Товч туршилт: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
18 онд R2012 Ultra-д уралдахдаа (энэ нь Аудигийн хайбрид хурдны хайрцаггүй сүүлчийн дизель хөдөлгүүртэй машин байсан) хурдыг төдийгүй инерцийн уралдааны гүйцэтгэлтэй адил чухал ач холбогдолтой түлшний хэмнэлтийг харуулсан. Түлш цэнэглэх нүх рүү явах шаардлагагүй хүмүүс зам дээр илүү их цаг зарцуулдаг тул илүү хурдан байдаг. Бүх зүйл энгийн, тийм үү? Мэдээжийн хэрэг, тэр үед ч гэсэн Audi зөвхөн автомашинд зориулж Ultra шошгыг зохион бүтээгээгүй нь тодорхой байсан.
Audi-ийн үйлдвэрлэлийн цахилгаан болон залгууртай эрлийз загварууд нь e18-ийн хайбрид уралдааны тэмдэглэгээтэй зэрэгцэн орших e-tron тэмдэглэгээтэй байдаг шиг бага түлштэй дизель загварууд нь Ultra гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан болно. Туршилтын TT -ийн нэрийн өмнөөс Ultra шошгонд хууртах хэрэггүй: энэ бол TT -ийн ялангуяа удаан хувилбар биш, харин гүйцэтгэлийг бага эрчим хүчний хэрэглээтэй амжилттай хослуулсан ТТ юм. Манай стандарт хэрэглээний хэмжээсээр хамгийн хэмнэлттэй гэр бүлийн автомашинтай харьцдаг хэрэглээ нь ийм ТТ нь ердөө долоон секундын дотор 135 км / цаг хүртэл хурдалдаг бөгөөд 184 литрийн турбо дизель хөдөлгүүр нь 380 киловатт буюу XNUMX морины хүчтэй. өгзөг рүү хүчтэй цохилтын турбодизель мэдрэмжээс хэрхэн ангижрахаа мэддэг XNUMX Ньютон метрт маш чухал эргүүлэх хүчийг үйлдвэрлэх.
Ердийн тойрог дээр 4,7 литр хэрэглэсний үр дүн нь энэ TT -ийн арын хэсэгт байрлах Ultra үсгийг тодорхой харуулдаг. Үүний нэг хэсэг нь бага жинтэй (хоосон жин нь ердөө 1,3 тонн) бөгөөд энэ нь хөнгөн цагаан болон бусад хөнгөн материалыг өргөн ашигладагтай холбоотой юм. Гэхдээ мэдээж энэ бол асуудлын зөвхөн нэг тал юм. Хамгийн бага түлш зарцуулдаг машин жолоодохын тулд TT худалдаж авдаг худалдан авагчид байх болно, гэхдээ ийм хүмүүс зоосны нөгөө талыг тэвчих хэрэгтэй болно: дизель хөдөлгүүр өндөр хурдтай, ялангуяа дизель хөдөлгүүр эргэх чадваргүй болно. . дуу чимээ. TDI үүнийг өглөө зарлахад түүний дуу чимээ нь танигдахуйц бөгөөд дизель хөдөлгүүрт живдэггүй, тэр ч байтугай Audi -ийн инженерүүдийн дууг илүү боловсронгуй, спортлог болгох гэсэн хүчин чармайлт нь бодит үр дүнд хүрээгүй юм. Хөдөлгүүр хэзээ ч чимээгүй байдаггүй. Купегийн спортлог шинж чанарыг харгалзан үзэхэд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэвээр байгаа боловч түүний дуу чимээ нь үргэлж эргэлзээгүй дизель хөдөлгүүртэй байвал яах вэ.
