Товч туршилт: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Нэр дэвшигчид ихэвчлэн нэг л авъяас чадвартай байдаг бол нэг X хүчин зүйл байдаг бол X X2 гэр бүлийн хамгийн жижиг BMW гишүүн илүү ихийг түүний өмнөөс хэлж болно. Ялангуяа манай туршилтын парк дахь хамгийн сүүлчийн хувилбар бөгөөд бүрэн тэмдэглэгээ нь дараах байдлаар бичигдсэн болно. xDrive25e.

Эдгээр шинж чанарууд нь энэ оны XNUMX -р сард BMW -ийн бүрэлдэхүүнийг бэхжүүлсэн бөгөөд тэр үед ч гэсэн би компанийнхаа одоогийн машиныг товчхон худалдаж авсан. Энэ бол мэдээж сайн зүйл, богино туршилтын хөтөчийн ачаар би хөтөчийг ямар байх ёстойг нь туршиж чадаагүй гэж тэр үед бичиж байсан.

XDrive 25e хаяг нь яг юу гэсэн үг вэ? Энэ нь 1,5 кВт (92 "морины хүч") үйлдвэрлэдэг 125 литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр ба 70 киловатт цахилгаан хөдөлгүүрийн хослол юм.... Хоёр гаралтын нийлбэр нь 162 киловатт бөгөөд BMW үүнийг дамжуулалтын системийн хүч гэж нэрлэдэг. Ямар ч тохиолдолд энэ нь жаахан илүү динамик жолоодох хүсэлтэй жолооч нарт хангалттай бөгөөд энэ нь Баварийн далбаан дор үйлдвэрлэсэн машинтай тохирч байгаа юм. За, X2 зам дээр хэрхэн биеэ авч явдаг тухай, жаахан дараа.

Би юу гэж төсөөлж байна BMW нь гурван цилиндртэй хөдөлгүүр ашиглаж эхэлсэнтэй холбогдуулан XNUMX-ийн дунд үеийн уламжлалт BMW фен.... Гэхдээ бодит байдал бол хамгийн сүүлд гэхэд BMW -ийн эрлийз эриний анхдагч i8 спорт машины бүрээсний доор нэг машин байсан. түүний хөдөлгүүр нь зарчмын хувьд туршилтын хөдөлгүүрээс өмнөхөөсөө ялимгүй ялгаатай байв.

Үүнээс гадна, хэлсэн хөдөлгүүр нь практикт цөөн тооны цилиндрийг нуудаг. Машины кабин нь маш сайн дуу чимээтэй байдаг тул ийм хөдөлгүүрийн таних чимээ нь 3.000 эрг / мин-ээс дээш хурдтай үед л харагддаг. Гэхдээ би машины бензиний шинж чанарыг тайлбарлахдаа хэт хол явахгүйн тулд - Зөвхөн 36 литрийн багтаамжтай савны ачаар, бага хэрэглээтэй тул та зөвхөн бензинээр хол явахгүй - Тиймээс би эхний X хүчин зүйл болох цахилгаан мотор болон бензин хөдөлгүүрийн харилцан үйлчлэлд анхаарлаа хандуулахыг илүүд үздэг.

X25e нь зөвхөн бензин, цахилгаан эсвэл холимог дээр ажиллах боломжтой, өөрөөр хэлбэл хоёулаа хоёулаа зэрэг ажиллах боломжтой. Зөвхөн бензинээр машин жолоодож байгаа нь маш их түлш зарцуулж, бие даасан байдал багатай болоход нөлөөлсөн боловч би зөвхөн цахилгаанаар ажиллаагүй. Үйлдвэрлэгчийн дурдсан 50 км-ийн бие даасан байдал нь бүрэн утопи шинж чанартай бөгөөд зөвхөн хамгийн тохиромжтой нөхцөлд л хүрэх боломжтой юм. Хэрэв жолооч шийдвэл цахилгаан мотор машинаа асаадаг бөгөөд батерей нь цагт 135 км хүртэл хурдлах боломжийг олгодог бөгөөд шийдэмгий гүйцэж түрүүлэх боломжийг олгодог. бензин хөдөлгүүр нь машины газар дээр баруун хөлөө хэдхэн секундын турш тасралтгүй дарсны дараа хурдасгахад л оролцдог.

