Шатдаг тээврийн хэрэгслийн төгсгөл!

2035 оноос эхлэн Европын холбоонд дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машин зарах боломжгүй болно - олон хүмүүсийн хувьд энэ бол жинхэнэ моторжуулалтын төгсгөл юм! Сонирхолтой нь, эдгээр заалтыг нэвтрүүлэх гэж буй Европын Комисс түүний үр дагаврыг мэдэхгүй байх магадлалтай. Станцуудын түлш илүү үнэтэй болох бөгөөд энэ нь Европт ДНБ буурахад хүргэж болзошгүй бөгөөд маш хурдан болно!

Огноо нь аль хэдийн тодорхой болсон - зарим хүмүүс үүнийг моторжуулалтын төгсгөл гэж тодорхойлдог боловч сонирхолтой нь энэ нь зөвхөн Европын холбоонд моторжуулалтын төгсгөл юм. АНУ, Япон битгий хэл бусад зах зээл ч ийм алхам хийж зүрхлэхгүй байна. Хэрэв 2035 он гэхэд ЕХ-нд юу ч өөрчлөгдөхгүй бол эндээс, тэр байтугай Польшийн зүүн хилээс цааш ердийн жолоодлоготой машин худалдаж авах боломжгүй болно. Энэ нь үнэхээр байгаль орчныг хамгаалах алхам уу, эсвэл Европын холбоо байгаль орчинд ээлтэй, хариуцлагатай ажиллаж байна гэсэн сэтгэгдэл төрүүлэх хачирхалтай арга уу?

Бууруулах төлөвлөгөө?

Сонин бүх зүйлийг авах болно - энэ нь 2035 он гэхэд дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй, дизель хөдөлгүүртэй автомашиныг ЕХ-д худалдаалахыг хориглох тухай зарлаж буй Европын комиссын уриа юм. Ямар ч байсан 2030 онд CO2 ялгаруулалтыг 55 онтой харьцуулахад 2021 хүртэл хувиар бууруулна. Энэ бол цаг уурын төлөвлөгөө гэж нэрлэгдэх илүү том төлөвлөгөөний нэг хэсэг боловч цахилгаан машин үйлдвэрлэх, ашиглах, цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх нь утааг тэглэхтэй холбоогүй гэдгийг эртнээс мэддэг болсон. Энэ бол жинхэнэ хүлэмжийн хийн ялгаруулалтыг нуух маш ухаалаг арга юм. Үүнээс гадна ховор металлын олборлолт, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батарейг устгасан түүхтэй. Эдгээр санаануудад оролцогчдын нэг (аз болоход хараахан батлагдаагүй) Европын Автомашины Аж Үйлдвэрийн Нийгэмлэг ACEA ийм үйлдэл нь хэтэрхий хурдан гэдгийг харуулж байна - учир нь ийм богино хугацаанд цахилгаанд шилжих боломжгүй, ашиглах нь дээр. жишээлбэл, эрлийз технологи. Европын Комисс ЕХ-ны орнуудад шинэ дүрэм батлах үйл явц хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь тийм ч амар биш байх болно. Франц улс яндангийн ялгаруулалтын хатуу стандартыг аль хэдийн эсэргүүцсэн бөгөөд энэ тохиолдолд Германы үзэл бодлыг харгалзан үзэх ёстой. Сүүлийн улс нь мөн автомашины үйлдвэрлэлээс ихээхэн ашиг хүртэгч орон юм. Цар тахлын улмаас үйлдвэр хэдэн сар зогсох нь Европт шинэ автомашины хомсдолд ороход хангалттай гэдгийг харуулж байна. Дэд бүтэц нь бүрдээгүй юм бол одоохондоо цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашинаар солих боломжгүй. Мэдээжийн хэрэг, Нидерланд шиг ийм машиныг өдөр бүр жолоодож болох жижиг улсууд байдаг ч ихэнх тохиолдолд энэ нь тийм ч хялбар биш юм. Зөвхөн хүний ​​хүчин зүйлээс гадна энэ нь коронавирусын тахлын нөлөөнд автсан ЕХ-ны эдийн засгийн хөгжлийг удаашруулж болзошгүйг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Тэгэхээр Европын комиссын мөрөөдөл биелэхгүй байх магадлал бий юу?