Спортлог тохиргоонд (Audi Drive Select) шилжих нь бас үүнийг багасгадаггүй. Дуу нь бага зэрэг чангарч, бага зэрэг гонгинох эсвэл бүр бөмбөр цохих боловч хөдөлгүүрийн шинж чанарыг нууж чадахгүй. Эсвэл тэр хүсээгүй ч байж магадгүй. Ямар ч тохиолдолд дизель хөдөлгүүрийн дууг тохируулах нь хэзээ ч бензин хөдөлгүүртэй адил үр дүнд хүрэхгүй. Мөн TT-ийн хувьд хоёр литрийн багтаамжтай TFSI нь энэ талаар хамгийн сайн сонголт болох нь дамжиггүй. Хэт тэмдэгттэй TT нь түлшний зарцуулалтыг багасгах зорилготой тул зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Хүчийг дугуй руу шилжүүлэхэд дотоод алдагдал бага байна гэдэг нь түлшний зарцуулалт багатай гэсэн үг. Хэдийгээр маш хатуу явах эд анги (TT туршилтын хувьд S Line спорт багцын хувьд илүү хатуу байсан) ийм TT нь бүх эргэлтийг газарт шилжүүлэхэд маш их асуудалтай байдаг. Хэрвээ хучилттай зам дээр зүтгүүр муу байвал ESP анхааруулах гэрэл доод араагаар хэт ойр ойрхон асдаг ба нойтон замд огт асдаггүй.
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь ая тухтай байдлыг хангах үүднээс Audi Drive Select -ийг тааруулахад тусалдаг боловч энд гайхамшгийг хүлээх хэрэггүй юм. Нэмж дурдахад, TT нь Hankook дугуйгаар тоноглогдсон байсан бөгөөд энэ нь том асфальт дээр маш сайн байдаг бөгөөд TT нь маш өндөр хил хязгаартай, зам дээр маш төвийг сахисан байрлалтай байдаг боловч Словенийн асфальтын гадаргуу нь илүү зөөлөн байдаг. гэнэтийн бага. Хэрэв үнэхээр хальтиргаа гулгаа ихтэй байвал (жишээ нь бороо оруулахын тулд) замын гөлгөр байдал голдоо хаа нэгтээ байвал ТТ (мөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй учраас) арай доогуур байдаг (Истрийн хуурай зам эсвэл бидний үзүүр дээр илүү гөлгөр хэсгийг төсөөлөөд үз дээ). тэр илжигийг нэлээд шийдэмгий гулсуулж чадна. Жолооч тэдэнд бага зэрэг тохируулагч хэрэгтэй, жолооны хүрдний хатуу хариу үйлдэл шаардлагагүй гэдгийг мэддэг бол жолоодох нь таатай байх болно, гэхдээ ТТ нь эдгээр зам дээр дугуйтайгаа таардаггүй юм шиг санагдуулдаг.
Гэсэн хэдий ч TT -ийн мөн чанар нь зөвхөн хөдөлгүүр, явах эд ангиудад байдаггүй, хэлбэрээрээ үргэлж ялгарч ирсэн. Audi 1998 онд анхны үеийн TT купе -ийг танилцуулахдаа хэлбэр дүрсээрээ шуугиан тарьсан юм. Аялал жуулчлалын чиглэлийг зөвхөн дээврийн хэлбэрээр зааж өгсөн маш тэгш хэмтэй хэлбэр нь олон өрсөлдөгчтэй байсан боловч борлуулалтын үр дүн нь Audi -ийн алдаагүйг харуулжээ. Дараагийн үе нь энэ үзэл баримтлалаасаа холдож, шинэ, гурав дахь нь дизайнерууд өөрсдийн үндэс рүү маш их буцаж ирэв. Шинэ TT нь корпорацийн онцлог шинж чанартай, ялангуяа масктай бөгөөд хажуугийн шугам нь эхний үеийнхтэй адил хэвтээ хэлбэртэй байдаг. Гэсэн хэдий ч ерөнхий загвар нь шинэ TT нь өмнөх үеийнхээс дизайны хувьд эхний үеийнхэнд илүү ойр байгаа нь мэдээжийн хэрэг орчин үеийн хэв маягаар хийгдсэн болохыг харуулж байна. Дотор нь дизайны үндсэн онцлогуудыг тодруулахад хялбар байдаг.
