Нэг километр: Прототип HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Из Авто сэтгүүл 04 оны 2013 -р сар)

текст: Матевж Грибар, зураг: Матевж Хриба, Тине Андрежасич

Анх галын түлхүүрээ эргүүлэхэд юу ч болоогүй. "Төхөөрөмжүүд асаах ёстой юу?" Би асуух. Мөн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цахим тагнуулын мастер Тине дахин нэг холбогч холбох шаардлагатайг санав. “Энд, одоо ажиллаж байна. Та харж байна уу, зай 99 хувь цэнэглэгдсэн байна.” Борис түлшний савны таг байгаа жижиг LED дэлгэц рүү зааж, хөдөлгүүр доголдсон тохиолдолд шүүрч авахыг анхааруулав. Өмнө нь ийм зүйл тохиолдож байгаагүй ч прототипийн үе шатанд машинд анхаарал тавих хэрэгтэй. Уншигчид аа, хараарай, бид бүгд таны төлөө юу хийхэд бэлэн байна! Нэг удаа та хурдны хайрцагтай цахилгаан мопед унаж байсан тухай уншсандаа бага зэрэг бахархаж болно.

Энэ санаа нь: хүрээ, дүүжлүүр, дугуй, гэрэл, суудал зэрэг өөрчлөгдөөгүй хэвээр үлдсэн (энэ нь зөвхөн батерейны тасалгааг хийсэн ноён Радос Симсичийн хүсэл зоригоор "туршилтын" HM болгон өөрчлөгдсөн). Моторын орон сууц (блок) нь дотоод эд ангиуд, өөрөөр хэлбэл шүүрч авах ба хурдны хайрцаг нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

Цилиндр, поршений, холбогч саваа, яндангийн систем, карбюратор, түлшний сав - хол! Үүний оронд мопед (Италийн HM супермото машин дээр үндэслэсэн) эд ангиудад шилжихэд түлш байхаа больсон, харин цахилгаан эрчим хүч шаардагдана. Энгийн сонсогдож байна, тийм үү? Энэ нь (үйлдвэрлэл эсвэл боловсруулалтын хялбар байдал) Литторал дахь шинийг санаачлагч ноён Борис Пфайфферийн шийдлийг олоход гол удирдамж байсан бөгөөд тэрээр уралдааны багуудын хэрэгцээнд зориулж сурталчилгааны хашлага зохион бүтээж, бусад хэд хэдэн патентаар амьсгалсан.

Тиймээс тэрээр мопед эсвэл мотоциклийн нэг үйлдвэрлэлийн шугамыг танилцуулсан бөгөөд үүний төгсгөлд үйлдвэрлэгч машин нь бензин эсвэл цахилгаанаар ажиллах эсэхийг шийддэг.

Том зогсоол дээр эхний зуун метрийг жолоодсоны дараа миний толгойд шүүрч авах, хурдны хайрцгийг яагаад хийдэг вэ гэсэн асуулт гарч ирэв. Цахилгаан мотор нь сул зогсдоггүй (эсвэл түүний сул зогсолтын хурд тогтмол байдаг) тул машин араатай байж, шүүрч авахгүйгээр асааж болно. Зөвхөн эхний араагаар зогсохгүй: хоёр дахь, гурав дахь, дөрөв, тав, зургаа дахь үед улам бүр эргэлздэг. 50 сс бензинтэй ижил чадалтай цахилгаан мотор нь бүр ч их эргэлттэй бөгөөд "тэг харвалт"-ын дараа шууд ашиглах боломжтой. “Хамгийн том ялгаа нь налуу дээр байдаг. Тэнд хурдны хайрцагтай машин илүү хурдан хурдасдаг "гэж Борис хариулахад бэлэн байна. Унах үеийн болон дараа нь сэтгэгдэл маш их холилдсон байдаг.

Нэгдүгээрт, дуу чимээ алга. Хоёрдугаарт, хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл нь бензинд дассан бидний тархинд ер бусын боловч энэ нь "утас дээр унах" систем ("хий" -ийг кабелиар удирддаг гэж та үнэхээр бодсон уу?) болон компьютерийг бий болгох асуудал юм. Гуравдугаарт: 6.000 (!) цэнэгийн ашиглалтын хугацаатай батерейны жин ба (өндөр) байрлалыг та мэдрэх болно (тэр үед тэдгээр нь 80% хүчин чадалтай хэвээр байна). Нөгөөтэйгүүр, би хий нэмсний дараа шууд эргүүлэх моментод сэтгэл хангалуун байна. Маш сайн эргүүлэх моментоор хөтөч нь бараг сонсогдохгүй байх талбарт цахилгаан хөтөч нь маш ашигтай байх болно гэдэгт би итгэдэг. Хамрах хүрээг сонирхож байна уу? Хавтгай гадаргуу дээр хорин минут туршсаны дараа зайны хэмжигч 87% цэнэглэлттэй байгааг харуулсан.

"Бензин" мотоциклийн жолоочийн санал бодол: Ийм тээврийн хэрэгслийн даац, дээд хурдыг (45 км / цаг) авч үзвэл гурван араа хангалттай байх болно. Үлдсэн боловсруулалт нь сонирхолтой юм. Борис Пфайферийн даалгавар бол бензинээс мянга дахин илүү үнэтэй машин үйлдвэрлэх, бараг засвар үйлчилгээ шаарддаггүй энэ болон түүнтэй төстэй цахилгаан станцтай машинуудтай өрсөлдөөнийг зохион байгуулах явдал юм. Бидэнд бичих зүйл их байна.

Ярилцлага: Тине Андреяшич, www.rec-bms.com

Бензин хөдөлгүүртэй мотоциклийн гол бүрэлдэхүүн хэсгүүд юу вэ?

Цахилгаан машин нь цахилгаан мотороос бүрдэх ба энэ нь туузан дамжуулагч, цахилгаан моторын хянагч, эрчим хүч хадгалах төхөөрөмж, өөрөөр хэлбэл батерейгаар дамжуулан үндсэн босоо амтай холбогддог. Хянагч нь хөдөлгүүрийг удирдах зориулалттай бөгөөд тохируулагч хөшүүргээр холбогдож, командуудыг хөдөлгүүрт дамжуулдаг. Салшгүй хэсэг нь батерейны удирдлагын систем бөгөөд үүр бүрийг тус тусад нь хянадаг.

Зөөврийн компьютерээр юуг хянах боломжтой вэ?

Уг схемийн зорилго нь үндсэндээ үйлчилгээний тохиолдолд компьютерт холбогдох боломжтой байсан. Холбогдсоны дараа үйлчилгээний техникч системийн бүх параметрүүдийг харуулж, сүүлийн үйлчилгээнээс хойш алдаа гарсан эсэх, хэдэн цэнэглэгдсэн, батерейны эсүүд ямар байдалд байгааг шалгаж болно. Систем нь хязгаараас гадуурх бүх төлөвийг бүртгэж, дараа нь компьютерийн дэлгэц дээр харуулна.

Өнөөдөр цахилгаан машиныг дахин боловсруулахад тулгарч буй гол асуудал юу вэ?

Бид голчлон машинтай холбоотой туршлагатай, энд гол асуудал бол хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийг зөв тааруулах, нөгөө асуудал нь CAN автобусаар холбох зориулалттай системийг бүхэлд нь хэрхэн холбох вэ гэдэг асуудал юм. Энэхүү зайны удирдлага, тээврийн хэрэгслийн электроник, цахилгаан мотор нь хоорондоо уялдаатай байдаг. Хэрэгтэй, тохь тухтай тээврийн хэрэгсэл авахын тулд хэрэглэгч ням гараг бүр гараж руу орох шаардлагагүй болно.