Богино туршилт: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 кВт) Улаан хэвлэл

Гарчигнаас уншиж байхад бид дэлхийн хамгийн шилдэг гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийг унаж байхад шүдээ хавирах, нойтон гар инээмсэглэлээр солигдсон. Яагаад санаа зовох вэ? Турбо цэнэглэгчийн хүчийг нэмэгдүүлэх нь харьцангуй энгийн ажил юм. Та мотор дээр илүү хүчирхэг сэнс тавьж, моторын электроникийг бага зэрэг шинэчилж, ид шид нь энд байна. Гэвч бодит амьдрал ид шидээс хол байдаг нь дадлагаас харахад ажиллах нь шидэт балаар даллахаас илүү хэцүү байдаг.

Тиймээс бид гурван цилиндртэй хөдөлгүүр булангуудад тийм таатай байх болов уу гэж санаа зовж байсан, учир нь хүч нэмэгдэх нь ихэвчлэн хурдны зам дээр эсвэл гүйцэж түрүүлэх үед, цочрол нь ар тал руу бага багаар тааламжтай шилжсэн үед л тусалдаг, гэхдээ энэ үед тааламжгүй байдаг. дунд байна. гөлгөр эргэлт хийх үед наалдсан хязгаарт хурдасч, эргэлтийн моментоос болж машин замын хэсэгтэй холбоо тасардаг. "Уралдагчид" нь позист, бусад нь жинхэнэ уралдаанчид гэдгийг та мэднэ. Машин жолоодсон эхний өдрийн дараа бид Форд ийм алдаа гаргаагүй гэдгийг мэдэж байсан. Бид ч бас тэдний туршлага дээр үндэслэн үүнийг хүлээж байсан ч эдгээр зүйлсийг хоёр удаа шалгах нь зүйтэй.

Ford Fiesta Red Edition нь мэдээжийн хэрэг нэмэлт спойлер, хар дээвэр, хар 16 инчийн дугуйтай гурван хаалгатай спортлог Fiesta юм. Хэрэв та гялалзсан улаан өнгөнд дургүй бол (энэ дансны хамт ажиллагсдаас хэд хэдэн удаа шуугиан дэгдээсэн гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна), та хар өнгийг сонгож болно, учир нь тэд Улаан болон Хар хувилбарыг санал болгодог. Машины урд болон хойд талын нэмэлт спойлерууд болон хажуугийн нэмэлт тавцангаас илүүтэйгээр арьсаар ороож, улаан оёдолоор чимэглэсэн спорт суудал, жолооны хүрд нь биднийг гайхшруулсан. Төвийн консолууд олон жилийн турш байсаар ирсэн тул бид хяналтын самбар дээрх зарим нарийн ширийн зүйлсээр тогловол гэмтэхгүй.

Өрсөлдөгчид том мэдрэгчтэй дэлгэц санал болгодог бол Fiesta нь төвийн консолын дээд талд байрлах жижиг сонгодог дэлгэцтэй бол зугаа цэнгээний хувьд арай л арчаагүй байдаг. Ашигтай дуут мессеж бүхий гар чөлөөтэй системтэй боловч өнөөдөр энэ нь хангалтгүй болсон. Дээр дурдсан дэлгэцийн доор байрлуулсан олон жижиг товчлуурууд нь "жолоочид ээлтэй" мэдрэмжийг нэмдэггүй!

Гэхдээ техник ... Тийм ээ, энэ нь жолоочийн хувьд маш тохиромжтой. Хөдөлгүүрийг эцэс хүртэл орхихдоо бид богино арааны харьцаатай, ямар ч эвгүй байдалд оруулдаггүй спорт загварын явах эд анги, жолоочид илүү ихийг хэлж өгдөг сайжруулсан цахилгаан жолоодлоготой таван шатлалт механик хурдны хайрцгийг дурдах ёстой. чамаас илүү Цахилгаан импульсээр төсөөлж болно. Зургаа дахь араа байхгүйгээс бусад үед хөдөлгүүр нь хурдны зам дээр 3.500 эрг / мин хурдтайгаар эргэж, тэр үед зургаан литр орчим түлш хэрэглэдэг гэж Форд компанийн компьютерын мэдээллээр (та Форд руу бичих ёстой байсан уу? Үйлдвэрлэлийн хэлтэст?!? ) Сайн хийлээ.

