Богино туршилт: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Арван жилийн өмнө Mazda6 нь Японы энэхүү брендийн санал болгож буй маш халуухан машин байсан (мөн Японы үйлдвэрлэгчээс энэ оны анхны Словени машин). Тэр үед тансаг зэрэглэлийн машин худалдаж авах нь ухаалаг шийдвэр гэж тооцогддог байсан бол одоо байдал арай өөр болжээ. Маздагийн мэдэж байгаагаар энэ анги нь худалдан авагчдын сонирхлыг алдаж байна. Эцэст нь тэд CX-5-тэй том гараа хийх азтай байсан бөгөөд энэ нь Маздагийн Европ дахь хамгийн алдартай загвар болжээ.
Гурав дахь үеийн Mazda6 нь эхний хоёр хувилбараас хамаагүй том болсон, ялангуяа седан хувилбар нь голчлон Америкийн худалдан авагчдад зориулагдсан байв. Үнэн хэрэгтээ энэ бол ердийн хоёр литрийн дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүртэй седаныг туршихдаа энэ машинд хамаарах цорын ганц дутагдал юм. 4,86 метрийн урттай энэ нь амлалтыг харуулж байгаа ч ядаж зай талбайн хувьд хүлээлтийг бүрэн хангаж чадахгүй байна. Мэдээжийн хэрэг урд суудалд хангалттай зай байгаа бөгөөд өндөр Словени хүнийг вандан сандал дээр суулгах хүртэл арын суудалд бүх зүйл сайхан харагдаж байна - тэгвэл бидэнд хангалттай зай байхгүй.
Маздагийн загвар зохион бүтээгчид Šestica дээр өөрсдийн дүр төрхийг харуулах дуртай байдаг тул энэ нь сэтгэл татам дизайныг харуулж байна: хэдийгээр энэ хөдөлгүүр болон урд дугуйгаар хөтлөгчтэй ч арын дугуйтай илүү дээд зэрэглэлийн загвар мэт харагдаж байна. жолоодох. Хэмжээ нь маш өнгөлсөн, бүрээс, их бие нь бараг тэгш хэмтэй, тэдгээрийн хоорондох кабин нь купе шиг юм. Товчхондоо, машин зам дээр маш сайн ажилладаг.
Үүний нэгэн адил жолоодлогын динамик, тохь тух нь сайшаалтай. Бид түүнийг мотороор нь магтдаг. Орчин үеийн хөнгөн биеийн бүтцийн ачаар хангалттай хүчирхэг хөдөлгүүр нь нэлээд хэмнэлттэй түлш зарцуулахад хангалттай маневр хийх боломжийг олгодог.
Туршилтын хувилбарт энэ нь стандарт тоног төхөөрөмжийн олон ашигтай дагалдах хэрэгслээр нотлогддог.
Сайхан худалдаж авлаа, юу ч биш.
Текст: Томаш Порекар
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC хувьсгал
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | MMS doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 21.290 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 28.790 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,5 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 214 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,1л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.998 см3 - хамгийн их хүч 121 кВт (165 морины хүч) 6.000 эрг / мин - хамгийн их эргүүлэх момент 210 Нм 4.000 эргэлт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/45 R 19 V дугуй (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 214 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,1 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,9 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 135 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.310 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.990 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.805 мм – өргөн 1.840 мм – өндөр 1.475 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.750 мм – их бие 522–1.648 62 л – түлшний сав XNUMX л. |
Бидний хэмжилт
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl = 70% / одометрийн төлөв: 6.783 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,5s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,8 жил ( 140 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 9,9 / 13,9 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 14,0 / 16,7 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 214 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,1 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 43,4m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
Mazda6 -ийн седан хувилбар нь үндсэндээ Америкийн зах зээлд зориулагдсан бөгөөд Европын дээд ангиллын автомашины ердийн ойлголтоос хамаагүй том юм. Хоёр литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь ер бусын боловч хангалттай үнэмшилтэй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хангалттай хүчирхэг хөдөлгүүр
эргономик
гадаад төрх
Тоног төхөөрөмж
хэмжээ
арын суудал дахь цэлгэр байдал