Станцууд илүү үнэтэй байх болно

Харамсалтай нь Евробурократууд автомашин эзэмшигчдийн эсрэг тэмцэлд өөр нэг зэвсэгтэй байдаг - ердийн түлшний татвар, цахилгаан хөдөлгөөнийг хөгжүүлэх хөнгөлөлт. Цаашид эрчим хүчний тээвэрлэгчдийн татварт нэмэлт өөрчлөлт оруулахаар төлөвлөж байна. Энэ тохиолдолд Европын комисс онцгой албан татварыг тооцох тогтолцоог өөрчлөхийг хүсч байна. Новенаны хэлснээр, энэ нь өнөөг хүртэл тохиолдсон шиг килограмм, литрээр илэрхийлсэн барааны тоо хэмжээнээс биш харин GJ (гигажоуль) -ээр илэрхийлсэн илчлэгийн үнэ цэнээс хамаарна. Шинэ тооцоогоор шатахууны онцгой албан татвар бүр хоёр дахин их байх магадлалтай. Шатахуун түгээх станцуудын шатахууны үнэ өнгөрсөн жилээс бараг 30 хувиар нэмэгдсэнийг бодоход энэ нь үнэхээр цочирдмоор! Одоо бүр илүү үнэтэй байж магадгүй юм! Энэхүү төсөл нь “Ногоон хэлэлцээр” нэртэй бөгөөд 2023 оны эхнээс хэрэгжинэ. Мэдээллийг Польшийн порталуудаар гүйлгэсэн бөгөөд станцууд дээрх түлш нь литр тутамд 8 злотийн үнэтэй байж болно. Өнөөдөр энэ нь бодитой бус мэт санагдаж байгаа ч энэ нь сонгодог автомашины хэрэглээг эрс хязгаарлаж чадна. Гэхдээ энэ талаар бодоорой - эцэст нь ЕХ-ны бүх бараа ачааны машинаар тараагддаг тул өсөлт нь холбогдох бүх үйлдвэрүүдэд нөлөөлнө. Морины хувьд бид боломжит бүх барааг илүү төлнө, энэ нь Европын хөгжлийг хязгаарлана. Мэдээжийн хэрэг, цахилгаан тээврийн хэрэгсэлтэй хувилбарыг энд авч үзэх болно, гэхдээ та үүнийг хэрхэн төсөөлж байна вэ - хэрэв ачааны машин 1000 км явах ёстой бол батерейны хэмжээ ямар байх ёстой, хэдэн ширхэгийг багтааж болох вэ? Цахилгаан тээврийн хэрэгслээр хувь хүний ​​​​тээврийг төсөөлөх боломжтой (ядаргаатай, гэхдээ боломжтой хэвээр байгаа) ойрын хэдэн жилд ачаа тээвэрлэх боломжгүй болно. Шуудангийн машин шиг энгийн зүйл ч гэсэн - дундаж шуудангийн машин өдөрт 300 км явдаг гэж бодъё. Одоогийн байдлаар ижил төстэй параметр бүхий цахилгаан зүтгүүр 100-г ялж чадна. Хэрэв илүү их байсан бол өдрийн цагаар үүнийг батерейгаар солих шаардлагатай болно. Одоо энэ машинд хот болгон дахь шуудангийн машины тоогоор тусалж, дараа нь хотуудын тоог, дараа нь улс орнуудын тоог тоол. Магадгүй 20 жилийн дараа, гэхдээ удахгүй биш. Бидний бодлоор цахилгаан хөдөлгөөнт байдал нь ЕХ дэлхий дээр чухал ач холбогдолтой байхаа болино. Одоо энэ машинд хот болгон дахь шуудангийн машины тоогоор тусалж, дараа нь хотуудын тоог, дараа нь улс орнуудын тоог тоол. Магадгүй 20 жилийн дараа, гэхдээ удахгүй биш. Бидний бодлоор цахилгаан хөдөлгөөнт байдал нь ЕХ дэлхий дээр чухал ач холбогдолтой байхаа болино. Одоо энэ машинд хот болгон дахь шуудангийн машины тоогоор тусалж, дараа нь хотуудын тоог, дараа нь улс орнуудын тоог тоол. Магадгүй 20 жилийн дараа, гэхдээ удахгүй биш. Бидний бодлоор цахилгаан хөдөлгөөнт байдал нь ЕХ дэлхий дээр чухал ач холбогдолтой байхаа болино.