Бага зэрэг сэтгэл ханамжгүй байдал нь зөвхөн ESP тогтворжуулах системээс үүдэлтэй бөгөөд харамсалтай нь унтраах боломжгүй юм. Тиймээс бид Авто дэлгүүрт энэ пуужинг зуны дугуй дээр туршихыг хүссэн бөгөөд ингэснээр ESP систем нь динамик жолоодлогод маш хурдан саад болохгүй. Тийм биш, гэхдээ би илүү ихийг хүсч байна! Өндөр хүлээлтийн гол буруутан бол 140 "морь" өгдөг албадан гурван цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Нэг литр нүүлгэн шилжүүлэлтэд 140 морины хүчтэй байх нь зөвхөн маш спорт машинд зориулагдсан байсан хамгийн өндөр үзүүлэлт тул яагаад ийм өндөр хүлээлт байгааг ойлгоход хэцүү биш юм. Хэмжээ багатай ч хөдөлгүүр нь подвалын хурдтай ч гэсэн маш хурц байдаг, учир нь турбо цэнэглэгч нь 1.500 эрг / мин хурдтай ажилладаг тул уулзвар дээр гурав дахь араагаар жолоодох боломжтой! Мэдээжийн хэрэг, Fiesta-ийн даруухан хэмжээ, хөнгөн жинг харгалзан үзэхэд эргэлтийн хүч нь гайхалтай өндөр байдаг тул хурдатгал нь сэтгэл ханамжийг төрүүлэхээс гадна дээд хурдтай байх болно.

Фордын техникчид турбо цэнэглэгчийг шинэчилж, хавхлагын нээлтийн хугацааг өөрчилж, цэнэглэгч агаарын хөргөгчийг сайжруулж, хурдасгагч дөрөө электроникийг шинэчилжээ. Мэдээжийн хэрэг өндөр даралттай шууд түлш шахдаг энэ хөдөлгүүрт өөр юу дутагдаж байна вэ? Хөдөлгүүрийн сайхан чимээ. Өргөн нээлттэй тохируулагчийн хувьд энэ нь нэлээд чанга боловч тодорхой дуу чимээ гаргадаггүй бөгөөд жолоо барьж байхдаа гурван цилиндрийг огт сонсдоггүй. Яндангийн системийг яагаад жаахан дахин боловсруулаагүй юм бол, бид ойлгохгүй байна, учир нь тэр үед жолооны ард суух нь бараг л 1.0 -р сургууль болж хувирдаг. Технологи хөгжихийн хэрээр үүнийг 140 морины хүчтэй Fiesta 1,6 EcoBoost нь өмнөх загвараасаа давж гарснаар үүнийг аль хэдийн харуулжээ. Арван жилийн өмнө Fiesta S нь 100 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс ердөө XNUMX "морины хүч" боловсруулсан. Уфф, үнэхээр хуучин сайхан өдрүүд байсан уу? Эцэст нь хэлэхэд, олон жилийн турш шинэ Fiesta нь гайхалтай гайхалтай, хот суурин газартай, маш хурдан хөдөлгөөнтэй, динамик жолоочийн хувьд үргэлж тааламжтай байдгийг баталж чадна. Сайхан машин. Хэрэв бид хөдөлгүүрийн дууг бага зэрэг өөрчилж чадвал ...

текст: Aljosha Darkness

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 кВт) Улаан хэвлэл (2015)

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Auto DOO -ийн дээд хэмжээний уулзалт
Үндсэн загварын үнэ:	9.890 €
Туршилтын загварын өртөг:	15.380 €
Эрчим хүч:	103 кВт (140 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	9,0 s
Хамгийн дээд хурд:	201 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	4,5л / 100км

Зардал (жилд)

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	3 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 999 см3 - хамгийн их хүч 103 кВт (140 морины хүч) 6.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 180 Нм 1.400–5.000 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 195/45 R 16 V дугуй (Nokian WR).
Хүчин чадал:	дээд хурд 201 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,0 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 104 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.091 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.550 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 3.982 мм – өргөн 1.722 мм – өндөр 1.495 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.490 мм – их бие 276–974 42 л – түлшний сав XNUMX л.

Бидний хэмжилт

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 68% / одометрийн төлөв: 1.457 км
0-100км хурдлах:	9,4s
Хотоос 402м зайтай:	16,8 жил ( 138 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	7,2s (IV.)
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	10,4s (V.)
Хамгийн дээд хурд:	201 км / цаг (V.)
Туршилтын хэрэглээ:	8,0 км -т 100 л
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	5,5 л / 100 км
Тоормосны зай 100 км / цаг:	41,9m
AM хүснэгт:	40m

үнэлгээ

• Хэрэв та раллигийн улсын аварга Алекс Хумар биш бол 180 морины хүчтэй Fiesta ST дээрх хайрцгийг шалгахыг илүүд үзэх магадлалтай бол та таван мянга хэмнэх боломжтой. Литрийн багтаамжтай Fiesta Red Edition хүртэл хангалттай спортлог байдлыг санал болгож байна!

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хөдөлгүүр

Халдаах

спортын суудал, жолооны хүрд

авхаалж самбаа, авхаалж самбаа

зөвхөн таван шатлалт хурдны хайрцаг

хяналтын самбар олон жилийн турш бий болсон

ESP -ийг унтрааж болохгүй

хамгийн муу чиглэлийн тогтвортой байдал