Kia Niro Hybrid Plug-in - амралтын өдрийн аяллын дараах сэтгэгдэл. Энэ нь 8,9 ​​кВт.ц хүчин чадалтай батерейтай!

Бид Kia Niro Plug-in (үйлдвэрлэгч нь одоогоор Niro Hybrid Plug-in нэрийг ашиглаж байгаа)-тай холбогдох анхны сэтгэгдлээ аль хэдийн тайлбарласан. Энэ хугацаанд бид илүү урт аялалд гарч, эрчим хүчний зарцуулалт, түлшний зарцуулалтыг хэмжиж, автомашины идэвхтэй аялалын удирдлага нь радартай хэрхэн нийцэж байгааг туршиж үзсэн.

Гэхдээ нэг чухал нээлтээс эхэлцгээе:

[Дараах текст нь машинтай харилцах үеийн сэтгэгдлийн үргэлжлэл юм. Бүгдийг захиалсан материал болгон цуглуулах болно]

Киа нь эрлийз машиндаа ашигтай батерейгаар хангадаг!

Ашиглах боломжтой батерейны хүчин чадлыг харуулсан Hyundai-Kia-г бид байнга магтдаг. цахилгаанчин... Энэ туршлага нь бусад үйлдвэрлэгчдийн дунд (жишээлбэл, Фольксваген эсвэл Мерседес) аажмаар гарч ирж байгаад бид баяртай байна, учир нь энэ нь мэдэгдэж байгаа юм. ашиглах хүчин чадал нь машин худалдан авагчдад илүү чухал байдаг. Тэр бол машины эрчим хүчний нөөцийг тодорхойлдог.

Мэдээжийн хэрэг, эдгээр тоо нь ашигтай үнэ цэнээс үргэлж их байх тул компаниуд нийт нэн чухал (= ашиггүй) гэж хэлэхийг хүсдэг. Гэтэл жирийн хүний ​​нүдээр харахад нийт орлогоо өгч байгаатай адил. Энэ бол сайн бөгөөд маш их, гэхдээ энэ мөнгөний зарим нь хэзээ ч манайд очихгүй бол яах вэ?

> Батерейны нийт багтаамж ба ашиглах боломжтой зайны багтаамж - энэ нь юу вэ? [БИД ХАРИУЛАХ болно]

Бүр муу нь, цахилгаан инженерчлэлд ашиглах боломжтой хүчин чадлыг залгуурын эрлийз загварт ашигладаг гэдэгт итгэлтэй байгаа үйлдвэрлэгчид ч бүрэн хүчин чадлаараа ажиллахыг шаарддаг. Бид үүнийг зах зээлийн нийтлэг практик гэж үзсэн тул үйлдвэрлэгчийн каталогийн үнэ цэнээс ихэвчлэн 2-3 кВт.ц хасдаг.

Тэгээд бид үүнийг сая л олж мэдсэн Kia plug-in hybrids нь бас тод сонсогдож, ашиглах боломжтой хүчин чадалтай.... Ойролцоогоор 9 хувиас бүрэн цэнэглэж байгааг хараарай:

Машин нь шинэ бөгөөд 5 км-ээс бага гүйлттэй тул электродууд дээр идэвхгүй давхарга үүсээгүй байна. Ингэснээр Niro Hybrid Plug-in батерейны хүчин чадал нь зарласан 8,9 кВтц-аас ч өндөр бөгөөд дор хаяж 9,3 кВт.ц байна!

Хэрэв бид өөр залгах гибрид аргыг энд ашиглах юм бол Niro Plug-in батерей нь нийт 10,5-12 кВт.ц хүчин чадалтай гэж хэлж болно. Энэ нь ердөө ~ 9 кВт.ц ашиглах боломжтой үнэ цэнэ юм.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) шинэчлэгдсэн: илүү үзэмжтэй харагдах байдал, хэрэглээ, хэмнэлт

Внешний вид

Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid болон e-Niro загваруудын одоогийн загвар нь машины бага зэрэг шинэчлэгдсэн дүрсийг толилуулж байна. Радиаторын торны дээд хэсэг хаалттай байнаПродюсер "Хөөе, хараарай, шинэ Niro цахилгаанжсан / цахилгаан байна!"

