Машин цуглуулна гэдэг тэнэг хэрэг: Та яагаад машинтайгаа үнэ цэнэ биш миль хуримтлуулах ёстой гэж | Үзэл бодол
2017 оны HSV GTSR W1 нь Австралийн автомашины оргил үе байсан боловч цөөн хэдэн жишээ нь чухал мильтэй байдаг.
Хэдэн жилийн өмнө би Филлип арал дээр HSV GTSR W1-ийн нээлтэд оролцох азтай байсан.
Энэ бол Австралийн автомашины үйлдвэрлэлийн оргил үе байсан бөгөөд тус улсад үйлдвэрлэсэн хамгийн хурдан бөгөөд хүчирхэг машин юм. Энэ бол HSV-ийн ялалт, баяр ёслолын мөч байсан, эсвэл ядаж ийм байх ёстой байсан.
W1 прототипүүдийн аль нэгийг жолоодож, замд орох ээлжээ хүлээж байхдаа HSV-ийн ахлах инженерүүдийн нэг нь нүүрэндээ бардам, өвдөлттэй харцаар цонхоор тонгойв.
"Тэд ийм л зорилгоор бүтээгдсэн" гэж тэр хэлээд замын эргэн тойронд өндөр хурдтай тойргийн тухай дурджээ. Дараа нь тэр санаа алдаад "Гэхдээ тэд зүгээр л гарааш руу орох болно" гэж нэмж хэлэв.
Түүний зөв байсан, мэдээж хүмүүс W1-ийг нэмэлт шинж чанараараа бус түүхэн ач холбогдлоор нь худалдаж авна. Мэдээжийн хэрэг, хэдхэн жилийн дараа эдгээр сүүлийн HSV-ууд асар их мөнгөний төлөө гараа сольж байна.
Шинэ үед HSV нь W169,990-ийн хувьд 1 доллар (аяллын зардал дээр нэмсэн) үнэтэй байсан бөгөөд одоо тэд гурав дахин илүү үнээр зарагдаж байна. Энэ долоо хоногт зарыг харахад таван W1 зарагдаж байна. Хамгийн хямдыг нь 495,000 мянган ам.доллар, хамгийн үнэтэйг нь 630,000 мянган ам.доллараар сурталчилжээ.
Дөрөвхөн жилийн дотор хөрөнгө оруулалтын сайн өгөөж.
Энэ нь хөрөнгө оруулалт биш, харин машин юм. Унадаг, таашаал авдаг, өшиглөдөг байсан машинууд.
HSV нь зөвхөн W9-ийг гараждаа сайхан харагдуулахын тулд Chevrolet LS6.2 суперчаржтай 8 литрийн V1-ыг хязгаарлагдмал хэвлэлээр худалдаж авахаас санаа зовсонгүй. Инженерүүд 8 онд үнийг өсгөхөд тустай гэж үзэж байгаа тул V2021 Supercar-ийн цочрол нэмээгүй эсвэл олон жилийн дугуй нийлүүлэгч болох Bridgestone болон Continental компаниудыг Pirelli-ийн талд өгөөгүй байна.
Үгүй ээ, HSV W1-ийг урьд өмнө нь үйлдвэрлэсэн хамгийн удирдах боломжтой машин болгохын тулд энэ бүхнийг хийсэн. Тэр нуугдмал биш харин удирдаж байх ёстой.
Энэхүү 630 долларын үнэтэй W1 сүүлийн дөрвөн жилд нийт 27 км замыг туулсан. Энэ нь HSV-ийн инженерүүдийг бүх хүчин чармайлт нь дэмий үрэгдэх болно гэж бодоход уйлах ёстой. Corvette хөдөлгүүр, уралдааны цочрол, наалдамхай дугуй нь таныг үргэлжлүүлэх болно.
Үнэхээр ядаргаатай зүйл бол HSV W1-ийг бүтээх шаардлагагүй байсан. Тус компани нь W1-ээс хамаагүй хямд бөгөөд үйлдвэрлэхэд хялбар байсан GTS-тэй ижил хүч чадал бүхий өвөрмөц биет иж бүрдэл бүхий GTSR-ийн прототипийг аль хэдийн үйлдвэрлэсэн.
Эдгээр машинууд одоо ямар ч байсан хоёр дахин үнэтэй болсон (тиймээс сүүлийн HSV машинуудын аль нь ч санхүүгийн наймаа байсан нь эргэлзээгүй) боловч W1-д урссан цус, хөлс, нулимсыг олон эзэд дэмий үрж байна гэсэн бухимдлыг нэмж байна. .
