Нисэхийн дугуйны тухай бүх зүйл

Энэ бол технологийн бүх ажлыг төвлөрүүлдэг дугуй юм (нэгээс бусад нь: хажуугийн бариул)

20 бар даралт, 340 км / цаг, температурын зөрүү -50-аас 200 ° C, 25 тонноос дээш ачаалал ...

GP дугуй нь мотоциклийн дугуйны оргил гэдгийг харсны дараа дугуйны гайхалтай ертөнцийн талаар нэмэлт ойлголттой болно! Мөн энэ гэрэлтүүлэг нь биднийг авчирдаг онгоцны дугуйЭнэ нь хамгийн технологийн асуудлуудыг төвлөрүүлдэг автобус юм. Гэхдээ асуудлын голд орохын өмнө зарим нэг контекстийн элементүүдийг оруулъя.

4 том гэр бүл ба технологийн парадокс

Нисэхийн ертөнцийг дөрвөн үндсэн гэр бүлд хуваадаг: Иргэний нисэх нь Cessna гэх мэт жижиг хувийн онгоцуудыг хэлдэг. Бүс нутгийн агаарын тээвэр нь хэдэн зуун км замыг туулдаг 20-149 хүний ​​суудалтай дунд оврын нисэх онгоц, түүнчлэн бизнес тийрэлтэт онгоцууд юм. Арилжааны нисэх онгоц тив дамнасан нислэг үйлдэх чадвартай. Цэргийн нисэхийн тухайд бол зүй ёсоор нэрлэгдсэн.

Гэсэн хэдий ч онгоцны дугуй нь маш их парадокс болж зовж шаналж байна. Үүнийг гипер технологи гэж үздэг ч дөрвөн бизнесийн гэр бүлийн гуравт нь (иргэний, бүс нутгийн, цэргийн нисэх) нисэхийн резин нь ихэвчлэн диагональ байдлаар технологийн мэдлэгтэй хэвээр байна. Тийм ээ, диагональ, бидний хуучин сайн урд холбоос эсвэл саяхан сайн Хонда CB 750 K0 шиг радиаль биш! Тийм ч учраас иргэний нисэхийн салбарт дугуйг санал болгох чадвартай олон брэнд байдаг.

Шалтгаан нь энгийн: нисэхийн салбарт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн зөвшөөрлийн стандартууд нь маш хатуу бөгөөд нарийн төвөгтэй байдаг. Тиймээс тухайн эд анги нь онгоцонд зөвшөөрөгдөх үед энэ нь онгоцны ашиглалтын хугацаанд баталгааждаг. Өөр нэг хэсгийг нийлүүлэх нь маш үнэтэй байх бөгөөд онгоцны ашиглалтын хугацаа дор хаяж 3 арван жил, заримдаа илүү урт байдаг тул технологийн алхмууд бусад хэсгүүдээс удаан байдаг. Тиймээс шинэ үеийн нисэх онгоц бүр зах зээлийн цацрагийн хурдыг хурдасгадаг.

Стандарт нь бүр хатуу байдаг арилжааны нисэхийн хувьд энэ нь илүү хэцүү байдаг. Тиймээс дугуй нь радиаль хэлбэртэй бөгөөд зөвхөн хоёр тоглогч энэ технологийг эзэмшиж, зах зээлийг хуваалцдаг: Michelin болон Bridgestone. lerepairedespilotesdavion.com-д тавтай морилно уу !!

Boeing эсвэл Airbus онгоцны дугуйны (хэцүү) амьдрал

Өөрийгөө онгоцны автобус гэж төсөөлөөд үз дээ (шалтгаангүй, Хиндучууд үхэр эсвэл бадамлянхуа цэцэг болж дахин төрөхийг мөрөөддөг). Тиймээс та Airbus A340 эсвэл Boeing 777 зэрэг алсын зайн хувилбарт суурилуулсан онгоцны дугуй юм. Та Ройси дахь Терминал 2F-ийн цардмал зам дээр чимээгүйхэн байна. Коридоруудыг цэвэрлэсэн. Шинэхэн үнэртэй. Багийнхан ирж байна. Хмм, гэрийн эзэгтэй нар өнөөдөр гайхалтай байна! Хогийн сав онгорхой, ачаа тээш орж ирдэг, зорчигчид гарч, амралтаараа явахдаа баяртай байдаг. Ачаалагдсан хүнсний тавиурууд: үхрийн мах эсвэл тахиа?