Kia Niro Hybrid залгаас нь зочломтгой Piche-д байдаг

Ийм сохор дамми нь хөдөлгүүрийг хэт халах эсэхийг бид сонирхож байсан ч халуунд хурдан жолоодох үед ч ийм зүйл ажиглагдаагүй. Температур нь Фаренгейтийн 90 градусаас бага температурт хэвээр байв.

Хэлбэр рүү буцах нь: машины дүрс нь хэвээрээ, сонгодог бөгөөд анхаарал татдаггүй, гэхдээ нүдэнд тааламжтай:

2020 онд Kia Niro Plug-in Weekend Ride, 40 онд Renault Zoe ZE 2018 Weekend Ride. Хүүхдүүд өсч том болсон, машин ч бас өсөх ёстой байсан 🙂

Арын гэрлүүд бас шинэчлэгдсэн: тэд илүү тод, илүү орчин үеийн болсон. Эцсийн эцэст, хүмүүс машинд холбогдсон цэнэглэгч кабелийг нүд нь татах хүртэл машиныг үл тоомсорлодог.

Залгуурын Kia Niro нь Pisz хотын далайн эрэг дээрх шуудангийн салбартай холбогдсон. Машин нь "Цэнэглэж байна" гэж мэдээлсэн боловч энэ нь зөвхөн блоклогчтой харилцах гэсэн үг юм - Техникийн хяналтын хэлтэс цэнэглэх цэгийг хараахан аваагүй байна.

Дараа нь "Чи, энэ бол шинэ Киа!" эсвэл "Өө, энэ жүжигчний сурталчилгааны Ниро, дажгүй!" Үнэнийг хэлэхэд, цэнэглэх самбар нь машинаас илүү олон удаа гарч ирснийг нэмж хэлэх нь зүйтэй юм ("Бид эцэст нь Теслатайгаа далайн эрэг дээр ирж чадна!" Гэх мэт).

Яаж жолооддог вэ

Тэр сайн унадаг... Цахилгаан горимд чихэнд чимээ шуугиан гарахгүй байх нь гарцаагүй, учир нь шаталтын горимд машин нь хөдөлгүүрийн дуу чимээг үл тоомсорлож болохгүй 2-2,5 мянган эрг / мин-ийн давтамжид дуртай байдаг. Үнэнийг хэлэхэд, хэрэв надад өнөөдөр зарцуулж болох 130+ мянган злот байсан бол би салон руу очоод ... цахилгаан электрон Niro авахаас эргэлзэхгүй байх байсан.

Үнийн талаар ярилцаж, үр дүнгээ гаргахдаа бид үүн дээр эргэж ирнэ.

> Kia e-Niro-г сард 1 PLN (цэвэр) авах боломжтой юу? Тийм ээ, гэхдээ тодорхой нөхцөлд

Энэ нь зам дээр хэвийн үзэгдэл юм, учир нь дугуй нь чимээ шуугиантай (цахилгаан горимд байсан ч гэсэн) сүлжсэн дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь маш хурдан холбогддог. Гэхдээ радар (ACC) болон эгнээний туслах (LKA) зэрэг ажилладаг идэвхтэй аялалын удирдлага нь ядаж сайн тэмдэглэгээтэй хурдны зам дээр гараа амраах боломжийг олгодог. Хүүхдүүд маань машин өөрөө явж, бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдод нийцүүлэхийн тулд удааширч, хурдасч, жолооны хүрдийг эргүүлж чаддагт нь баяртай байсан (бие даасан байдлын 2-р түвшин):

Мэдээжийн хэрэг, "аялал" нь утас, таблетуудад 30 орчим секундын дотор хожигдсон ч гэнэтийн мөч иржээ. 🙂

Дээрх зураг нь бага зэрэг багц гэдгийг нэмж хэлье. Таны гар жолооны хүрд дээр байх ёстой, эс тэгвээс машин тэднийг асууж эхэлнэ. Мөн хэмжигч нь машин юу харж байгааг дүрслэн харуулах чадваргүй байв.... Тесла биднийг тэмдэг, гэрлэн дохио, хогийн сав, зам дээрх дараалал зэргээр сүйтгэсэн ... энд ийм зүйл байхгүй. Ямар өрөвдөлтэй юм бэ.

