Цахилгаангүй үед
Бага температур нь батерейнд сөргөөр нөлөөлдөг. Хэрэв зай нь ажиллахаа больсон бол бид хөдөлгүүрийг эхлүүлэхийн тулд эрчим хүчний хандивлагч авах ёстой.
Өвөл бол манай машины хувьд хэцүү цаг юм. Хүйтэн хяруу нь зөвхөн цонхыг хөлдөхөөс гадна хаалганы резинэн лацыг наахад хүргэдэг 
бие, гэхдээ бас хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хэцүү болгодог. Температур буурах тусам машин дахь батерейны үр ашиг буурч, онцгой нөхцөл байдалд автомашины самбар дээрх сүлжээнд хүчдэл тэг болно. Энэ үед хөдөлгүүрийг асаах нь ердөө л боломжгүй юм, хэрэв зай нь хамтран ажиллахаас татгалзвал яах вэ? Энгийнээр хэлэхэд та цахилгаан эрчим хүч зээлэх эсвэл машинаа түлхэж асаахыг оролдох хэрэгтэй.
Би өсгөгч зээлдэг
Машиныг гадны тэжээлийн эх үүсвэрээс эхлүүлэхийн тулд бидэнд холбох кабель хэрэгтэй. Бид тэдгээрийг моторын хэмжээ, батерейны хэмжээ, иймээс эхлэх үеийн гүйдэл, кабелийн уртаас хамаарч сонгоно. Дүрмээр бол 2,5 м-ээс дээш урттай кабель зузаан (хамгийн багадаа 25 мм1,2) байх ёстой. Нимгэн нь шатаж болно, гэхдээ энэ нь 3 литрийн багтаамжтай эсвэл XNUMX литрийн багтаамжтай зургаан хөдөлгүүртэй эсэхээс ихээхэн хамаарна.
Үнэнийг хэлэхэд, гарааны кабель нь хуучин машинуудын заавал байх ёстой тоног төхөөрөмж байх ёстой бөгөөд түүний нөхцөл байдал нь бүхэл бүтэн цахилгаан системийн нөхцөл байдал эргэлзээтэй байна. Шинэ машинд бид дор хаяж таван жил амардаг.
чухал хэмжээ
Бид машинд кабельтай байсан ч амжилтанд хүрэхийн тулд цахилгаан "донор" хэрэгтэй хэвээр байна. Энд байгаа зарчим нь кабелийг сонгохтой адил юм. Яаралтай гал гарсан тохиолдолд бид хандивлагч болон хүлээн авагчийн хөдөлгүүрийг ижил хүчин чадалтай байлгахыг хичээх болно.
Нэг литрийн багтаамжтай батарейтай найман цилиндртэй ачигчийг асаах нь жижиг хөдөлгүүрийн зайг шавхаж, хоёр машиныг хөдөлгөөнгүй болгодог. Ойролцоох найрсаг хөрш байхгүй эсвэл сүнсэнд туслахад бэлэн хамтрагч байхгүй бол та такси ашиглаж болно. Өвлийн улиралд кабелийг асаах нь түгээмэл захиалга бөгөөд өртөг нь ойролцоогоор 20 PLN юм.
нэмэхээс нэмэх
Гадаад зайг холбохдоо та хэд хэдэн дүрмийг баримтлах хэрэгтэй. Юуны өмнө бид "донор" хөдөлгүүрийг унтраасан ийм холболтыг хийдэг. Чухал цэг бол терминалуудыг холбох дараалал юм. Эхлээд бид нэмэхийг нэмэх, дараа нь "хандивлагч" батерейны хасах хэсгийг "хүлээн авагч" масстай холбоно. Хамгийн тохиромжтой нь энэ нь хөдөлгүүрийн боолт эсвэл цахилгааныг сайн дамжуулдаг биеийн элемент байх ёстой. Биеийн будсан хэсгүүдэд матрын хавчаарыг (холбох кабелийн хавчаар гэж нэрлэдэг) холбохгүй байхыг хичээх болно: будаг нь цахилгаан дамжуулалтыг хаадаг тул энэ процедур үр дүнгүй байж магадгүй юм. Бүх цахилгаан хэрэглэгчид эрчим хүч хүлээн авагчийн машинд унтрах ёстой. Дараа нь бид "донор" хөдөлгүүрийг асааж, нэг минутын дараа "хүлээн авагч" хэсгийг эхлүүлэхийг оролддог. Цэнэглэсэн батерейг бага зэрэг цэнэглэхийн тулд энэ минут шаардлагатай. Хэрэв эхний оролдлогын дараа батерей нь дуусчихсан машины хөдөлгүүр асахгүй бол асаагуураа дахин ашиглахаасаа өмнө хагас минутын завсарлага аваарай. Хэрэв төхөөрөмж хэд хэдэн оролдлогын дараа ярихгүй бол асуудал өөр газар байна. Утаснууд нь урвуу дарааллаар салгагдана: эхлээд масс, дараа нь эерэг.
Кабель нь түлхэхээс илүү дээр юм
Машин үйлдвэрлэгч нь холбох кабелийг ашиглах эсэхээ шийддэг тул эзэмшигчийн гарын авлагыг урьдчилан унших нь зүйтэй. Цахилгаан эрчим хүчийг зээлэх үед бүтэлгүйтэх боломжтой, мэдрэмтгий электрон төхөөрөмж бүхий автомашины загварууд байдаг. Гэхдээ ихэнх тохиолдолд энэ нь асуудал биш байх ёстой.
Бардам зангаараа эхлэхэд байдал өөр байна. Автомат хурдны хайрцагтай тээврийн хэрэгслийн хувьд үүнийг хатуу хориглоно. Хөдөлгүүрийн тэнхлэгийг шүдтэй туузаар жолоодохыг зөвлөдөггүй: хэрэв та үүнийг хүчээр гаргахыг оролдвол тэнхлэгийн эргүүлэх момент алдагдах магадлалтай бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн эвдрэлд хүргэдэг. Гэхдээ машиныг түлхэх эсвэл чирэх үед хөдөлгүүрийг асаах нь гулгамтгай гадаргуу, гулсмал эсэргүүцэл багатай тул боломжгүй байж магадгүй юм.