Нөгөөтэйгүүр, мөрөндөө шахагдсан мэт бага зэрэг хүндэрдэг. Бараг 200 литр керосин таны далавч руу шидэгдсэн гэдгийг би хэлэх ёстой. Бүх зүйлийг багтаасан онгоц бараг 000 тонн жинтэй. Мэдээжийн хэрэг, та ганцаараа энэ бүх массыг үүрч яваагүй: Airbus A380 нь 340 дугуй, A14, 380 дугуйтай. Гэсэн хэдий ч таны хэмжээс нь ачааны машины дугуйны хэмжээтэй харьцуулах боломжтой боловч та 22 тонн ачаа үүрэх ёстой. ачааны машины дугуй дунджаар 27 тн даацтай.

Бүгд эхлэхэд бэлэн байна. Слайдын идэвхжүүлэлт. Эсрэг талын хаалгыг шалгаж байна. Тэнд чамайг гомдоох болно. Учир нь буултаас гарахын тулд ачаалал ихтэй онгоц зогсоолоосоо гарахын тулд өөрөө эргэлддэг. Дугуйд зориулсан резин нь шүргэх нөлөө үзүүлж, шүргэх хэсэгт нэг төрлийн урагдах болно. Өө!

"Такси" цаг гэж нэрлэгддэг цаг: хаалга, хөөрөх зурвасын хоорондох такси. Энэ аялал нь бага хурдтай явагддаг боловч нисэх онгоцны буудлууд томрох тусам хэдхэн километрээс илүү зайд хийх боломжтой. Энд, энэ нь бас таны хувьд сайн мэдээ биш юм: дугуй нь маш их ачаалалтай, удаан хугацаанд эргэлдэж, халдаг. Өндөр температуртай том нисэх онгоцны буудалд (жишээлбэл, Йоханнесбург) бүр ч дор байдаг; хойд орнуудын жижиг нисэх онгоцны буудалд (жишээ нь, Ивало) илүү сайн.

Замын урд: бензин! Ойролцоогоор 45 секундын дараа нисгэгч хөөрөх хурдаа (онгоцны хүч болон салхинаас хамаарч 250-320 км/цаг) хүрнэ. Энэ нь нисэхийн дугуйны хувьд хамгийн сүүлчийн хүчин чармайлт юм: хурдны хязгаарлалт нь ачаалалд нэмэгддэг бөгөөд дараа нь дугуй нь 250 хэмээс дээш халах боломжтой. Агаарт орсны дараа дугуй нь хэдэн цагийн турш хөндий рүү ордог. Унтаж уу, уй гашуу? Энэ бол -50 хэмээс бусад зүйл юм! Ийм нөхцөлд олон материал нь мод шиг хатуу, шил шиг хэврэг болно: онгоцны дугуй биш, бүх чанараа хурдан сэргээх шаардлагатай болно.

Үүнээс гадна хөөрөх зурвас харагдаж байна. Галт тэрэгнээс буу. Онгоц 240 км/цагийн хурдтайгаар газарт жигд хүрдэг. Дугуйны хувьд энэ бол аз жаргал юм, учир нь керосин бараг байдаггүй тул бүх зүйл зуун тонноос бага жинтэй тул эдгээр хүчин чармайлтын явцад энэ нь зөвхөн 120 хэм хүртэл өсөх болно! Нөгөөтэйгүүр, нүүрстөрөгчийн диск нь бага зэрэг халдаг бөгөөд 8 зам нь 1200 хэмээс дээш дулаан үүсгэдэг. Халууцаж байна! Цөөн хэдэн километрийн зайд такси, онгоцны автобус хөргөж, асфальтан дээр амарч, шинэ циклийг хүлээж байна ... хэдхэн цагийн дараа товлосон!

NZG эсвэл RRR, дэвшилтэт технологи

25 оны 2000-р сарын 4590: Air France-ын Нью-Йорк руу ниссэн 90-р нислэгийн Конкорд хөөрснөөс хойш XNUMX секундын дараа осолдсоны улмаас Ройси дахь эмгэнэлт явдал. Дугуйн нэг нь хөөрөх зурваст үлдсэн хог хаягдлаас болж гэмтсэн; дугуйны хэсэг салж, савны аль нэгэнд хүрч, дэлбэрэлт үүсгэдэг.

Аэронавтикийн ертөнцөд энэ бол аймшигтай. Илүү бат бөх дугуйг зохион бүтээхэд үйлдвэрлэгчдийг ашиглана. Зах зээлийн хоёр том тоглогч сорилттой тулгарах болно: Дугуйн дефляцийг хязгаарладаг (өөрөөр хэлбэл даралтын дор хэв гажилт хийх чадвар нь эсэргүүцлийг нэмэгдүүлдэг) NZG (Near Zero Growth) технологи бүхий Michelin, дугуйны каркас дахь арамидын арматур, ба RRR (Revolutionary Reinforced Radial) бүхий Бриджстоун Конкордыг тэтгэвэрт гарахаас өмнө агаарт буцаж ирэх боломжийг олгосон NZG технологи юм.

