Solex карбюратор: төхөөрөмж, эвдрэл, тохируулга
Дотоодын VAZ 2107 автомашины загварт олон нарийн төвөгтэй, дур булаам механизмууд байдаг. Тэдний нэг нь карбюратор гэж тооцогддог, учир нь хөдөлгүүрийн ажиллах горим нь түүний ажлын чанараас хамаардаг.
Карбюратор "Solex" VAZ 2107
Solex карбюратор нь Димитровградын авто агрегат үйлдвэрийн хамгийн орчин үеийн загвар юм. Solex нь Италийн Вебер карбюраторын шууд удам бөгөөд түүний загварыг ЗХУ-д анхны карбюраторын механизм, DAAZ болон озон үйлдвэрлэхэд зориулж авсан гэж хэлэх ёстой.
2107 (3) 1107010 тэмдэглэгдсэн карбюраторыг зөвхөн "долоо"-д зориулж бүтээгээгүй. Үйлдвэрийн инженерүүд уг төхөөрөмжийг VAZ 2107 болон Niva, VAZ 21213 хоёрын аль алинд нь ижил үр ашигтай ашиглах боломжтой байхаар хүчин чадлыг тооцоолсон.
Дашрамд хэлэхэд карбюраторын суурилуулалт нь 1.6 литрийн багтаамжтай, 1.7 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт тохиромжтой. Бүтцийн хувьд Solex нь эмульсийн төрлийн карбюратор бөгөөд унах урсгалтай хоёр шаталтын камераас бүрдэнэ (өөрөөр хэлбэл урсгал нь дээрээс доошоо хөдөлдөг).
"Solex" төхөөрөмж ба техникийн шинж чанарууд
Solex карбюратор нь дараах бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон дэд системүүдтэй.
- шатамхай хольцыг тунгаар хэрэглэх хоёр камер;
- танхим тус бүр дэх тунгийн дэд системүүд;
- хөвөгч камер дахь бензиний хэмжээг хэмжих хөвөгч-хянагч;
- яндангийн хийн элемент;
- танхим тус бүрийн тохируулагчийг хаах механизм;
- сул зогсолтын үед машиныг ажиллуулах үүрэгтэй төхөөрөмж;
- сул зогсолттой эдийн засагч;
- нэг танхимаас нөгөөд шилжих шилжилтийн систем;
- хэмнэгчийн тэжээлийн горимууд;
- хурдасгуурын насос;
- эхлэх механизм;
- халаагч.
Карбюратор нь өөрөө хоёр элементээс бүрддэг: дээд хэсгийг бүрхэвч гэж нэрлэдэг бөгөөд доод хэсэг нь механизмын гол хэсэг юм. "Solex"-ийн гэр нь өндөр технологийн хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн бөгөөд төхөөрөмжийг янз бүрийн гадны нөлөөллөөс хамгаалдаг. Төхөөрөмжийн доод хэсэгт үндсэн хэсгүүд байрладаг бөгөөд үүнээс болж түлш, агаарын урсгал холилдож, шатамхай хольц үүсдэг.
Видео: "Solex"-ийн тухай товч мэдээлэл
Хөвөгч танхим
Энэ хөндий нь карбюраторын саванд нэг төрлийн түлш хадгалах үүрэг гүйцэтгэдэг. Бензин, агаарын дуслын шатамхай хольцыг бий болгоход шаардлагатай түлшний эзэлхүүнийг энэ танхимд агуулна. Хөвөгч нь хольцын түвшинг хянадаг.
Эхлүүлэгч
Хөдөлгүүр хүйтэн үед карбюраторын асаагуур асаалттай байна. Энэ нь багалзуурын бариулаар дамжуулан бүхээгээс шууд удирддаг. Хэрэв та энэ бариулыг өөр рүүгээ чиглүүлбэл кабель нь хөшүүргийг эргүүлэх бөгөөд энэ нь карбюраторын 1-р тасалгааны агаарын хаалтыг хаах болно. Үүний зэрэгцээ нэг камерт тохируулагч хавхлага бага зэрэг нээгдэж, түлш дамжин өнгөрөх болно.