Тиймээс энэ нь урсгалын хурд, жижиг, ахем, түлшний савны тухай юм. Эсвэл юу? Бензин эсвэл цахилгаан эрчим хүчийг оновчтой ашиглах нууц нь энэхүү туршилтын диаграммд хамгийн сайн харуулсан хоёр иж бүрдлийг ухаалаг (хамтарсан) ашиглахад оршино. Хурдны замаар явж байхдаа би машинд зөвхөн бензин хөдөлгүүр ашиглахыг тушааж, замдаа цахилгаан мотороо цэнэглэв. Энэ нь тийм ч эрчимтэй биш боловч Vodice ба Stozice дахь экспортын хоорондох зай ойролцоогоор XNUMX-XNUMX километрээр нэмэгдсэн байна. Нөгөөтэйгүүр, би хотоос гадагшаа болон хотоос гадагшаа олон км замыг голчлон цахилгаан эрчим хүчээр туулж чадсан бөгөөд энэхүү хоосон зам, эрчим хүчийг хэмнэх үр ашигтай системд маш их баярлалаа.

Зайг 90 км -ийн дараа л бүрэн цэнэггүй болгодог бөгөөд үүний дараа автомашин сүүлийн тоормослох үед зөвхөн нэг ватт цахилгаан барьж чадвал хурдатгал нь дуусдаг., жолоодлогын хөтөлбөрөөс шалтгаалан тэрээр эхлээд цахилгаан хөдөлгүүрийг асаасан бөгөөд үүний дараа л бензин хөдөлгүүр түүнтэй нэгджээ. Эцсийн үр дүн: ердийн тойргийн зардал нэлээд боломжийн байсан, 4,1 км тутамд 100 литр түлш зарцуулдагбага температурт, нойтон замд ажилладаг ижил хөдөлгүүртэй 1 -р сарын BMW XXNUMX -ийн туршилтаас хамаагүй бага бөгөөд машин нь арай том юм.

Тиймээс X2 нь хэмнэлттэй байж болох ч маш динамик байж чаддаг. Энэхүү X2 нь тусгай зориулалтын түдгэлзүүлэлт, ороомог булаг, урд талдаа гурван хэлхээтэй хөндлөн төмөр зам, арын хэсэгт олон төмөр болон хаврын тэнхлэгтэй. M багцыг үл харгалзан энд тохируулах түдгэлзүүлэлт байхгүй, гэхдээ би үүнийг алдаагүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Машины хүнд жин (1.730 кг хүртэл!) Хэдий ч X2 нь хамгийн бага хазайлттай энэ ангиллын жолоодлоготой автомашин юм. Хэдэн удаа би 1 ангид орох гэж байна гэж бодож байсан, энэ нь нэг хагас метр өндөрт тийм ч ер бусын зүйл биш юм. Илүү хатуу түдгэлзүүлэлт нь муу зам дээр илүү их чимээ шуугиан үүсгэдэг боловч энэ нь зүгээр л арилжаа наймааны ачаар зарим хүмүүст дасдаг.... Нөгөө талаар, урд дугуйны доор юу болж байгаа талаар хамгийн сайн мэдээлэл өгөхгүй байгаа гэнэтийн мэдрэмжтэй хэт шулуун жолооны хүрдний талаар би илүү их санаа зовж байв.

