Туршилтын хөтөч Kia Optima SW Plug-in Hybrid ба VW Passat Variant GTE: практик, байгаль орчинд ээлтэй

Хоёр тохилог залгуурын гэр бүлийн фургонуудын өрсөлдөөн

Залгаастай эрлийз загвар моодонд орж байгаа ч борлуулалт нь өндөр хүлээлтийг хангаагүй байна. Энэ төрлийн хөтөчтэй хоёр практик дунд оврын станцын вагоныг харьцуулах цаг болжээ - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid болон VW Passat Variant GTE хоорондоо мөргөлдсөн.

Өглөө эрт гэрээсээ гараад хүүхдүүдээ цэцэрлэг, сургуульд нь хүргэж өгч, дэлгүүр хэсч, ажилдаа явна. Дараа нь урвуу дарааллаар та оройн хоолоо идээд гэртээ харь. Мөн энэ бүхэн зөвхөн цахилгаан эрчим хүчний тусламжтайгаар юм. Бямба гаригт та дөрвөн дугуйгаа ачиж, бүхэл бүтэн гэр бүлээрээ байгальд зугаалах эсвэл үзвэр үзэхээр гаргана. Үнэнийг хэлэхэд дэндүү сайхан сонсогдож байгаа ч энэ нь боломжтой - үнэтэй дээд зэрэглэлийн брэндүүд биш, харин Passat Variant GTE-ийг хоёр жил гаруй хугацаанд хэрэглэгчиддээ санал болгож байгаа VW. Тийм ээ, үнэ нь тийм ч бага биш, гэхдээ ямар ч үндэслэлгүй өндөр биш - 2.0 TSI Highline-тай харьцуулах үнэ нь тийм ч бага биш юм. Өнгөрсөн жил худалдаанд гарсан Kia Optima Sportswagon нь Вольфсбургийн загвараас арай өндөр үнэтэй боловч стандарт тоног төхөөрөмжөөр нэлээд баялаг юм.

Хоёр залгаасын эрлийзүүдийн хөтөч систем дээр анхаарлаа хандуулцгаая. Kia дээр бид хоёр литрийн бензинтэй дөрвөн цилиндртэй (156 морины хүчтэй) хөдөлгүүр, зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцганд нэгтгэсэн цахилгаан мотор олдог.

50 кВт. Системийн нийт хүч нь 205 морины хүчтэй.

11,3 кВт.цаг литийн-ион полимер батерейг ачаалах шалны доор суурилуулсан. VW-ийн өндөр хүчдэлийн батерей нь хамгийн ихдээ 9,9 кВт.ц хүчин чадалтай бөгөөд урд таган дээр бид хуучин сайн найз (1.4 TSI), 85 кВт-ын цахилгаан мотор олдог. Системийн хүч нь 218 морины хүчтэй. Дамжуулах хайрцаг нь зургаан шатлалт бөгөөд хоёр шүүрч авах чадвартай бөгөөд шаардлагатай бол бензин хөдөлгүүрийг идэвхгүй болгох нэмэлт шүүрч авах боломжтой. Жолооны хүрд дээрх ялтсуудын тусламжтайгаар драйвер нь араагаа гараар солихоос гадна тоормосны энергийг сэргээх системийг ашиглан тоормосоо бараг ашигладаггүй хүчээр машинаа зогсоодог "удаашруулагч" -ыг идэвхжүүлдэг. Хэрэв та энэ сонголтын боломжийг бүрэн дүүрэн ашиглавал тоормосны диск, дэвсгэрийн туйлын урт наслалтыг эдлэх болно. Зөвхөн цахилгаан тоормосоор Passat тоормосыг ямар хүчтэй, жигд зогсонги байдалд оруулсныг бид бишрэхгүй байхын аргагүй.

Киа нь нөхөн сэргээх чадвар сул, цахилгаан мотор, дотоод шаталтат хөдөлгүүр, тоормосны системийн харилцан үйлчлэл нь хоорондоо уялдаагүй, тоормос нь туршилтын үр дүнг харьцангуй бага харуулж байна. 130 км / цаг хүртэл халсан тоормостой яг 61 метр зогсох цагтай Passat-тай харьцуулахад Оптима 5,2 метр илүү хэрэгтэй байна. Энэ нь мэдээжийн хэрэг солонгос загварт маш их үнэ цэнэтэй оноо өгдөг.

Зөвхөн цахилгаан эрчим хүчээр 60 км явдаг уу?