UVO програм нь бусад функцуудыг ашиглах боломжтой хэдий ч сайн

Загварын жилийн (2020) тээврийн хэрэгслийн чухал нэмэлт бол Uvo програм юм (үнэндээ: UVO Connect). Энэ нь Kii-ийн байршлыг алсаас шалгах, түүн рүү чиглүүлэх, зайны түвшин, хүрээг харах, агааржуулагч эсвэл хөдөлгүүрийн байдлыг шалгах боломжийг олгоно.

Харамсалтай нь, Тойрог доторх дүрсэнд бүү андуураарай... Апп-аас хөдөлгүүр эсвэл агааржуулагч асахгүй / унтраадаггүй... Та зөвхөн цэнэглэх хуваарь гаргах, цэнэглэх эхлэх, зогсоох, тээврийн хэрэгслийг нээх эсвэл хаах боломжтой.

Эхлээд би энэ агааржуулагч нь батерейны түвшинтэй холбоотой байж магадгүй гэж бодсон ч тийм биш юм. Цэнэглэсэн батерейтай байсан ч явахаасаа өмнө зорчигчийн тасалгааг хөргөхгүй.... Тэгээд өвлийн улиралд дулаацуулж болохгүй. Ийм сонголт байхгүй, ядаж энэ загварт хараахан болоогүй байна.

Uvo-д дахиад хоёр асуудал байна. Нэгдүгээрт, тэр Анхдагч байдлаар, програм нь машины одоогийн төлөвийг бус хамгийн сүүлд бүртгэгдсэнийг харуулдаг.... Дээрх дунд дэлгэцийн агшинг үзээрэй. Би машинаас хэдэн зуун метрийн зайд байсан, хараагүй болж, Uvo-г хөөргөж, програм нь "Машины байршлыг олж чадахгүй байна" гэсэн мессежээр намайг гайхшруулсан. Тэр мөн машин шонтой холбогдоогүй (би зүгээр л залгасан!) Мөн хөдөлгүүр, агааржуулагч ажиллаж байгаа гэж мэдээлэв.

Дараа нь миний дээгүүр хүйтэн хөлс асгарч, би аль хэдийн надад хамааралгүй Киа-г төсөөлж, цэнхэр өнгөтэй болсон ...

Хэсэг хугацааны дараа л би гарч ирэх цонхонд заасан цаг нь намайг 19 минутын өмнө буюу 21.38-аас цэнэглэх цэгт ойртож байх үед мессежүүдийг уншсан гэдгийг хэлж байгааг би ойлгосон. Би өөрийгөө сэргээв. Уф.

> Peugeot e-208 - автомашины тойм

Хоёр дахь цэг нь тийм ч чухал биш юм. Долдугаар сарын 6-7-нд шилжих шөнө би машиныхаа байдлыг шалгахын тулд байнга програм ажиллуулдаг байсан. Зүтгүүрийн батарей цэнэггүй болоход ойрхон байсан (~ 12%), тиймээс маргааш нь машин тэр даруй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулав. Би ер бусын зүйлийг хараад ... үүнд орох болно гэсэн тодорхойгүй мэдрэмж төрж байсан. Намайг угтсан мессеж (8 дахь секунд):

Стартерийн батерейг гадны төхөөрөмжөөр цэнэглэдэг. цахилгаан. Тэгэхээр Uvo / Kii серверүүдтэй харилцах үүрэгтэй электроникууд 12V батерей ашиглаж байна уу? Үндэслэлтэй сонсогдож байна. Үндсэн зай цэнэггүй болсон тул машин 12 вольтын зайг цэнэглэхгүй байхаар шийдсэн үү? Энэ нь бас үндэслэлтэй сонсогдож байна.

Гэхдээ энэ нь өвлийн улиралд машиныг алсаас шалгаж үзэхэд батерейны цэнэггүй байдлаас болж хөдөлгөөнгүй болно гэсэн үг үү?

