USS Hornet, 2-р хэсэг

"Рассел" устгагч хамгийн сүүлд амьд үлдсэн "Хорнет" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг уснаас гаргажээ. Фото NHHC

10:25 цагт нисэх онгоц тээгч хөлөг утаанд автаж, баруун зүг рүү чиглэж байв. Бүхэл бүтэн халдлага ердөө дөрөвний нэг цаг үргэлжилсэн. Крейсер ба устгагч онгоцууд Хорнетыг тойрон хамгаалалтын цагираг үүсгэж, цагийн зүүний эсрэг 23 зангилаагаар эргэлдэж, цаашдын хөгжлийг хүлээж байв.

30-аад оны дунд үеэс АНУ-ын Агаарын цэргийн корпусын командлал сөнөөгчдийнхөө сул талыг ойлгож эхэлсэн бөгөөд энэ нь дизайн, шинж чанар, зэвсгийн хувьд дэлхийн өнцөг булан бүрээс илүү тод харагдаж эхэлсэн. удирдагчид. Тиймээс шинэ өндөр хүчин чадалтай сөнөөгч онгоц (хөөцөлдөх) олж авах хөтөлбөрийг эхлүүлэхээр шийдсэн. Амжилтанд хүрэх түлхүүр нь хүчирхэг шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүр байв. Хэдийгээр өргөн цар хүрээтэй хөргөлтийн систем (радиатор, цорго, танк, насос) байгаа тул ийм хөдөлгүүрүүд нь агаарын хөргөлттэй радиаль хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү төвөгтэй бөгөөд эвдэрч гэмтэх хандлагатай байсан (суулгах нислэг, хөргөлтийн алдагдал онгоцыг байлдааны ажиллагаанаас хассан), гэхдээ тэдгээр нь хамаагүй бага талбайтай хөндлөн огтлолтой байсан бөгөөд энэ нь агаарын хөлгийн аэродинамик хөгжлийг сайжруулж, таталцлыг бууруулж, улмаар гүйцэтгэлийг сайжруулах боломжийг олгосон. Нисэхийн технологийн хөгжлөөр тэргүүлэгч Европын орнууд болох Их Британи, Франц, Герман улсууд шинэ төрлийн сөнөөгч онгоцуудаа хөдөлгөхөд шугаман хөдөлгүүрийг ашигласан.

Цэргийнхний дунд хамгийн их сонирхол нь Allison V-12 1710 цилиндртэй шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүр байв. Нэг ёсондоо тэр үед энэ нь цэргийнхний хүлээлтийг хангаж чадах цорын ганц Америкийн хөдөлгүүр байсан юм. Тусгайлан бүтээсэн B-1710-C1 хөдөлгүүр нь 1933 онд 750 морины хүчтэй бөгөөд дөрвөн жилийн дараа 150 цагийн турш вандан туршилтыг амжилттай давж, далайн түвшинд 1000 морины хүчтэй тогтмол хүчийг гаргажээ. 2600 эрг / мин хурдтай. Аллисоны инженерүүд богино хугацаанд хүчийг 1150 морины хүчтэй болгоно гэж тооцоолжээ. Энэ нь USAAC-ыг V-1710 C цувралын хөдөлгүүрийг шинэ үеийн байлдааны нисэх онгоц, ялангуяа сөнөөгч онгоцны гол хүч гэж хүлээн зөвшөөрөхөд хүргэсэн.

1936 оны 523-р сарын эхээр Райт Филд Агаарын Корпусын (Охайо) логистикийн хэлтсийн мэргэжилтнүүд шинэ сөнөөгч онгоцонд тавигдах анхны шаардлагыг боловсруулжээ. Хамгийн дээд хурдыг 325 м-т хамгийн багадаа 6096 км/ц (442 миль/цаг), далайн түвшинд 275 км/ц (6096 миль) гэж тогтоосон, хамгийн дээд хурдтай нислэгийн үргэлжлэх хугацаа нэг цаг, авирах хугацаа 5 м - 15 минутаас бага, гүйх- дээш ба өнхрөх (зорилтод хүрэх ба зорилтот хэмжээнээс дээш 457 м өндөр) - 5 м-ээс бага. Гэсэн хэдий ч салбарын техникийн үзүүлэлтүүд гараагүй тул USAAC шинэ тулаанч томилох, хэрхэн ийм өндөр амжилт гаргах талаар ярилцаж байна. Үүний гол ажил бол өндөрт нисч буй хүнд бөмбөгдөгч онгоцуудтай тэмцэх явдал байв. Тиймээс нэг эсвэл хоёр хөдөлгүүр ашиглах, турбо цэнэглэгчээр тоноглох асуудлыг авч үзсэн. "Хөөцөлдөгч" гэсэн нэр томъёо анх удаа гарч ирэв. Дайсны сөнөөгчидтэй маневр хийх боломжтой агаарын тулалдаанд оролцохгүй тул нисэх онгоц сайн маневр хийх шаардлагагүй болох нь тогтоогдсон. Тухайн үед алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцууд сөнөөгч дагалдан яваагүй гэж таамаглаж байсан. Гэсэн хэдий ч хамгийн чухал нь авиралт, дээд хурд байв. Энэ нөхцөлд жин, хэмжээ, таталцлын коэффициентээс хоёр дахин бага, хөдөлгүүрийн системээс хоёр дахин их хүч чадалтай хос хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоц хамгийн сайн сонголт мэт санагдсан. Мөн бүтцийн хэт ачааллын хамгийн их зөвшөөрөгдөх коэффициентийг g + 8g-ээс g + 9-XNUMX болгон нэмэгдүүлэх, нисэх онгоцыг том калибрын буугаар зэвсэглэх, бөмбөгдөгч онгоцны эсрэг пулемётоос хамаагүй үр дүнтэй зэвсэг болгох асуудлыг хэлэлцэв.