Багажны самбар нь жолооч руу чиглэсэн муруй, дээр нь далавч шиг хэлбэртэй, төв консол болон хаалган дээр ижил мэдрэгчтэй үйлдэл давтагдана. Мөн сүүлчийн тодорхой алхам: баяртай, хоёр дэлгэц, баяртай, нам дор тушаалууд - энэ бүхэн дизайнерууд өөрчлөгдсөн. Доор бага ашиглагддаг цөөн хэдэн товчлуурууд (жишээлбэл, арын спойлерыг гараар зөөх) болон MMI хянагч байна. Сонгодог хэрэгслүүдийн оронд жолоочид шаардлагатай бүх мэдээллийг харуулдаг өндөр нарийвчлалтай LCD дэлгэц байдаг. За, бараг бүх зүйл: ийм технологийн дизайнтай байсан ч энэ LCD дэлгэцийн яг доор байгаа нь илүү сонгодог хэвээр байсан бөгөөд голчлон сегментчилсэн арын гэрэлтүүлэг, хөдөлгүүрийн температур, түлшний хэмжүүр буруу байсантай холбоотой юм. Орчин үеийн машинуудын санал болгож буй дэлгэцэн дээрх бүх агуу түлшний хэмжүүрүүдийн хувьд энэ шийдэл нь ойлгомжгүй, бараг инээдтэй юм. Хэрэв ийм тоолуур ямар нэгэн байдлаар Seat Leon-д шингэсэн бол шинэ LCD үзүүлэлттэй (Ауди үүнийг виртуал бүхээг гэж нэрлэдэг) TT-ийн хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.
Мэдрэгчид нь мэдээж маш ойлгомжтой бөгөөд шаардлагатай бүх мэдээллийг хялбархан санал болгодог боловч хэрэглэгч зөвхөн жолооны хүрд эсвэл MMI хянагч дээрх зүүн ба баруун товчлуурыг зүүн болон зүүн талын адил ашиглахыг сурах хэрэгтэй. баруун товчлуурууд. хулганы товчлуурууд. Audi энд нэг алхам ч урагшилсангүй, хэрэглэгчдэд хувь хүн болох боломжийг өгөөгүй нь харамсалтай. Тиймээс драйвер нь жишээлбэл, түүнд зөвхөн нэг зүйл эсвэл өөр зүйл хэрэгтэй гэж шийдэхийн оронд хурдыг сонгодог мэдрэгч болон тоон утгатай хоёуланг нь харуулах үүрэгтэй. Зүүн ба баруун тусдаа эргэлтийн тоолуур, эргэлтийн тоолуурын оронд та эргэлт, хурдны заагчийг дунд, зүүн, баруун тийш, жишээлбэл навигаци, радиогоор илүүд үздэг үү? За, энэ нь ирээдүйд биднийг Audi -д баярлуулах болно.
Ухаалаг гар утсыг өөрчилдөг үе үеийн хэрэглэгчдийн хувьд ийм шийдэл нь зүгээр нэг нэмэлт функц биш харин зайлшгүй шаардлагатай байх болно. Audi-д бидний дассан MMI нь маш дэвшилтэт. Үнэн хэрэгтээ түүний удирдлагын дээд хэсэг нь мэдрэгчтэй самбар юм. Тиймээс та утасны дэвтрийн холбоо барих хаяг, очих газар эсвэл радио станцын нэрийг хуруугаараа бичиж сонгох боломжтой (энэ нь замаас нүдээ салгах шаардлагагүй, учир нь машин бичигдсэн тэмдэг болгоныг уншдаг). Энэхүү шийдэл нь "маш сайн" гэсэн шошготой байх ёстой бөгөөд зөвхөн хянагчийн байршил нь өөрөө бага зэрэг ичмээр юм - солих үед та цамц эсвэл хүрэмний ханцуйнаас арай өргөн байвал гацах боломжтой. TT нь зөвхөн нэг дэлгэцтэй тул агааржуулалтын унтраалга (ба дэлгэц) зохион бүтээгчид агааржуулалтын нүхийг удирдахын тулд гурван дунд товчлуур дээр нуусан нь бүтээлч, ил тод, ашигтай шийдэл юм.