Эхлэх төхөөрөмж нь агаарын урсгалыг дамжуулдаг оролтын олон талт ба дампуургын хоорондох холбооны хөндий юм. Өөрөөр хэлбэл, энэ зангилааны гол ажил бол эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулахад бодис нийлүүлэх сувгийг хаах эсвэл нээх явдал юм.
Сул зогсолт
Карбюраторын дизайн дахь энэхүү блок нь хөдөлгүүрийг бага эргэлттэй, өөрөөр хэлбэл сул зогсолт эсвэл эхний араагаар жолоодох үед хөдөлгүүрийг тэжээхэд зориулагдсан. Энэ нь үндсэн ачаалал байхгүй үед хөдөлгүүр зогсохоос сэргийлдэг CXX юм.
Түлшийг XX системд 1-р камерын үндсэн тийрэлтэт онгоцны сувгаар, дараа нь ХХ системд зориулж ажилладаг тийрэлтэт онгоцоор дамжуулж, дараа нь агаарын урсгалтай холино. Үүсгэсэн хольцыг задгай хаалтаар 1-р тасалгаанд оруулна.
Цэнэг хадгалагч
Энэ төхөөрөмж нь тохируулагч хавхлагыг хүчтэй онгойлгох үед л идэвхждэг, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрт нэмэлт хүч шаардлагатай үед (хурдасгал, гүйцэж түрүүлэх) горимд ажилладаг. Эдийн засагч нь хөвөх камерын савнаас түлш зарцуулдаг.
Эрчим хүчний горимын экономайзерын гол ажил бол агаарын түлшний хольцыг баяжуулах явдал юм. Хамгаалагчийн үйл ажиллагааны ачаар механизм нь нэмэлт агаарын урсгалаар хольцыг баяжуулдаг.
эконостат
Эконостат нь бараг үргэлж эрчим хүчний эдийн засагчтай хамт ажилладаг. Үнэн хэрэгтээ тахир тэнхлэгийн эргэлтийн тоо нэмэгдэж байгаа тул моторт нэмэлт бензин хэрэгтэй болно. Систем дэх илүүдэл түлшийг эконостат хариуцдаг бөгөөд энэ нь хөвөх камерын хөндийгөөс зохих хэмжээний түлш цуглуулдаг.
Хурдасгагч насос
Хурдасгагч насос нь №1 ба 2-р шаталтын камерт шаардлагатай түлшийг цаг тухайд нь нийлүүлэх үүрэгтэй. Бүтцийн хувьд энэ нь диафрагмд өртөх үед хөрвүүлэх хөдөлгөөнийг эхлүүлдэг хоёр хавхлагатай механизмтай төстэй юм.
Энэ нь дэвшилтэт огцом хөдөлгөөний ачаар карбюраторын системд шаардлагатай даралтыг бий болгодог бөгөөд энэ нь түлшний тасралтгүй урсгалыг баталгаажуулдаг.
Жиклори
Тийрэлтэт онгоцууд нь түлш (түлшний тийрэлтэт онгоц) эсвэл агаар (агаар) нийлүүлдэг технологийн нүхтэй хоолой юм. Үүний зэрэгцээ нүхний диаметр ба тэдгээрийн тоо нь өөр өөр элементүүдийн хувьд өөр өөр байдаг - энэ тийрэлтэт онгоцоор ямар бодис нийлүүлэхээс хамаарна.
Solex карбюраторын эвдрэл
Машины бусад механизмын нэгэн адил Solex нь ашиглалтын явцад элэгдэж, бүтэлгүйтэх магадлалтай. Үүний зэрэгцээ, бүх чухал элементүүд нь хэргийн дотор нуугдаж байгаа тул эвдрэлийг нүдээр тодорхойлох боломжгүй юм.
Гэсэн хэдий ч карбюраторын эвдрэлийг өөр аргаар оношлох боломжтой: машины "зан байдлыг" ажиглах замаар. VAZ 2107-ийн жолооч дараахь шинж тэмдгээр Solex-ийн алдаа, буруу ажиллагааг дүгнэж болно.
- хурдасгуурын дөрөө дарах үед хөдөлгүүрийн эвдрэл;
- хөдөлж байх үед цочрол;
- хурдны шинж чанар буурах;
- бензиний хэрэглээ нэмэгдсэн;
- гал асаах хүндрэл;
- сул зогсолтын бүтэлгүйтэл.
VAZ 2107 хөдөлгүүрийн хүч нь карбюраторын элементүүд элэгдэж, янз бүрийн хэсгүүдийг суурилуулсан тэнхлэгээс нүүлгэн шилжүүлэх үед мэдэгдэхүйц буурдаг. Тиймээс эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагаанд гарсан аливаа өөрчлөлтийг карбюраторын эвдрэл гэж үзэж болно.
Шатахуун асгаж байна
Бензин гоожсон нь галаар дүүрэн байдаг. Тиймээс шатахуун сэлбэх асуудлыг яаралтай шийдвэрлэх ёстой. Дүрмээр бол жолооч шөнийн зогсоол, хөдөлгүүрийн тасалгаанд чийгшсэний дараа машины доор бензиний шалбааг анзаарч болно.
Ихэнх тохиолдолд асуудал нь хоолойн даралтыг бууруулахад оршдог: түлш бага зэрэг алдагдсан ч гэсэн гайхалтай хэмжээтэй бензиний шавар үүсгэж болно. Мөн хурдасгуурын насосны ажиллагааг шалгахыг зөвлөж байна: хэрэв энэ нь түлшийг түргэвчилсэн горимд шахдаг бол түүний илүүдэл нь машины түлшний системийн хязгаараас давж гарах нь гарцаагүй.
Хөдөлгүүрийн лангуу
Машин эзэмшигчийн гол асуудал бол машинаа асаах боломжгүй тохиолдол юм. Хөдөлгүүр зүгээр л эхлэхээс "татгалзах" эсвэл асч, тэр даруй зогсдог. Энэ төрлийн эвдрэл нь хөвөгч камерт түлш байхгүй эсвэл хөдөлгүүрийг бүрэн ажиллуулахад түлшний хэмжээ хангалтгүй байгааг илтгэнэ. Ховор тохиолдолд хөдөлгүүрийг асаахтай холбоотой асуудал нь хэт их баяжуулалт эсвэл туранхай хольцоос болж эхэлдэг.
Та карбюраторыг хэсэг болгон задалж, хөвөгч, тийрэлтэт онгоц, түгээгүүрийн гүйцэтгэл, нөхцөл байдлыг шалгах хэрэгтэй.
Хэрэв зогсоолын үед хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал зөвхөн сул зогсолттой үед гарвал карбюраторын дараахь элементүүдэд гэмтэл гарч болзошгүй.
- сул зогсолттой тийрэлтэт онгоц (нүхний хүчтэй бөглөрөл);
- ороомог хавхлагын механизмын элэгдэл;
- хяналтын нэгжийн буруу ажиллагаа;
- төхөөрөмжийн резинэн битүүмжлэлийн элэгдэл.
Сул зогсолтын системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг сайтар шалгаж, тэдгээрийг угаах, цэвэрлэх, мөн чанар, тоо хэмжээг тохируулах боолтыг тохируулах шаардлагатай.