Харамсалтай нь үгүй. Хоёр фургон машин хоёулаа зөвшөөрөгдсөн - батерейг бүрэн цэнэглэж, гаднах температур хэт бага эсвэл хэт өндөр биш бол 130 км / цаг хүртэл хурдтай цахилгаанаар жолоодох боломжтой, учир нь туршилтын явцад зөвхөн гүйдлийн хэмжсэн зай 41 ( VW), хариулах. 54 км (Киа). Энд Киа ноцтой давуу талтай боловч жолоочийн зан төлөвт илүү мэдрэмтгий байдаг бөгөөд ихэвчлэн дуу чимээтэй хөдөлгүүрээ асаадаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Passat нь аль болох цахилгаан моторынхоо хатуу зүтгүүрт (250 Нм) тулгуурладаг. Хотоос гадуур явж байхдаа ч гэсэн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаахгүйгээр хий дээр аюулгүй гишгэж болно. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та гүйдлийн хамгийн дээд хурдыг 130 км / цаг ашиглахаар шийдсэн бол батерей нь гайхалтай хурдтай дуусах болно. Passat нь бензин хөдөлгүүрийг асаахдаа сайшаалтай шийдвэр гаргаж чаддаг бөгөөд та зөвхөн хяналтын самбар дээрх харгалзах үзүүлэлтийг уншсанаар л түүний ажиллагааг мэддэг. Сайн санаа: Хэрэв та аялахдаа өдрийн сүүлчийн километрийг цахилгаан эрчим хүчээ хэмнэхийг хүсч байвал жолоодож байхдаа батерейгаа илүү эрчимтэй цэнэглэдэг горимыг идэвхжүүлж болно. Киа-д ийм сонголт байхгүй.

Объектив байдлаар хэлэхэд хоёр вагон хоёулаа амьдралынхаа ихэнх хугацааг сонгодог эрлийз горимд өнгөрөөдөг. Ийм байдлаар тэд цахилгаан моторынхоо хүчийг уян хатан ашиглаж, шаардлагатай үед уламжлалт нэгжүүдээ асааж, унтрааж, зайгаа нөхөн сэргээх замаар болгоомжтой цэнэглэ. Эдгээр машиныг жолоодох нь өөрийн гэсэн амьдралтай байдаг нь тодорхой өнцгөөс сонирхолтой, бүр сэтгэл хөдөлгөм туршлага гэж тодорхойлж болно.

GTE дахь эрч хүчтэй хөтөч

Хэрэв та илүү динамик жолоодлогын туршлагыг хайж байгаа бол хоёр машины бараг ижил чадлын хүчийг үл харгалзан Sportswagon нь 56 кг жинтэй Passat-тэй бараг таарахгүй байгааг олж мэднэ. Таны хийх ёстой зүйл бол GTE гэсэн товчлуур дээр дарахад л хангалттай бөгөөд VW нь бүх хүч чадлаа дайчлан, 0 секундын дотор 100-7,4 км / цаг хурдалж чадна. Оптима энэ дасгалыг 9,1 секундын дотор хийдэг бөгөөд завсрын хурдатгалын ялгаа бага биш юм. Нэмж дурдахад Оптима нь хамгийн ихдээ 192 км / цаг хурдалдаг бол VW нь 200 км / ц-ээс дээш хурдтай байдаг.Үүний зэрэгцээ Германы станцын вагоны бензин турбо хөдөлгүүр нь сөөнгө сонсогдож байгаа боловч хэзээ ч маш бүдүүлэг архирах шинжтэй гарч ирдэггүй бөгөөд Киа-гийн бүрхүүл дор байгалиасаа сорогдсон автомат машин ихэвчлэн чихэнд таалагдахаас илүү чанга дуугарах.

Туршилтын явцад 22,2 км-т 100 кВт.ц эрчим хүч зарцуулдаг байсан бол эрч хүчтэй Passat нь зан чанараараа гайхалтай хэмнэлттэй байсан бол Optima-ийн үзүүлэлт 1,5 кВт.ц бага байна. Гибрид горимд хэмнэлттэй жолоодлогын тусгай стандарт хэсэгт 5,6 л / 100 км-ийн багтаамжтай VW нь арай илүү хэмнэлттэй, хоёр загвар дахь AMS шалгуурын дагуу хэрэглээний дундаж утга нь хоорондоо маш ойрхон байна.

