Компрессор Mercedes CLC 180
Агуулга
CLC-ийн мөн чанар нь маш энгийн: шинэ костюмтай хуучин техник. Энэ нь нүцгэн нүдээр анзаарагдахгүй нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ CLC түүний хэлбэрийн талаар санал бодлоо илэрхийлсэн хүмүүсээс эерэг гэхээсээ илүү сөрөг шүүмжлэлийг хүлээж авсан нь үнэн. Эхнийх нь ихэвчлэн арын хэсэгт, ялангуяа том бөгөөд нэлээд өнцөгтэй гэрлээр буруутгагддаг (энэ нь удахгүй гарах шинэ E-Class-д ч ийм байх болно), харин сүүлийнх нь ангилалд илүү тохиромжтой, сайхан спортлог хамартай байдаг. бусад загвараас илүү.машин.
Энэ бол шинэ хувцас, гэхдээ интерьерийг аль хэдийн мэддэг хуучин арга юм. Өмнөх C ангиллын дотоод засал чимэглэлийг (ялангуяа хяналтын самбар, төвийн консол, хэмжигч) мэддэг хүмүүс CLC-ийг тэр даруй таних болно.
Калибрууд ижил, төвийн консол (хуучирсан) (ялангуяа радио) ижил, жолооны хөшүүрэгтэй жолооны хүрд ижил, арааны хөшүүрэг ижил байна. Аз болоход энэ нь яг таарч байгаа бөгөөд азаар суудал нь адилхан боловч Мерседес тогтмол биш хүмүүс сэтгэл дундуур байж магадгүй юм. Өмнөх болон шинэ C ангиллын эзэн эхнэртээ CLC худалдаж авах гэж байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Мерседес хуучин машинаа шинэ С -ээр солихдоо аль хэдийн салсан зүйлээ дахин зарахад тэр баярлахгүй байх.
Энэ брэндийн шинэ автомашин эзэмшигчидтэй бол асуудал бага байх болно. Энэ бүхэн (магадгүй) хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц сонсогдох болно - эцэст нь олон Мерседес эзэмшигчид олон жилийн өмнө анхны MB A нь жинхэнэ Мерседес биш байсан гэж хэлж байсан ч энэ нь сайн зарагдсан хэвээр байна.
Арьсны доор үсрэхээсээ өмнө арын суудалд суух тухай нэг үг: эгнээ урт биш бол хүүхдүүдэд хангалттай зайтай, урд суудал нь хойш нь буцааж түлхээгүй бол насанд хүрэгчдэд хангалттай зай бий (энэ нь маш ховор тохиолддог) өндөр жолооч нар). Гаднаас харагдах байдал нь тийм ч сайн биш (хажуу талууд нь шаантаг хэлбэртэй шугамтай байдаг), гэхдээ энэ нь нэлээд том их бие юм.
Энэ нь 180 компрессор гэсэн бичээсээр "садарсан". Энэ нь бүрээсний доор механик компрессор бүхий 1 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр байдаг гэсэн үг юм. Хэрэв ар тал нь "8 компрессор" гэсэн тэмдэглэгээтэй байсан бол энэ нь (ижил шилжилттэй) 200 киловатт буюу 135 "морины хүчтэй" гэсэн үг бөгөөд харамсалтай нь 185 нь ердөө 143 "морины хүчтэй" бөгөөд 200 CDI-ийн хоёр дахь хамгийн сул загвар юм. . Хэрэв та илүү спортлог жолооч бол энэ CLC таны хувьд маш сул байх болно. Гэхдээ Мерседес CLC-ийг тамирчин гэж нэрлэхээ больсон бөгөөд туршилтын машин нь нэмэлт (2.516 евро) таван шатлалт автоматаар тоноглогдсон тул удаан, тав тухыг эрхэмлэдэг жолооч нарт зориулагдсан нь ойлгомжтой. .
Бага зэрэг шизофреник болгохын тулд спортын тоног төхөөрөмжийн иж бүрдэл нь жолооны хүрдний хөшүүргийг ашиглан гараа солих чадварыг агуулдаг (энэ нь зөвхөн таван шатлалт, удаан, тогтвортой дамжуулалтанд шаардлагагүй), хоёр өнгийн арьсан бүрээс (маш сайн) ), хөнгөн цагаан обудтай (тавтай морилно уу) алаг дэвсгэр мэдрэгчээр сэргээнэ), спортын дөрөө (нүдэнд тааламжтай), гурван дугуйтай жолооны хүрд (шаардлагатай), 18 инчийн дугуй (тав тухыг хангахад шаардлагагүй, тааламжгүй), спортын зарим гадна хэрэгслүүд дизайн, спортын агаарын шүүлтүүр ба (каталогоос иш татсан) "спортлог хөдөлгүүрийн дуу" ... Туршилтын CLC -ийн үйлдвэрт үүнийг "спортлог бус" хамт ажиллагсадтайгаа адилхан астматик чимээ гаргадаг байсан тул үүнийг мартсан байх. Chrome -ийн сүүлний хоолой нь бас тус болсонгүй, гэхдээ (орчин үеийн машинд алдартай байдгийг харгалзан үзсэн) тэд үүнийг эмчлэх маш сайн эм юм.
CLC нь өмнөх C -ийн тавцан дээр бүтээгдсэн (та бичлэгээс аль хэдийн сурсан байх), тиймээс явах эд ангиудыг түүнтэй хуваалцдаг. Энэ нь зам дээр аюулгүй, гэхдээ тийм ч сонирхолтой биш байрлал, овойлтыг сайн залгих (хэрэв 18 инчийн спорт дугуйгүй бол бүр ч сайн байх болно), "спортлог" гэхээсээ илүү аялах гэсэн үг юм.
Тэгэхээр CLC нь хэнд зориулагдсан бэ? Энэ нь юу болох, юу санал болгож байгааг харгалзан үзэхэд энэ брэндэд шинээр орсон, спорт машин хайж байгаа мадаггүй зөв жолооч нарт хэлж болно. Ийм CLC нь тэдний шаардлагыг хялбархан хангах болно, гэхдээ хэрэв та "жолоодох" тал дээр илүү эрэлт хэрэгцээтэй байгаа бол зургаан цилиндртэй загваруудын аль нэгийг нь сонгоорой - та орчин үеийн долоон шатлалт автомат (хуучин тавтай бараг ижил үнэтэй) авах боломжтой. -цилиндр хөдөлгүүр). хурд). .
Душан Лукич, зураг: Алеш Павлетич
Mercedes-Benz CLC 180 компрессор
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | AC солилцоо |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 28.190 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 37.921 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 105 кВт (143 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,7 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 220 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,9л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - албадан цэнэглэх бензин - уртааш нь урд суурилуулсан - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.796 см? – 105 эрг/мин-д хамгийн их хүч 143 кВт (5.200 морины хүч) – 220–2.500 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 4.200 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг - 5 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - урд дугуй 225/40 / R18 Y, арын дугуй 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 220 км / цаг - 0 секундэд 100-9,7 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | cupelimo - 3 хаалга, 4 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, хөндлөн төмөр зам, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлттэй) - арын) 10,8 м явах - түлшний сав 62 л. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.400 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.945 кг. |
| Хайрцаг: | Самсонитийн 5 чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л) -ийн стандарт AM багцаар хэмжсэн: 5 ширхэг: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л); |
Бидний хэмжилт
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Одометрийн байдал: 6.694 км / Дугуй: Pirelli P Zero Rosso, урд 225/40 / R18 Y, арын 245/35 / R18 Y) | |
| 0-100км хурдлах: | 10,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,6 жил ( 130 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 31,8 жил ( 166 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 220 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,9л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 12,6л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 11,8 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,6m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (313/420)
CLC бол жинхэнэ Мерседес, гэхдээ үнэхээр хуучин Мерседес. Муу цуу яриа CLC нь "Зардал бууруулах үзэл баримтлал" гэсэн үг юм. Ямар ч тохиолдолд: хэрэв танд байгаа бол зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг аваарай. Эсвэл дараагийн купены туршилтыг "Авто" сэтгүүлийн энэ дугаараас уншина уу.
Гадна (11/15)
Гадаад төрх нь нийцэхгүй, түрэмгий хамар, хоцрогдсон өгзөг нь хоорондоо нийцдэггүй.
Дотоод засал (96/140)
Урд талдаа хангалттай зайтай, ардаа жижигхэн купе, хуучирсан хэлбэр, материалууд саад болдог.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (45
/ нэг)Хэрэв дөрвөн цилиндртэй компрессор жигд, нам гүм байсан бол энэ нь зүгээр байх болно, тиймээс энэ нь цус багадалт, хэт чанга дуу юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (58
/ нэг)CLC нь нэг үеийн хуучин явах эд ангитай гэдгээрээ алдартай бөгөөд спортлог байхыг хүсдэг. Ямар ч шаардлага байхгүй.
Гүйцэтгэл (22/35)
Жолоодлогын гүйцэтгэл сэтгэл хангалуун байгаа ч спортын купе шиг юу ч биш ...
Аюулгүй байдал (43/45)
Аюулгүй байдал бол Мерседес компанийн уламжлал юм. Харагдах байдал муу байна.
Эдийн засаг
Хүчин чадлын хувьд хэрэглээ тийм ч өндөр түвшинд биш байна ...
Бид магтдаг, зэмлэдэг
жолоодлогын байрлал
халаалт, агааржуулалт
суудал
их бие
Халдаах
хөдөлгүүр
хэлбэр
ил тод байдал