Урд суудал нь суудлын хэлбэр (хажуугийн бариул) болон түүний хоорондох зай, суудал, дөрөө хоёрын аль алинд нь үлгэр жишээ юм. Тэд бага зэрэг богино цус харвалт авсан байж магадгүй (энэ бол хуучин VW группийн өвчин), гэхдээ тэдгээрийг ашиглахад хөгжилтэй хэвээр байна. Хажуугийн цонхыг гэсгээх зориулалттай агааржуулалтын суваг суурилуулсанд бид тийм ч баяртай байгаагүй. Үүнийг хаах боломжгүй бөгөөд дэлбэрэлт нь өндөр жолоочийн толгойг цохих болно. Мэдээжийн хэрэг, цаана нь бага зай байгаа ч суудал нь огт ашиггүй болно. Хэрэв дундаж өндөртэй зорчигч урд талд суудаг бол тийм ч жаахан хүүхэд нуруун дээрээ ямар ч хүндрэлгүйгээр сууж чаддаг, гэхдээ мэдээжийн хэрэг, энэ нь TT нь хэзээ ч А8 байх болно гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн тохиолдолд л хамаарна. TT нь урд талын суудал ухрах системгүй бөгөөд үүнийг бүхэлд нь урагшлуулж, дараа нь зөв байрлал руу буцааж өгөх бөгөөд зөвхөн арын түшлэгийг ухруулдаг болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Их бие? 305 литрийн багтаамжтай энэ нь нэлээд зайтай. Энэ нь нэлээд гүехэн боловч гэр бүлийн долоо хоног тутмын дэлгүүр хэсэх эсвэл гэр бүлийн ачаа тээш хийхэд хангалттай том юм. Үнэнийг хэлэхэд, спортын купеээс өөр зүйл хүлээх хэрэггүй. Нэмэлт LED гэрлүүд нь Bang & Olufsen дууны системтэй адил маш сайн (гэхдээ харамсалтай нь идэвхтэй биш) бөгөөд дээр дурдсан MMI системээр навигаци хийх гэх мэт ухаалаг түлхүүрийн нэмэлт төлбөр нь мэдээжийн хэрэг юм. Нэмж дурдахад та аялалын удирдлагаас гадна хурд хязгаарлагч авах болно, мэдээжийн хэрэг та дагалдах хэрэгслийн жагсаалтаас өөр олон зүйлийг бодож болно. Туршилтын TT-ийн хувьд энэ нь 18 мянган үнэтэй байсан боловч S line багцын спорт явах эд анги, магадгүй навигациас бусад тохиолдолд та энэ жагсаалтаас юу ч татгалзаж чадна гэж хэлэхэд хэцүү байдаг. Гурван мянга орчим аврагдах боломжтой байсан ч үүнээс илүүгүй. Ultra шошготой TT бол үнэхээр сонирхолтой машин юм. Энэ нь бүхэл бүтэн гэр бүлд зориулагдаагүй, гэхдээ энэ нь бас маш сайн ажил хийдэг, энэ нь тамирчин биш, гэхдээ энэ нь үнэхээр хурдан бөгөөд нэлээд хөгжилтэй, гэхдээ бас хэмнэлттэй, энэ нь тийм ч таатай GT биш, гэхдээ энэ нь өөрийгөө олдог (хөдөлгүүртэй илүү их, бага явах эд ангитай хамт) урт аялалд. Спортын купе авахыг хүссэн хэн бүхний хувьд тийм л охин. Мэдээжийн хэрэг, хэн үүнийг төлж чадах вэ.
Текст: Душан Лукич