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь зөвхөн HSV-ээр хязгаарлагдахгүй. Баячуудын хувьд машин цуглуулах нь бараг л автомашин зохион бүтээгдсэн цагаас хойш зугаа цэнгэл болсон. Гэсэн хэдий ч энэ өдрүүдэд зарим цуглуулагчид болон автомашины компаниуд үүнийг урлаг болгон хувиргасан.
Олон брэндүүд ирээдүйн борлуулалтад зориулж агуулахаа бараа бүтээгдэхүүнээр дүүргэхийг хүсдэг чинээлэг худалдан авагчдыг татахын тулд тусгай хэвлэл, захиалгат бүтээлүүдийг ашигладаг. Lamborghini бол энэ бизнесийн загварын мастер нь гэж хэлж болно, ихэвчлэн 10-аас доош гүйлтийн машин үйлдвэрлэдэг бөгөөд тэдгээр нь шууд цуглуулагчийн эд зүйл болохын тулд тэд дугуйныхаа доор асфальт харагдахгүй гэдгээ сайн мэддэг.
Магадгүй орчин үеийн цуглуулгын хамгийн сайн жишээ бол саяхан Pebble Beach-д дуудлага худалдаагаар 1 сая доллараар (20.46 сая доллар) зарагдсан McLaren F27.8 юм. Энэхүү машиныг Формула 27-ын домогт загвар зохион бүтээгч Гордон Мюррей бүтээсэн бөгөөд хамгийн тохиромжтой жолоочийн машин болох хөнгөн, хүчирхэг, жолоодлогын төв байрлалтай. 26 сая долларын үнэтэй машин шиг хэдэн арван жилийн турш цуглуулгад хадгалагдахаар загвар зохион бүтээгээгүй. 391 жилийн хугацаанд тэрээр 15 км замыг туулсан бөгөөд энэ нь жилд дунджаар зөвхөн XNUMX км юм.
Зарим хүмүүс шинэ машиныг 1 сая доллараар зарсан гэж үзвэл урт хугацааны гайхалтай хөрөнгө оруулалт гэж бодож магадгүй. Энэ бол дэмий зүйл гэж бодож байна. Шувууг торонд цоожилчихоод далавчаа дэлгэж, нисэхийг нь хэзээ ч зөвшөөрөхгүй байгаа юм шиг.
Хамгийн хачирхалтай нь McLaren F1, HSV GTSR W1 зэрэг тусгай машинуудын үнэ ямар ч байсан өсөх болно. Bean-ийн од Роуэн Аткинсон зургаан жилийн өмнө McLaren машинаа нэг биш хоёр удаа осолдуулсан бөгөөд одоог хүртэл 12.2 сая доллараар зарж чадсан юм. Энэ бол ялалт-хожил юм; Тэр хөрөнгө оруулалтаасаа сайн өгөөж аваад зогсохгүй McLaren-ыг ёстой л сэтгэл хөдөлгөм жолоодож чадсан.
Энэ оны эхээр би Porsche Tour Targa Tasmania хэсэгт оролцсоноор аз таарч, зам дээр хөлдсөн маш их цуглуулах боломжтой Porsche (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS гэх мэт) байхыг харах сайхан байлаа. зам дээр тав хоног шавар .
Автомашин бол урлаг шиг хөрөнгө оруулалт болсон ч ихэнх хүмүүс урлагийг худалдаж аваад подвалд, хэний ч харж чадахааргүй газар нуудаг. Энэ нь юун түрүүнд урлаг бүтээх зорилгыг үгүйсгэнэ.
Машины хувьд ч мөн адил: хэрэв та тэдгээрийг нуух юм бол энэ нь тэдний бүтээх зорилгыг үгүйсгэдэг. Машинууд нь жолооддог, бохирдох, маажих, миль тоолоход зориулагдсан байдаг. Хэдэн жил эсвэл бүр хэдэн арван жилийн дараа үнэ цэнэтэй болно гэж бодоод гараашдаа нуух нь машины амьдралын хамгийн сайхан жилүүдийг дэмий үрж байна.
Мэдээжийн хэрэг, таны машин гаражид аюулгүйгээр илүү их үнэ цэнийг хуримтлуулж чадна, гэхдээ та машиндаа миль, дурсамжийг хуримтлуулах ёстой.