Туршилтын машины сүүлчийн бүрээ бол бүхээг доторх мэдрэмж юм. Цахилгаан тохируулгатай суудал нь бараг бүх чиглэлд байрлалаа тохируулахаас гадна хажуугийн дэрийг үлээж, суудалд гинжлэгдсэн мэт мэдрэмж төрүүлдэг. - энэ нь мэдээж гайхалтай. Хяналтын самбар, зураас болон проекцийн дэлгэц нь мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системтэй адил тунгалаг байдаг. Би хүлээн зөвшөөрч байна, би мэдрэгчтэй дэлгэцийн шүтэн бишрэгч биш, Гэхдээ би хэсэг хугацааны өмнө BMW iDrive -ийн шийдлүүдэд маш их дассан байсан тул тус тусдаа дэд цэс рүү орохын тулд LCD дэлгэцийн төв хэсгийг хурдан харахад л хангалттай байв.-дэлгэц, бусад бүх зүйлийг баруун гараараа зөн совинтой хийсэн.

Гэсэн хэдий ч дотоод засал нь төгс биш юм. Энэ нь ихэвчлэн зөв материалын өндөр үнэ юм, гэхдээ хяналтын самбар дээрх хуванцар тууз нь зөвхөн материалаас гадна, хяналтын самбар муу таарч байгаа тул санаа зовоосон асуудал юм. Үүний зэрэгцээ төв гарын түшлэгт нуугдсан утасгүй цэнэглэгчийг зөвхөн нөхцөлт байдлаар ашиглах боломжтой. Хэрэв таны ухаалаг гар утас зургаан инчээс дээш өндөртэй бол та үүнийг мартаж болно.

Гэсэн хэдий ч X2 xDrive 25e нь маш олон хүчин зүйлтэй боловч үнийн шошготой учраас илүү чинээлэг хэрэглэгчдийг гайхшруулдаг. Яагаад гэвэл үнэ нь тийм ч хямд биш, ялангуяа залгуурын хайбрид хөтөчтэй холбоотой юм. Энэ нь дахиад 1.000 еврогийн үнэтэй юу? X1 -ийг туршиж үзсэний дараа би үүнд бага зэрэг эргэлзэж байсан боловч одоо дүүтэйгээ хамт ийм хөтөч хийх нь ухаалаг сонголт байх шиг байна.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	BMW GROUP Словени
Туршилтын загварын өртөг:	63.207 €
Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ:	48.150 €
Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт:	63.207 €
Эрчим хүч:	162 кВт (220 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	6,8 s
Хамгийн дээд хурд:	195 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	1,7-1,8л / 100 км

Зардал (жилд)

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	Хөдөлгүүр: 3 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - бензин - 1.499 см3 эзэлхүүн - 92-125 үед хамгийн их хүч 5.000 кВт (5.500 морины хүч) - 220-1.500 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 3.800 Нм. Цахилгаан мотор: хамгийн их хүч 70 кВт - хамгийн их эргэлт 165 Нм. Систем: Хамгийн их хүч 162 кВт (220 PS), хамгийн их эргэлт 385 Нм.
Зай:	Ли-ион, 10,0 кВтц
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүрүүд нь бүх дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг - 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг.
Хүчин чадал:	дээд хурд 195 км/цаг - хурдатгал 0-100 км/ц 6,8 с - цахилгаан дээд хурд 135 км/ц - түлшний дундаж хэрэглээ (WLTP) 1,8-1,7 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 42–38 г/км – цахилгаан хүрээ (WLTP) 51–53 км, батерейг цэнэглэх хугацаа 3,2 цаг (3,7 кВт / 16 А / 230 В)
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.585 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.180 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.360 мм - өргөн 1.824 мм - өндөр 1.526 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.670 мм - ачаа 410–1.355 л.
Хайрцаг:	410-1.355 л.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хэрэглээ

үр ашигтай жолоодлогын програмууд

жолоодлогын байрлал

үнэ

сохор цэг илрүүлэх систем байхгүй

ухаалаг гар утсыг утасгүй цэнэглэхэд хэтэрхий жижиг / ашиглах боломжгүй зай