Kawasaki ZX-6R
Бид гайхалтай хурдан уулзсан бөгөөд ZX 6R үнэхээр уучлаарай гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хэрвээ би түүний араас хөөгөөд хий түлхсэн хэвээр байвал тэр дургүйцсэнгүй. Өшөө илүү. Би өөрийнхөө чадварыг хэд хэдэн удаа хэт үнэлж, Малайзын замыг мэдэхгүйнхээ төлөө өшөө авах үед тэр миний сандарсанд маш тайван хандсан.
Азид ирснээсээ хойш миний толгойд эргэлдэж байсан хариултыг хорин минутын дотор л мэдсэн. Шинэчлэгдсэн 636 шоо фут Ногоон дөрвөн цилиндр нь техникийн үзүүлэлтүүд дэх тоонуудыг уншихтай адил амьд бөгөөд сэтгэл хөдөлгөм үү? Хариулт нь эерэгээс илүү юм. Машин жолоодох үед энэ нь өмнөх загвараасаа хамаагүй жижиг, хөнгөн, спортлог мэт санагдаж байв.
"Хүмүүс дэх технологи"
Энэ намар танилцуулснаасаа хойш би 1995 оны өмнөх хувилбараасаа тэс өөр болно гэж бодож байсан. Хос хурц иртэй гэрлүүд, тэдгээрийн хооронд агаарын оролт, 41 мм-ийн урд талын сэрээтэй энэ нь нэлээд түрэмгий харагдаж байна.
Хамгийн гол нь Гран Прид суурилуулсан урд тоормосны хэмжигчийг дурдах хэрэгтэй. Тэр ч байтугай мотор шинж чанар нь ялаа биш юм. 125 "морь" нь 13 эрг / мин хурдлах чадвартай. Генератор нь бас жинхэнэ од юм. Энэ нь ээрэх дуртай тул өндөр зайд хүч нь гайхалтай юм.
Сепанг уралдааны зам дээр хоёр урт онгоц байгаа бөгөөд би Каво хөдөлгүүрийн чимээ шуугиантайгаар цагт 240 км хурдлах боломжтой байсан ч би дахиад 30-ыг нэмж чадсан. Шатахуун шахах нь өөгүй ажилласан боловч хамгийн оновчтой явахын тулд хурдыг хадгалах шаардлагатай байв. . 9000-аас дээш эргэлт. Энэ хязгаараас доогуур байвал шинэ ZX-6R хөдөлгүүр нь дунджаас илүү байсан өмнөх үеийнхтэй адил хэмжээнд биш юм.
Нэгжийн спортлог шинж чанар, хурдатгал нь өдөр тутмын жолоодлогод бага зэрэг ядаргаатай байж болох бөгөөд дунд зэргийн нарийвчлалтай жолоодлоготой байж болно. Стандарт түдгэлзүүлэлт нь шаардлагыг бүрэн хангасан.
Цөөхөн мотоцикльчид шинэ ZX-6R-тэй том ахыгаа санана. Дунд ангийн тамирчдын титмийн төлөөх ноцтой өрсөлдөгч болох шинэ спортлог, сэтгэл хөдөлгөм Kawaski-г олон хүн урам зоригтойгоор хүлээн авах болно.
Kawasaki ZX-6R
ТЕХНИКИЙН МЭДЭЭЛЭЛ
хөдөлгүүр: 4-цус харвалт, шугаман, дөрвөн цилиндртэй
Эзлэхүүн: 636 см3 байна
Цооног ба хөдөлгөөн: 68 x 43 мм
Шахалт: 12 8:1
Электрон түлш шахах
Шилжүүлэгч: Олон дискний тос
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 араатай
Хамгийн их хүч: 91 эрг / мин хурдтай 5 кВт (125 морины хүч)
Хамгийн их эргэлт: 67 эрг / мин хурдтай 11000 Нм
Түдгэлзүүлэх (урд): Тохируулах сэрээ ам.доллар, f 41 мм, дугуйны аялал 120 мм
Түдгэлзүүлэлт (арын): Бүрэн тохируулгатай амортизатор, 135мм дугуйтай
Тоормос (урд): 2 диск, 280 мм, 4 поршений, радиаль суурилуулсан тоормосны диаметр
Тоормос (хойд): Colut f 220 мм
Дугуй (урд): 3 x 50 хэмжээтэй
Дугуй (оруулах): 5 x 50 хэмжээтэй
Дугуй (урд): 120/65 x 17 Michelin Sport Pilot
Уян харимхай хамтлаг (асуух): 190/50 x 17 Michelin Sport Pilot
Толгой / өвөг дээдсийн хүрээний өнцөг: 24 ° / 5 мм
Тэнхлэг хоорондын зай: 1400 мм-ийн
Газар дээрээс суудлын өндөр: 825 мм-ийн
Шатахууны сав: 18 XNUMX литр
Хуурай жин: 161 кг
Төлөөлж, борлуулдаг
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.
Роланд Браун
Зураг: Давхар Улаан, Роланд Браун.
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 4-цус харвалт, шугаман, дөрвөн цилиндртэй
Эргэлт: 67 эрг / мин хурдтай 11000 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 араатай
Тоормос: 2 диск, 280 мм, 4 поршений, радиаль суурилуулсан тоормосны диаметр
Түр зогсоох: USD-ийн тохируулгатай сэрээ, f 41мм, 120мм дугуйтай аялал / Бүрэн тохируулах боломжтой цочрол, 135мм дугуйтай аялал
Шатахууны сав: 18 XNUMX литр
Тэнхлэг хоорондын зай: 1400 мм-ийн
Жин: 161 кг
