Богино туршилт: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Орчин үеийн өргөлийн хэв маягаар шинэ жижиг турбо дизель хөдөлгүүрийг танилцуулснаар зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй CR-V загварыг ашиглах боломжтой боллоо. Шинэ хослол нь саналыг төрөлжүүлж, ялангуяа гурван мянга орчим еврогийн хямд үнээр хямд үнээр Honda CR-V эзэмшигчдийн тоонд орох боломжийг бидэнд олгосон юм.
CR-V-ийн гаднах төрх нь өвөрмөц бөгөөд ямар ч өрсөлдөөнтэй холилдоход хэцүү боловч гаднах байдал нь хүн бүхэнд таалагдахуйц сэтгэл татам биш юм. Энэ нь хангалттай ашиг тустай боловч бид ил тод байдлын хувьд илүү сайн үнэлгээ өгч чадахгүй байгаа тул Elegance хувилбарт байгаа олон зогсоолын мэдрэгч нь нэмэлт зүйл байж магадгүй юм. Тааламжтай, хэрэгтэй мэт санагдах тул та интерьерээс ер бусын байдлыг олж харах болно. Хяналтын самбар, суудал дээрх хуванцар болон нэхмэл эдлэл нь сайн сайхан сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд энэ нь сайн сайхан байдлыг хангаж чаддаг бөгөөд суудлын суудал, биеийг хадгалах нь сайшаалтай юм.
Их биеийн ашиглалтын чадвар нь бас сайшаалтай бөгөөд ихэнх өрсөлдөөнтэй харьцуулахад өндөр түвшинд байна. Бүх хяналтын товчлуурууд (жолооны хүрд дээр байгаа хүмүүсийг оруулаад) нэлээд амжилттай эсвэл эргономик байдлаар суурилагдсан бөгөөд жолооч араа хөшүүрэгт амархан хүрч чаддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жолоочид зөвхөн бүх зүйл тийм ч ойлгомжтой байдаггүй төв дэлгэц дээр мэдээлэл олж авахад бага зэрэг дадлага хэрэгтэй. Үндсэн тайтгарлын дараа хамгийн өндөр түвшин болох Elegance багцын нэлээд баялаг тоног төхөөрөмжтэй хамт Bluetooth -ээр утсаа холбох интерфэйсийг дурдах нь зүйтэй болов уу.
Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй CR-V-ийн үндсэн шинэлэг зүйл бол мэдээж шинэ 1,6 литрийн турбодизель юм. Ихэвчлэн Honda-ийн шинэ бүтээгдэхүүнүүд ихэнх өрсөлдөгчдөөс (эсвэл урьдчилсан мэдээгээр илүү хурдан) масс үйлдвэрлэлд хүрэхэд бага зэрэг хугацаа шаардагддаг. Бид энэ жижиг турбодизель хөдөлгүүрийг хэсэг хугацаанд хүлээж байсан бөгөөд Civic-д анх санал болгосноос хойш Хондагийн дараагийн загварт суурилуулалт эхэлснээс хойш хэдэн сар болж байна. Тэгэхээр болгоомжтой алхам хийх бодлого.
Civic-ийн шинэ хөдөлгүүрийг бид аль хэдийн мэддэг байсан тул цорын ганц асуулт бол энэ нь хамаагүй том, хүнд CR-V-д хэрхэн үр дүнтэй ажиллах вэ гэсэн асуулт байв. Хариулт нь мэдээж тийм. Энэхүү шинэ хөдөлгүүрийн хамгийн чухал зүйл бол өргөн эргэлтийн хүрээний маш сайн эргэлт юм. Энэхүү шинэлэг зүйл нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хослуулан санал болгох хангалттай хүч чадалтай байсан бололтой. Гэхдээ Хонда шиг ийм загварыг өрсөлдөгчдийн дунд олж болно. Хүч багатай мотор ба 4х4 хөтчийг хослуулах нь тохиромжтой гэж бид бодож байсан ч үйлдвэрүүд болон худалдагчид кассын машиндаа хэдэн евро илүү авах боломжийг олгодог ийм багцыг санал болгох тухай асуулт гарч ирнэ.
1,6 литрийн турбо дизель нь CR-V жолоодох хүчин чадалтай гэсэн бидний хийсэн дүгнэлт нь хүлээлттэй нийцэж байгаа боловч шатахууны дундаж зарцуулалтын хувьд үүнийг хэлж чадахгүй байна. Том турбо дизель хөдөлгүүртэй, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй CR-V анхны туршилтаа хийхдээ түлшний зарцуулалтын хувьд маш төстэй үр дүнд хүрсэн. Илүү мэдээлэлтэй нэхэмжлэл гаргахын тулд илүү нарийвчилсан харьцуулалт (хоёр хувилбартай) хийх шаардлагатай байсан нь үнэн боловч эдийн засгийн талаархи анхны сэтгэгдэл нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй "хөнгөн" жижиг хөдөлгүүр нь тийм ч их биш болохыг харуулж байна. илүү хэмнэлттэй. Мэдээжийн хэрэг, тэр хамгийн хүчирхэгтэй тэнцэхийн тулд хэд дахин илүү хөдөлмөрлөх ёстой болсон нь мэдээжийн хэрэг юм. Гэхдээ худалдан авагчийн хоёр, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчийг сонгох талаар шийдэгдээгүй байгаа тул шатахууны хэмнэлтийн энгийн харьцуулалтаар шийдэх боломжгүй юм.
Хоёр дугуйгаар хөтлөгчтэй CR-V нь үнийн хувьд илүү тааламжтай боловч худалдан авах шийдвэр гаргахаасаа өмнө энэ нь бүх дугуйгаар хөтлөгчгүй жинхэнэ CR-V мөн эсэхийг сайтар бодож үзэх хэрэгтэй.
Текст: Томаш Порекар
Honda CRV 1.6 i-DTEC дэгжин байдал
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Машины AC doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 20.900 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 28.245 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,8 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 182 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,7л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.597 см3 - хамгийн их хүч 88 кВт (120 морины хүч) 4.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 300 Нм 2.000 эрг. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/65 R 17 H дугуй (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 182 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 11,2 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 119 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.541 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.570 мм – өргөн 1.820 мм – өндөр 1.685 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.630 мм – их бие 589–1.146 58 л – түлшний сав XNUMX л. |
Бидний хэмжилт
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 76% / одометрийн төлөв: 3.587 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,3 жил ( 124 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,2 / 11,6 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 10,8 / 13,6 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 182 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,7 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 47,0m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
Honda CR-V-ийн жижиг турбо дизель нь илүү хүчирхэг болохын тулд бүх талаараа хангалттай сайн. Гэхдээ бүх хүч урд дугуйнд очдог.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
чанартай материал, хийц
түлшний хэрэглээ
мэдрэмжтэй жолооны хүрд
араа хөшүүргийн байрлал
урд дугуйгаар хөтлөгчтэй (сонголт)
үнэ