Дашрамд хэлэхэд, бид лангуун дээр байх зуур: тэдний гадаад төрхийг нүүр царайгаа засахаас өмнөх хувилбар болон одоогийн хувилбартай харьцуулж үзээрэй. Өмнөх нь мезозойн хожуу үе байсан бөгөөд тэдгээрийг бензиний хувилбарын тоолуураас зүгээр л таслав.

Kii Niro-ийн залгаастай мэдрэгчүүд нь нүүр будалтаас өмнө, АНУ-ын хувилбар. Мэдээжийн хэрэг, Европт Европын нэгжүүд байсан бөгөөд үүнээс гадна энэ нь ялгаагүй байсан (c) Автомашины Алекс / YouTube

Жинхэнэ нь автомашины музейд мэдрэхэд илүү тааламжтай бөгөөд амьсгалдаггүй. Намайг уурлуулсан цорын ганц зүйл бол хурд хэмжигч байсан, учир нь жолоодлогын тав тухтай байрлалаар би сүүлийн цифрийг хараагүй. Эхэндээ би эдгээр ECO - POWER - CHARGE шошго яагаад ийм тархай бутархай байдгийг бүрэн ойлгоогүй, учир нь тэдний хажууд байгаа тэгш өнцөгтүүд нь өнгөөрөө бараг ялгаатай байдаггүй (цэнхэр, хар хөх):

Гэхдээ үүнийг харахад хангалттай. Тоонууд руугаа явцгаая.

Эрчим хүчний хэрэглээ ба шаталт

Цэнэглэх станц машины зайны багтаамжийг олж мэдсэн. Цуглуулсан мэдээлэлд үндэслэн бид сайн цаг агаарт хэр их эрчим хүч зарцуулсныг тооцоолж болно.

• Замын хөдөлгөөнд 15,4 кВт.ц / 100 км,
• 24,2 кВт.ц / хотоос 100 км, аялалын хяналт 120 км / цаг (доорх газрын зураг).

Варшаваас Пис руу аялахдаа бид батарей дээрх ногоон шугамд хүрч, бусад замыг эрлийз горимоор явлаа.

Тэгэхээр энэ шаталтын талаар юу хэлэх вэ?

Дээр тайлбарласан 199,5 км хурдны зам дээр (тоолуурын өгөгдөл) түлшний зарцуулалт 3,8 л / 100 км байв.... 9 минутын дараа ирлээ po Google-ийн таамаглаж буй хөөрөх цаг (2:28 минутын оронд 2:17 минут, + 8%), гэхдээ энэ нь замын ажилд аль нэг түгжрэл нөлөөлсөн үү, эсвэл миний бага зэрэг чимээгүй жолоодлого уу гэдгийг дүгнэхэд хэцүү байна. Хучилт нь сүүлийн жилүүдэд шинэ асфальт хийгээгүй хэсгүүдэд.

Бид саатсангүй... Үүний нотолгоо болгож би маршрутын GPX файлыг нийтлэхээр төлөвлөж байсан ч жолоо барих талаар бодож байхдаа жолооны үнэмлэхээ хадгалахыг илүүд үзсэн гэж мэдэгдэв. 🙂 Мөн Google надад энэ маршрутын дундаж нь илүү сайн гэж хэлсэн!

> Polestar 2 - анхны сэтгэгдэл, тойм. Маш олон давуу тал, дизайн, материалын чанарыг магтдаг.

Пишээс Варшав руу буцаж ирэхэд би хэсгүүдийн хэмжээсийг авахаар шийдсэн. Тэрээр дараахь түлшний зарцуулалтыг тэмдэглэв.

• Воевод улсын эхний 1,4 км замд 100 л / 50 км... Зарим тосгон, бага зэрэг хурдацтай, бага зэрэг гүйцэж түрүүлэх. Эхлэх үед батерей нь 80 орчим хувьтай байсан тул бид цахилгаан горимд (гүйцсэнийг тооцохгүй) ихэнх хэсгийг хамарсан.
• 4,4 л / 100 км, лангуун дээрх аялалын удирдлага 125-126 км / цаг (GPS-ээр 119-120 км/цаг) гибрид горимд,
• Спорт горимд богино зайд 6,8 л / 100 км эрлийз горимд одометрээс 125-126 км / цаг.