Давхар хүйтэн үнсэлтийн эффект: илүү хатуу дугуй нь бага гажигтай болж, таксины үе шатанд онгоцны түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг.

Бизнесийн тодорхой загвар

Бизнесийн ертөнцөд та дугуй худалдаж авахдаа хэт их санаа зовохоо больсон. Учир нь хэрэв та тэдгээрийг худалдаж авбал хадгалах, цуглуулах, шалгах, солих, дахин боловсруулах ... Энэ нь хэцүү юм. Үгүй ээ, бизнесийн ертөнцөд тэд түрээслүүлдэг. Үүний үр дүнд дугуй үйлдвэрлэгчид харилцан ашигтай харилцаанд оржээ: онгоцны дугуйны удирдлага, нийлүүлэлт, засвар үйлчилгээнд санаа тавьж, эргээд агаарын тээврийн компаниудаас буух үнийг авдаг. Хүн бүр үүнийг сонирхож байна: компаниуд нарийн ширийн зүйлд санаа зовдоггүй бөгөөд зардлыг урьдчилан тооцоолж чаддаг, нөгөө талаас үйлдвэрлэгчид удаан эдэлгээтэй дугуйг хөгжүүлснээр ашиг тус хүртдэг.

Дашрамд хэлэхэд, арилжааны агаарын тээврийн дугуй хэр удаан эдэлгээтэй вэ? Энэ нь маш тогтворгүй: агаарын хөлгийн ачаалал, таксины үе шатуудын урт, орчны температур, хөөрөх зурвасын нөхцөл зэргээс ихээхэн хамаардаг. Эдгээр параметрүүдээс хамааран 150/200-аас 500/600 хүртэлх сайтууд байдаг гэж үзье. Энэ нь өдөрт нэг эсвэл хоёр нислэг хийх боломжтой нисэх онгоцны хувьд тийм ч чухал биш юм. Нөгөөтэйгүүр, ижил гулуузаас эдгээр дугуйнууд байж болно сэргээх хэд хэдэн удаа, шинэ дугуйтай адил гүйцэтгэлийг хадгалдаг, учир нь тэдний гулууз нь үүнд зориулагдсан байдаг.

Тэмцэгчдийн онцгой тохиолдол

Бага жинтэй, илүү хурдтай, гэхдээ бас эзэлхүүн нь бага (сөнөөгч онгоцонд орон зай бүр хязгаарлагдмал тул нисэхийн дугуй нь 15 инч) ба юуны түрүүнд Шарль де Голлийн нисэх онгоцны тавцан нь маш хязгаарлагдмал орчин юм. 260 метр, онгоц 270 км / цаг хурдтайгаар ойртож байна! Тиймээс саатуулах хүчний хүч нь үнэхээр харгис бөгөөд 800 бар хүртэлх даралттай насосоор бэхлэгдсэн кабелийг (дунд хэсэгт нь "утас" гэж нэрлэдэг) өлгөх замаар онгоц зогсдог.

Хөөрөх хурд 390 км/цаг. Дугуй бүр 10,5 тонн ачаа үүрэх ёстой бөгөөд даралт нь 27 бар байна! Эдгээр хязгаарлалт, маш нарийн төвөгтэй техникийн үзүүлэлтүүдийг үл харгалзан дугуй бүр ердөө 24 кг жинтэй.

Иймээс эдгээр онгоцнуудын дугуйны ашиглалтын хугацаа хамаагүй богино бөгөөд хэрэв газардах үед дугуй нь оосорт цохигдсон тохиолдолд бэхэлгээгээр хязгаарлагдаж болно. Энэ тохиолдолд аюулгүй байдлын арга хэмжээгээр солигдоно.

дүгнэлт

Тиймээс: онгоцны дугуй нь ачааны машины дугуйны нийт эзэлхүүнтэй байдаг. Харин ачааны машины дугуй 100 км/цагийн хурдтай явж, 8 баар хүртэл хийлдэг, 5 тонн орчим жинтэй, 60 орчим кг жинтэй. Онгоцны дугуй нь 340 км/цагийн хурдтай, 20-30 тонн даацтай, хаа сайгүй бэхлэгдсэн тул 120 кг жинтэй, 20 баар хүртэл хийлдэг. Энэ бүхэн технологи шаарддаг, тийм үү?

Энэ нийтлэлийг уншсаны дараа та дугуйг нь өөр нүдээр харахгүйгээр онгоцонд суухгүй гэж бид мөрийцөж байна уу?