км - зай цэнэглэх хугацаа 6 цаг 30 мин 7,5 .57 кВт), 50 мин (80 кВт-аас XNUMX% хүртэл DC).
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.602 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.970 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.470 мм - өргөн 1.820 мм - өндөр 1.475 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.700 мм -
Хайрцаг:	357-1.417 л.

үнэлгээ

• Цахилгаан Ioniq бол маш сайн сонголт боловч мэдээжийн хэрэг, та ирээдүйд түлшээр ажилладаг машинаас илүү их мөнгө төлөхөд бэлэн байна гэж үзвэл цахилгаан хөтөч гэх мэт.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

унаж, ашиглах

жолоодлогын тав тухтай байдал

хатуу хийцийн талаархи сэтгэгдэл

гар утсыг индуктив цэнэглэх

дөрвөн цэнэгийн түвшин / зөвхөн хурдасгагч дөрөө удирдах чадвар

баялаг стандарт тоног төхөөрөмж

хоёр цэнэглэгч кабель

батерейны найман жилийн баталгаат хугацаа

батерейг цэнэглэх урт хугацаа

тунгалаг бус биетэй