Эдгээр тоо баримтыг урьдчилсан байдлаар авч үзье - амралтын өдрүүдэд ачаалал ихтэй байсан нь намайг илүү өргөн хүрээтэй тэмдэглэл хөтлөх туршилт хийхэд саад болсон.

Kia Niro Hybrid Plug-in = зай цэнэглэх горимгүй, харин ... батерей цэнэглэх горимтой тээврийн хэрэгсэл

Хэрэв та энэ Kii-д очвол үүнийг анзаарах болно тээврийн хэрэгсэл нь дотоод шаталтын эрчим хүчний генераторын горимгүй... BMW, Toyota болон бусад олон брэндүүдийн залгууртай эрлийз загваруудаас ялгаатай нь Kia нь шаталтат хөдөлгүүрийг асаахыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд жолоодох үед батерейнууд нь цаана нь цэнэглэгддэг. Ийм сонголт, товчлуур, унтраалга байхгүй.

Аз болоход таныг замд явж байхдаа батарейгаа цэнэглэх хялбар арга бий. Хөдөлгөөний горимын шилжүүлэгчийг (хуучин: Gear Shift) S (Спорт) руу гулсуулна уу. Илүү их чимээ шуугиан, түлшний зарцуулалт ихэссэнээс батерейны хувь нэмэгдэж эхэлнэ.

Нэг ажиглалт байгаагүй бол бүх зүйл ийм байх байсан:

Уянгын хазайлт: Яагаад ийм олон хэвлэл цахилгаанчинд дургүй байдгийг би аль хэдийн ойлгосон

Алдартай хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр цахилгаанчин хүмүүсийн тоймыг уншиж байхдаа та "тэд урт удаан аялалд тохиромжгүй" гэсэн мэдээлэлтэй байнга тулгардаг. Яагаад ийм болсон бэ гэдэг асуултын хариуг олсон гэж бодож байна. За тэгээд дистрибьютерүүдээс зээлж авсан машинууд голдуу хэдэн зуун километрийн зайд халаадаг.... Шууд утгаараа.

Сая дурдсан түлшний зарцуулалтыг санаж байна уу? Дараах дугааруудыг машины компьютерт хадгалсан.

• 5-р сарын 4,7 - цэнэглэх станцад хүйтэн хотын бүртгэл; Спорт горим - түлшний дундаж зарцуулалт 100 л / XNUMX км,
• 4-р сарын 90 - Пис руу аялал (эхлэл: батарей нь ~1% хүртэл цэнэглэгддэг) болон тэнүүчлэх, маршрутын 3/3,8 орчим нь буухиа зам - дундаж түлшний зарцуулалт 100 л / XNUMX км,
• 2-р сарын 1,8, Надарзынаас ирэх, замын түгжрэлд батарей цэнэглэгдсэн - түлшний дундаж зарцуулалт 100 л / XNUMX км,
• 30 сарын өөр хэвлэл, урт зам, 365 км - түлшний дундаж зарцуулалт 9,7 л / 100 км,
• 13 сарын өөр хэвлэл190 км (Варшава-Писз шиг) - түлшний дундаж хэрэглээ 5,6 л / 100 км.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - 1,6 GDi хөдөлгүүртэй, агааржуулагчтай бензин хөдөлгүүртэй загвар. 10 км-т бараг 100 литр түлш зарцуулахын тулд та хүйтэнд хатуу жолоодох хэрэгтэй (XNUMX-р сард биш ...), эсвэл батарейг цэнэглэхийг бүрэн үл тоомсорлож, 140+ км/цаг хурдалж бусдыг гүйцэж түрүүлэв.

Ийм унаатай бол цахилгаанчин эрчим хүчний нөөц дор хаяж хоёр дахин багасна. Уралдааны редактор жорлонд зогсох (мөн ачаалах) нь түүнийг үл хүндэтгэсэн хэрэг гэж бодож магадгүй юм.

Гайхалтай цорын ганц зүйл бол 140 км / цаг хурдлах шаардлага юм...

> Бид таныг зарлаж, урьж байна: 40-р сарын 17-23-нд шинэчлэгдсэн Volvo XCXNUMX Plug-in aka Twin Engine (plug-in hybrid) [зарлал, товч]

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: