Хятадын Tesla Model 3 SR+ – 408 км/цагийн хурдтай 90 км, 300 км/ц хурдтай 120 км сайн [видео]

Бьорн Найланд Хятадад үйлдвэрлэсэн Tesla Model 3 Standard Range Plus цувралыг, өөрөөр хэлбэл дулааны насос болон лити төмрийн фосфатын эсүүд дээр суурилуулсан батерейгаар туршиж үзсэн. Хамрах хүрээний хувьд машин нь Калифорниас гарсан хувилбараас арай дээр болсон. Энэ нь бас бага зэрэг хүнд байсан бөгөөд цэнэглэгч дээр цэнэгээ илүү сайн барьдаг.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – хүрээний туршилт

Энэхүү машин нь стандарт бөгөөд 18 инчийн дугуйтай, Aero голын бүрээстэй, арын цонхны өнгөний будалт, бүхээгийн дулааныг багасгахын тулд шилэн дээвэр дор хөнгөн цагаан бүрээстэй - Бьорн Найландын хамгийн сүүлийн үеийн бүтээл. цаг агаар сайхан байсан, тэнгэр бараг үүлгүй, гадаа 21-23, нэг цэгт 26 хэм дулаан байлаа.

Дээр дурьдсанчлан, Хятадын ("MIC") Tesla Model 3 нь LFP эсүүдтэй 50 кВт-аас дээш хүчин чадалтай батерейтай. Машин гарч ирэв NCA эс бүхий загвар 120-аас 7 кг (3 хувь) илүү жинтэй Калифорнид үйлдвэрлэсэн. Тэр жолоочтой хамт жинлэв 1,84 тонн... Үүнтэй ижил жин нь Volkswagen ID.3, 1-р 58 кВт.ц, Nissan Leaf e + 20 (58) кВтц-аас 62 кг бага, Hyundai Kona-аас 20 кВтц-аар 64 кг жинтэй:

Хөдөлгөөний үеэр ийм болсон 120 км / цаг хурдтай машин нь хуучин Model 3 загваруудаас илүү чимээгүй байдаг. Эцсийн эрчим хүчний хэрэглээ нь 16,6 км / ц-д 100 кВт.ц / 166 км (120 Вт. цаг / км), 12,2 км / цаг хурдтай үед 100 кВт. цаг / 122 км (90 Вт / км) байна! Үүний үр дүнд нэг цэнэглэлтээр бодит хүрээ нь Tesla Model 3 SR + "Хятадад үйлдвэрлэсэн" юм:

• 408 км / цаг хурдтайгаар 90 км,
• 286-90-80- ... хувь [бидний тооцоо] -д жолоодож байхдаа 10 км / цаг хурдтай 80 километр,
• 300 км / цаг хурдтайгаар 120 км,
• 210 км 120 км/цаг хурдтайгаар 80-10-80- ... хувь [бидний тооцоо].

Утга нь NCA эсүүдтэй хувилбараас арай дээр байгаа боловч туршилтын явцад зарим сонирхолтой баримтууд гарч ирэв. Нэгдүгээрт: жолооч 50 кВт.ц багтаамжтай маш төстэй батерейг ашиглах боломжтой боловч, LFP эсүүдтэй батерейнууд илүү том буфертэй (нөөц) NCA эсүүд дээр үндэслэсэн.

Хоёрдугаарт: батерей нь ердөө 8 хувь цэнэглэгдсэн байсан ч машин 186 кВт (253 морины хүчтэй) байсан.. Тиймээс энэ нь удаан биш юм шиг санагдсан. Энэ нь маш хавтгай цэнэггүй цэнэгийн шинж чанартай LFP эсүүдийг ашигласны үр дүн бөгөөд контактууд дээрх хүчдэл нь бараг бүх үйлдлийн мужид ижил байна (батерейны хувьд 360+V 100%, 344V 8%) . . Тогтвортой хүчдэл нь тогтвортой байгаа хүч юм.

Эцэст нь, гурав дахь нь: хурдан цэнэглэхэд холбогдсоны дараа машин 140-141 кВт-ын хүчээр цэнэглэгдсэн газраас ассан, өөрөөр хэлбэл. 2,8 C. 14 минутын дараа 54 хувьтай байсан Хятадын Model 3 SR+ нь 91 кВт чадалтай байсан ч хангалттай (1,8 C) байсан тул ачааллын муруй нь АНУ-ын Model 3 SR+-ээс илүү хавтгай байв. Энэ нь буудал дээр богино зогсох гэсэн үг юм:

Дашрамд хэлэхэд, 14 минутын дотор батерейны 46 хувиар цэнэглэгдсэн хүмүүс танд унах боломжийг олгоно.

• 188 км / цаг 90 км,
• 138 км / цаг хурдтайгаар 120 км.

Тиймээс хурдны замаар явахдаа энэ нь +10 км / мин байх болно - бие засах газар, хөлийг халаах нь хурдан зогсоход бид зорьсон газартаа амархан хүрэх боломжтой болно.

Үзэх нь зүйтэй:

Www.elektrowoz.pl-ийн редакторуудын тэмдэглэл: Nyland зөв онцлон тэмдэглэснээр, илүү том буфер нь өвлийн улиралд ашигтай байж болно. LFP эсүүд нь хяруунд тийм ч их дургүй байдаг тул хэрэглэгчдэд хүртээмжгүй мэт санагдах батерейны багтаамж нь зориудаар гарч ирдэг тул машин нь батарейг халаахад хангалттай энергитэй байдаг.

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: