Kia Sportage 2.0 VGT

Солонгосчууд алдарт Sportage -ийн ойр ойрхон засах жорыг дахин хэрэглэв. Сүүлийнх нь Киа -гийн зөөлөн SUV -д маш их шинэлэг зүйлийг авчирсан тул бид үүнийг бараг шинэ үе гэж нэрлэж болно. Гэхдээ энэ нь нэг жилийн дараа гарч ирэх бөгөөд энэ нь хямд үнэтэй машин хайж буй хэн бүхэнд ногоон гэрэл байх болно, хэрэв бид өрсөлдөөнийг хэлэх юм бол эргэлзэхгүй байна.

Дөрвөн жилийн өмнө бид аль хэдийн туршилт хийж байхдаа Sportage нь хамгийн спортлог зөөлөн хэрэгсэл биш гэдгийг олж мэдсэн (мөн SUV гэж нэрлэдэг) тул бид үүнийг шинэчилсэн хувилбарыг туршиж үзсэний дараа л баталж чадна. Өрсөлдөөн, ялангуяа Фольксваген Тигуан, Форд Куга зэрэг нь Sportage-ийг спортлог ангиллаас бүр холдуулсан.

Гэсэн хэдий ч Киа жийп машин нь буланд маш найдвартай, урьдчилан таамаглах чадвартай байдаг бөгөөд жолоочийн нөлөөнд автдаггүй дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг (электроник нь урд болон хойд дугуйны хооронд хүч хуваарилдаг) жолоодлогонд саад учруулдаг. бүр анзаарсан ч болно.

ESP тогтворжуулах систем нь бас барзгар биш бөгөөд энэ нь төхөөрөмжийн үндсэн хувилбарт ороогүй нь харамсалтай юм. Үүний төлөө бид төлөөлөгчийг шүүмжилнэ. Динамик жолоодлогонд дассан жолооч нар эхлээд Sportage -ийн сайн атгахыг анзаарах болно, гэхдээ хожим нь ийм "эсрэг" булангийн хослолоор Sportage -ийн жин удаан шилжихийг тэд эрт орой хэзээ нэгэн цагт гайхах болно.

Бие нь урд дугуйны хурдан маневрыг дагаж чадахгүй байв. . Тэгэхээр спорт бол тийм төрлийн спорт биш, зүгээр л цагийг зугаатай өнгөрөөх машин олох явдал юм. Том хэмжээтэй боловч ангилалд бүртгэгдээгүй, дэгээ, шүүгээтэй, ачааны тээш нь бусад тохиолдолд өндөр ачааны өндөртэй, өргөтгөх боломжтой арын вандан нь гурав, гуравны нэгд амархан хуваагддаг бөгөөд энэ нь спортын хэрэгслийг зөөх зориулалттай.

Арын хаалганы шилийг тусад нь нээх нь маш ашигтай байдаг, гэхдээ энд баяр баясгалан нь урсгалтай булны тусламжтайгаар алдагддаг бөгөөд энэ нь арын хаалгыг хаах үед шилээр гацах эсвэл гаргахад маш эвгүй байдаг. Sportage нь амралт зугаалгын машин болохын хувьд бие ба газар хоёрын хоорондох зай илүү их байдаг тул толгодын орой руу (цасан тэргээр) машин жолоодох эсвэл дэрийг бүхэлд нь хүргэх боломжийг олгодог. эрэг

Бартаат замын дүр төрх, биеийн хамгаалалтын ирмэг илүү тод харагдаж байгаа хэдий ч Sportage бол жинхэнэ жийп биш юм. Энэ нь замын дугуйгаар хучигдсан байдаг бөгөөд энэ нь асфальт дээр сайн аялахад тусалдаг бөгөөд тэргэн дээрх нүхний нүхийг зөөлрүүлдэг боловч та тэдэнтэй маш их шороо ухахгүй. Киа дээр олдсон төвийн дифференциал түгжээ.

Нэрийн нөгөө хэсэг болох насыг яах вэ? Нас, нас, эрин үе, цаг хугацаа. ... жинхэнэ англи-словен толь бичиг. Хэрэв хүн төрөлхтөн бид нас ахих тусам удааширч, амьдрах чадвар буурч байвал Sportage бол эсрэгээрээ юм. Түүний турбодизель нь 110 киловаттын (150 морины хүчтэй) үлгэр жишээ хүч чадлаар хөгжсөн бөгөөд энэ нь жолоочийн тушаалаар хурдан хөдөлгөөн хийх боломжийг олгодог.

Хөдөлгүүр нь бүрэн ачаалагдсан байсан ч хангалттай хүч чадалтай байдаг. Өндөр эргүүлэх хүчнээс (304-1.800 эрг / мин-ийн хооронд 2.500 Нм) тул жолооч залхуу байж, зургаан шатлалт хурдны хайрцгийн араа хөшүүрэгт хүрэх нь ховор байдаг.

Хөдөлгүүрийн хүчийг бүрэн ашиглахын тулд 1.800 -аас 4.000 эрг / мин хүртэл явах шаардлагатай бөгөөд энэ нь араа хөшүүргийг маш олон удаа ашиглах шаардлагатай байдаг бөгөөд үүнийг ганцаараа орхиж, Sportage -тай 1.500 орчим жолоодоход таатай байх болно. эрг / мин

Kia SUV нь хурдыг төгс барьж, баганыг дагаж явдаг. Хоёр литрийн турбо дизель хөдөлгүүрийн цорын ганц дутагдал нь эзэлхүүн бөгөөд хэрэв хаана ч байсан түүний он жилүүдийг мэддэг. Хурдны зам дээр (Sportage хурд хэмжигч дээр цагт 130 км, тахометр зургаа дахь араагаар 2.800 эрг / мин уншдаг) энэ нь аль хэдийн хэт чанга байгаа бөгөөд зургаа дахь араагаар 90 км орчим хурдтай явах нь дээр. цаг.

Тухайн үед долоон литрээс бага урсгалын хурдтай байсан. Туршилтын явцад хэмжсэн хэрэглээ илүү өндөр байсан, учир нь бид хот, хурдны замаар маш их явдаг байсан тул хүнд жинтэй, аэродинамик чанар багатай Sportage -ийг арав орчим литр цангадаг. Зарим өрсөлдөгчид үрэлгэн зардал багатай байдаг. Sportage нь зөвхөн энэхүү турбо дизель хөдөлгүүртэй, 104 литрийн багтаамжтай 2.0 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй тул бидний зөвлөмж тодорхой бөгөөд чанга: XNUMX CRDI.

Жолооны ард Sportage-ийн түүх яг л жийп шиг байдаг: өндөр суудалтай тул үзэгдэх орчин нь маш сайн, хажуугийн том толинууд нь жолооны хүрдийг эргүүлэхэд маш их тустай байдаг. Хажуугийн салхи нь Sportage -ийн хувьд асуудал биш бөгөөд зарим зөөлөн жийп дээр өмдийг толбо үүсгэдэг босгоны өндөр биш юм.

Он жилүүд нь дотоод засал чимэглэлээрээ алдартай бөгөөд өөрөөр шинэ хэмжигч болон бусад сайжруулалтыг хүлээн авсан болно. Одоогийн хэрэглээг мэдэхгүй байгаа самбар дээрх компьютерийг хянахын тулд гэрэлтүүлээгүй товчлуурыг дарах хэрэгтэй. Мэдрэгчийн хооронд аялах, арьс, халсан (хамгийн сайн тоног төхөөрөмж) суудлын атгах чадвар муу, гэхдээ хамгийн сайн нь. тоног төхөөрөмж нь жолооны хүрдний радио товчлуургүй, хяналтын самбар нь хатуу хуванцараар хийгдсэн боловч туршилтын үеэр тэр хэзээ ч ёолж байгаагүй.

Хажуугийн хажуугийн цонхнууд хаалган дээр бүрэн нээгдээгүй байгаад бид санаа зовж байсан ч нөгөө талаас арын цэлгэр сандлын налууг өөрчилсөндөө бид маш их баяртай байсан. Энэ нь Sportage -ийг орчин үеийн хамгийн ашигтай жийп машинуудын нэг болгож байна.

Sportage бол сонирхолтой зөөлөн жийп юм. Энэ нь хамгийн спортлог биш, гэхдээ маш тухтай, ашигтай байдаг. Олон худалдан авагчид долоон жилийн (эсвэл 150 мянган км) баталгаат хугацаатай гэдэгт итгэлтэй байж болно.

Kia Sportage 2.0 VGT

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	KMAG dd
Үндсэн загварын үнэ:	28.490 €
Туршилтын загварын өртөг:	28.939 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	110 кВт (150 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	12,0 s
Хамгийн дээд хурд:	177 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	7,1л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.991 см? – 110 эрг/мин-д хамгийн их хүч 150 кВт (3.800 морины хүч) – 304–1.800 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 2.500 Нм.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 235/55 R 17 H дугуй (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Хүчин чадал:	дээд хурд 177 км / цаг - 0 секундэд 100-12,0 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 л / 100 км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.765 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.260 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.350 мм - өргөн 1.800 мм - өндөр 1.730 мм - түлшний сав 58 л.
Хайрцаг:	332-1.886 L

Бидний хэмжилт

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 39% / Одометрийн төлөв: 14.655 км
0-100км хурдлах:	12,3s
Хотоос 402м зайтай:	18,5 жил ( 120 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	8,6 / 11,2 сек
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	12,3 / 13,4 сек
Хамгийн дээд хурд:	177 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	10,4 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	43,2m
AM хүснэгт:	41m

үнэлгээ

• Энэ бол хамгийн спортлог биш, тав тухтай, өргөн уудам, уян хатан зөөлөн тээврийн хэрэгсэл бөгөөд найдвартай жолоодлогын үзүүлэлт бүхий бүх дугуйгаар хөтөлдөг. Тусгай үнэ, баталгаа нь жингийн чухал хэсэг бөгөөд Sportage-ийн эсрэг ямар ч маргаан байхгүй.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

өндөр тохируулга, ил тод байдал

хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл

арын вандан ба их биеийн уян хатан байдал

тусгай үнэ 23.990 EUR

хурдны хайрцгийн нарийвчлал

найдвартай харьцах

давхар их биеийн нээлхий

үнэ

хойд цонх нь хаалган дээр бүрэн ордоггүй

утастай баррель өнхрөх

хөдөлгүүрийн эзэлхүүн

бүрэн бус иж бүрдэл (жолооны хүрд дээр радио товчлуур байхгүй)

суудлын бариул

түлшний хэрэглээ