Үүний зэрэгцээ, 1936 оны 77-р сард USAAC 35 Северский Р-210 сөнөөгч онгоц, дараа нь 36 Curtiss P-1830A сөнөөгч онгоцыг дараа сард үйлдвэрлэхийг тушаажээ. Энэ хоёр төрөл хоёулаа Pratt & Whitney R-452 радиаль хөдөлгүүрээр ажилладаг байсан бөгөөд цаасан дээр 500 м-т 281 ба 311 км/ц (3048 ба 1710 миль/цаг) хурдалж байжээ.V-434 хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоц. Арваннэгдүгээр сард Материалын хэлтэс нь нэг хөдөлгүүртэй саатуулагчийн шаардлагыг бага зэрэг өөрчилсөн. Далайн түвшний хамгийн дээд хурдыг 270 км/цаг (6096 миль/цаг) болгон бууруулж, нислэгийн үргэлжлэх хугацааг хоёр цаг болгож, 7 м хүртэл авирах хугацааг 579 минут болгон нэмэгдүүлсэн. Тухайн үед Виржиниа мужийн Лангли Филд дэх Агаарын цэргийн хүчний жанжин штабын (GHQ AF) мэргэжилтнүүд хэлэлцүүлэгт нэгдэж, 360 м-ийн өндөрт дээд хурдыг 6096 км / цаг (467 миль) хүртэл нэмэгдүүлэхийг санал болгов. 290 км / цаг. (6096 миль/цаг) далайн түвшинд, хамгийн дээд хурдтай нислэгийн үргэлжлэх хугацааг нэг цаг хүртэл бууруулж, авирах хугацааг 6 м-ээс 427 минут болгон бууруулж, хөөрөх, хөөрөх хугацааг XNUMX м хүртэл бууруулж, нэг сарын дараа. Хэлэлцүүлгийн үеэр ГХЯ-ны AF-ийн шаардлагыг хэлтсийн материаллаг нөөцөөр баталлаа.

Энэ хооронд АНУ-ын 19-р сарын тэргүүн, генерал Оскар М.Уэстовер Дайны нарийн бичгийн дарга Харри Вудрингт хандан нэг болон хоёр хөдөлгүүртэй хоёр сөнөөгчийн прототипийг худалдаж авах санал тавьжээ. Хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх зөвшөөрөл авсны дараа 1937 оны 609-р сарын 608-ний өдөр Материалын хэлтэс нь X-38 техникийн тодорхойлолтыг гаргаж, нэг хөдөлгүүртэй саатуулагчийн тактикийн болон техникийн шаардлагыг тодруулсан (өмнө нь 608-р сард үүнтэй төстэй X-ыг гаргасан. -609 тодорхойлолт). -1937 нь хоёр хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоцны хувьд, Lockheed P-18 руу хүргэдэг). Энэ нь Белл, Куртисс, Хойд Америк, Нортроп, Сикорски (X-1937 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee, Hughes) нарт зориулагдсан байв. Бүлэг тус бүрд ирүүлсэн шилдэг загваруудыг прототип болгон бүтээх ёстой бөгөөд энэ нь эргээд хоорондоо өрсөлдөх ёстой байв. Зөвхөн энэ тэмцээний ялагч л цуврал үйлдвэрлэлд орох ёстой байв. X-XNUMX техникийн тодорхойлолтын хариуд Белл, Куртисс, Северски гэсэн гурван компани л саналаа ирүүлсэн (сүүлийнх нь урьд өмнө нь анхааралдаа аваагүй бөгөөд XNUMX-р сарын эхэн хүртэл тэмцээнд оролцох хүсэлтэй байсан). Хойд Америк, Нортроп, Сикорски нар тэмцээнээс хасагдсан. Белл, Куртис нар тус бүр хоёр, Северски таван хүн ирүүлсэн. Беллийн загварыг XNUMX оны XNUMX-р сарын XNUMX-д материалын хэлтэс хүлээн авсан.

3-р сарын дундуур Агаарын корпусын Тамгын газрын мэргэжилтнүүд ирүүлсэн төслүүдэд дүн шинжилгээ хийж эхлэв. Дор хаяж нэг шаардлага хангаагүй төслийг автоматаар татгалзсан. 6096 м өндөрт авирах тооцоолсон хугацаа нь 6 минутаас давсан Северскийн загвар AR-3B төслийн хувь заяа ийм байв. Bell Model 4 ба Model 80, Curtiss Model 80 ба Model 3A болон Seversky AP-3 гэсэн хоёр хувилбар, AP-4A төслүүд тулааны талбарт үлджээ. Bell Model 3 нь хамгийн өндөр гүйцэтгэлийн үнэлгээг авсан бол Bell Model 80, гуравдугаарт Curtiss Model 4. Үлдсэн төслүүд нь боломжит онооны тал хувийг ч авч чадаагүй. Үнэлгээнд баримт бичгийг бэлтгэх, прототипийг бий болгох, загварыг салхины хонгилд турших зардлыг тооцоогүй бөгөөд 25-р загварын хувьд 3 PLN болсон байна. доллар, Model 15-аас 80 мянган доллараар өндөр байна.