Энэ хувилбар нь зөвхөн жолоодлогын ая тухтай байдлын хувьд жижиг сул талуудыг бий болгодог. Туршилтын машинд нэмэлт дасан зохицох сааруулагчийг үл харгалзан замын гадаргуу дээрх хурц овойлтыг харьцангуй барзгар даван туулдаг бол Киа муу зам дээр төгс ажилладаг. Гэсэн хэдий ч зөөлөн булагтай учраас биеийг илүү сэгсрэх хандлагатай байдаг. Passat GTE ийм чиг хандлагыг харуулдаггүй. Энэ нь зам дээр маш бат бөх зогсож, булангуудад бараг спортлог байдлыг харуулдаг. Дээр дурдсан GTE товчлуурыг дарахад машины шүүрч авах хэсэг нь GTE гэхээсээ илүү GTI шиг харагдаж эхэлдэг. Энэ үүднээс авч үзвэл суудал нь биеийг тогтвортой хажуугийн дэмжлэгээр хангадаг гэдгийг л сайшааж болно. Киа-д хурдан эргүүлэх нь тааламжтай бөгөөд санал болгож буй үйл ажиллагаанаас хол байна, учир нь тав тухтай арьсан суудал нь хажуугийн дэмжлэггүй, жолооны болон түдгэлзүүлэлт нь тохиргооны нарийвчлалгүй байдаг.

Туршилтын үеэр өөр хоёр сонирхолтой хэмжсэн утгыг тэмдэглэх нь зүйтэй: VW нь 125 км / цаг хурдтай дууриамал хоёр эгнээний өөрчлөлтийг даван туулж чадсан бол ижил дасгалд Kia цагт найман км-ээр удаан байсан.

Гэхдээ ашигтай хэмжээ, үйл ажиллагааны хувьд бараг бүрэн тэгш байдал ноёрхож байна. Залгаастай эрлийз хоёулаа дөрвөн насанд хүрэгчдэд ая тухтай аялах боломжоор хангаж, том батерейтай ч гэсэн их бие (440 ба 483 литр) -тэй хэвээр байна. Алслагдсан арын суудлын гурван нуруунд хуваагдсан нь илүү практик байдлыг нэмж өгдөг бөгөөд шаардлагатай тохиолдолд хоёулаа нэлээд ноцтой ачааллыг татаж чаддаг. Passat ins-ийн ачааны жин 1,6 тонн хүртэл жинтэй байдаг бол Kia 1,5 тонн хүртэл ачаатай байдаг.

Киа дахь баялаг тоног төхөөрөмж

Оптима нь илүү логик эргономик үзэл баримтлалаараа биширч байх нь гарцаагүй. Учир нь Passat нь дижитал хэрэгслийн кластер, шилэн бүрээстэй мэдрэгчтэй дэлгэцээрээ үнэхээр тансаг харагддаг ч олон функцэд дасах нь цаг хугацаа их шаарддаг бөгөөд анхаарал сарниулах явдал юм. Киа нь сонгодог удирдлага, нэлээд том дэлгэц, уламжлалт товчлууруудыг ашигладаг бөгөөд үүнд хамгийн чухал цэсийг шууд сонгох боломжтой - энгийн бөгөөд ойлгомжтой. Мөн үнэхээр тухтай ... Нэмж дурдахад загвар нь маш баялаг тоног төхөөрөмжөөр бахархдаг: навигацийн систем, Харман-Кардон аудио систем, LED гар чийдэн, олон тооны туслах системүүд - энэ бүхэн онгоцонд стандарт юм. Та долоон жилийн баталгаат хугацааг дурдахгүй байж болохгүй. Гэсэн хэдий ч эдгээр маргаангүй давуу талуудыг үл харгалзан энэхүү туршилтын хамгийн сайн станцын вагоныг Passat GTE гэж нэрлэдэг.

ДҮГНЭЛТ

1. VW

Ийм практик, нэгэн зэрэг эрч хүчтэй хөтөчтэй эрлийз хөтөчтэй ийм практик, нэгэн зэрэг хийцтэй вагоныг өнөөдөр зөвхөн VW дээрээс олж болно. Энэхүү харьцуулалтад илт давуу ялагч.

2. LET

Дотор нь илүү тохь тухтай, бараг л өргөн цар хүрээтэй Оптима нь зүтгүүр ба тоормосны гүйцэтгэлийн хувьд сул талуудыг харуулж байна. Passat-ийн ялах магадлал нь санал болгож буй чанаруудын хувьд бага байдаг.

Текст: Майкл фон Мейдел

Зураг: Артуро Ривас

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Kia Optima SW Plug-in Hybrid ба VW Passat Variant GTE: практик, байгаль орчинд ээлтэй