Богино туршилт: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Энэ шинэ Clio нь Lucky шиг ажилладаг, тийм үү? Зүгээр л зургийг хараарай. Автомашины худалдаа эрхэлдэг байгууллагуудын "саарал" туршилтын паркийг аятайхан амьдруулдаг тул редакцийн машины гадна талын сонирхолтой өнгийг харахад үргэлж баяртай байдаг. Асууж буй өнгө нь тусгай өнгөний догол мөрийн дагуу үнийн жагсаалтанд орсон бөгөөд бид үүнийг төлж авахад дассан байдаг. Гэсэн хэдий ч будаг нь танд 190 еврогийн үнэтэй байх болно.

Энэ түүх дотроо үргэлжилж байна. Туршилтын машинд Dynamique -ийн тоног төхөөрөмжийн түвшингээс гадна Trendy багцын амт оруулжээ. Энэ бол дотоод засал чимэглэлийн зарим элементүүдийн хувийн тохируулга бөгөөд өнгөт аравчны хослол юм. Clio -ийн үлдсэн хэсэг нь дотроо нэлээд боловсронгуй харагдаж байна. Товчнуудын дийлэнх нь мэдээллийн төхөөрөмжид "хадгалагдсан" тул зөвхөн агааржуулагчийг удирдах командууд түүний доор үлддэг. Энд бид эргүүлэх товчлуур дээр хурдан бүдэрсэн бөгөөд хүссэн тохиргооны байрлалыг тодорхойлоход хэцүү бөгөөд сэнсний эргэлтийн хүчийг чихээр хамгийн сайн тааварладаг. Хадгалах зай хангалттай байгаа боловч арааны хөшүүргийн доор байрлах тохиромжтой хоёр ундааны тавиур байдаг. Хэрэв бүх зүйл резинээр бүрсэн бол илүү дээр байх байсан тул хуванцар нь арай илүү хатуу болж, гар утсаа тэнд оруулахаас сэргийлнэ.

Энэ нь Clio -д сайн тохирдог. Өндөр хүмүүс ч гэсэн жолооны ард сайн суудал олж өгдөг, учир нь хэрэв бид суудлаа маш ихээр хойш нь түлхэж чадвал жолоогоо ч хөдөлгөж чаддаг (үүнийг гүнзгий тохируулж болно). Үүнийг үргэлж зөв барьж чаддаг хүн эрхий хуруугаараа жолооны хүрдийг атгадаг хуванцарны арай хурц ирмэгийг хурдан анзаарах болно. Харамсалтай нь шинэ үеийнхэнд өмнөх Clio -ийн жолоодлогын хөшүүргүүд давтагдаж, буруу хөдөлгөөнөөрөө мэдрэлийг нь урж тасалж, функцүүдийн хоорондын интервалыг сайн тодорхойлдоггүй. Бага зэргийн бороонд борооны мэдрэгчээс болж сэтгэлээр унана. Хэрэв энэ нь зөв ажиллахгүй байна гэж хэлбэл бид арай зөөлөн хандах болно.

Ар талд нь хангалттай зай байгаа бөгөөд маш сайн сууж байна. Машины гаднах нуман хаалга тийм ч огцом унахгүй тул зорчигчдын толгойг эзлэх хангалттай зай бий. ISOFIX -ийн зангууг хялбархан авах боломжтой бөгөөд бүсээ бэхлэх нь таны хурууны хувьд тийм ч хэцүү ажил биш юм.

Бид анхны Clio туршилтанд бензин хөдөлгүүрийн талаар бичиж байсан бол энэ удаад турбодизель хувилбарыг туршиж үзсэн. Гэсэн хэдий ч энэ бол 1,5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр тул бид Достоевскийн хэв маягаар роман бичихгүй. Дизель хөдөлгүүрийн давуу тал нь бензин хөдөлгүүрээс (мөн эсрэгээр) одоо бид бүгдэд сайн мэддэг болсон нь ойлгомжтой. Тиймээс хэн ч дизель хувилбарыг сонгох нь энэ машиныг ашиглах арга барилаас шалтгаалан үүнийг хийх болно, гэхдээ тодорхой хөдөлгүүрийн техникийг өрөвдсөний улмаас биш. Бид зөвхөн Клиагийн 90-ээд оны "морин цэрэг" сайн ажилладаг гэж хэлж болно, тиймээс та хүч дутмаг байдлаас болж бүдэрч унахгүй. Хэрэв таны өдөр тутмын ажил хурдны замын миль байвал та зургаа дахь араагаа илүү алдах болно. Цагт 130 км хурдлах үед тахометр нь 2.800 гэсэн тоог харуулсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн дуу чимээ ихсэж, түлшний зарцуулалт ихэсдэг гэсэн үг юм.

Таны бодлоор Сречкогийн шинэ түүх ямар байх бол? Тэд хэлэхдээ, нэг үе өрсөлдөөн өнөөгийнх шиг ширүүн байгаагүй. Тоглоом илүү түрэмгий болсон. Шүүгчид илүү хатуу байдаг. Хүмүүс мөнгөнийхөө төлөө илүү ихийг хүсдэг. Мэдээжийн хэрэг, бид хөлбөмбөгийн тухай яриагүй байна ...

Текст: Саса Капетанович

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Үндсэн загварын үнэ:	15.990 €
Туршилтын загварын өртөг:	17.190 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	11,8 s
Хамгийн дээд хурд:	178 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	6,1л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.461 см3 - хамгийн их хүч 66 кВт (90 морины хүч) 4.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 220 Нм 1.750 эрг.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/55 R 16 Вт дугуй (Michelin Alpin M + S).
Хүчин чадал:	дээд хурд 178 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 11,7 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 90 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.071 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.658 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.062 мм – өргөн 1.732 мм – өндөр 1.448 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.589 мм – их бие 300–1.146 45 л – түлшний сав XNUMX л.

Бидний хэмжилт

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 73% / одометрийн төлөв: 7.117 км
0-100км хурдлах:	11,8s
Хотоос 402м зайтай:	17,4 жил ( 124 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	11,7s (IV./V.)
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	14,7s (V.)
Хамгийн дээд хурд:	178 км / цаг (V.)
Туршилтын хэрэглээ:	6,1 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	42,1m
AM хүснэгт:	41m

үнэлгээ

• Эхний үеийн Клио өрсөлдөөн багатай байсан тул ажил нь илүү хялбар болсон. Энэ нь асар том болсон тул Renault энэ загварын нэр төрийг хадгалахын тулд гартаа нулимах ёстой байв.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

гадаад төрх

мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем

жолоодлогын байрлал

ISOFIX холболт

өргөн их бие

түүнд зургаа дахь араа байхгүй

жолооны хүрдний буруу хөшүүргүүд

агуулахад хатуу хуванцар

агааржуулагчийг тохируулах эргүүлэх товчлуурууд