Шатахууны өндөр зарцуулалт
Хэрэв карбюратор илүү их түлш зарцуулж эхэлбэл энэ таагүй мөчийг зөвхөн Solex-ийн бүх зангилааг бүрэн цэвэрлэх замаар арилгах боломжтой. Зөвхөн цэвэрлэсний дараа түлшний зарцуулалтыг тоо хэмжээний эрэг ашиглан зохицуулж эхлэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч янз бүрийн шалтгааны улмаас бензиний хэрэглээ нэмэгдэх боломжтой гэдгийг санах нь зүйтэй.
- сул зогсолтын эдийн засагчийн эвдрэл, эвдрэл;
- агаарын тийрэлтэт онгоцны бөглөрөл;
- карбюраторын системийн даралтыг бууруулах;
- резинэн дэвсгэрийн элэгдэл.
Хурдасгагч насостой холбоотой асуудал
Дүрмээр бол насосны буруу ажиллагаа нь хоёр янзаар илэрдэг: хэт их түлш нийлүүлдэг, эсвэл системд шаардлагатай даралтыг огт үүсгэдэггүй. Ямар ч тохиолдолд та карбюраторыг салгаж, насосны төхөөрөмжийг буулгаж, түүний ажиллагааг оношлох хэрэгтэй. Ихэнх тохиолдолд шахуургын резинэн хэсгүүд зүгээр л элэгдэж, солих шаардлагатай болдог.
Хурдасгах эсвэл гүйцэж түрүүлэх үед хөдөлгүүрийн ноцтой гэмтэл
"Долоон" -ын өөр нэг нийтлэг эвдрэл нь моторыг өндөр хурдтай ажиллуулахад гарсан алдаа гэж үздэг. Машин хурдаа авч чадахгүй - ихэнхдээ бүр 80-90 км / цаг хүртэл - энэ нь жолооч машинаас шахаж чадах хамгийн дээд хэмжээ юм.
Энэ асуудлын эх үүсвэр нь дараах Solex зангилаанд нуугдаж байж магадгүй.
- тийрэлтэт онгоцны нүхнүүд хог хаягдалтай;
- диффузорын буруу ажиллагаа;
- хурдасгуурын насосны үйл ажиллагаатай холбоотой асуудлууд.
Бүх карбюраторын системийг цэвэрлэж, элэгдэж, эвдэрсэн элементүүдийг солих шаардлагатай.
Машин доторх бензиний үнэр
Жолооч бүхээгт гарч ирсэн бензиний үнэр нь зөвхөн нэг л зүйлийг илтгэнэ гэдгийг ойлгох ёстой: карбюратороос түлш гарсан, учир нь тэнд хэтэрхий их байсан. Бага зэрэг түлш ялгарах нь оч залгуурыг устгадаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг асаахад ихээхэн бэрхшээл учруулдаг.
Шатахуун гарч ирдэг газрыг аль болох хурдан олох хэрэгтэй. Ихэнхдээ эдгээр нь даралтыг бууруулсан түлш эсвэл буцах хоолой юм: тэдгээрийн доорх нойтон газар нь гоожиж буй газрыг илтгэнэ.
Solex карбюраторын тохируулга
Жолооч Solex-ийн үйл ажиллагаанд янз бүрийн төрлийн согогийг анзаарч эхлэхэд карбюраторын суурилуулалтын ажиллагааг зохицуулах шаардлагатай. Жишээлбэл, түлшний зарцуулалт ихсэх эсвэл хүйтэн эхлэхэд хэцүү ...
Шууд тохируулахын өмнө та ажлын байр, багаж хэрэгслийг бэлтгэх хэрэгтэй. Тиймээс карбюраторыг гоожиж, тоос шорооноос цэвэрлэж байх ёстой бөгөөд ингэснээр гаднах шороо нь нэгж дотор орохгүй. Нэмж дурдахад, өөдөсийг урьдчилан арчлах нь дээр: эцэст нь ямар ч хоолойг салгахад бензин зугтаж болно.
Дараа нь та багаж хэрэгслийг сонгох хэрэгтэй. Дүрмээр бол та VAZ 2107 дээрх Solex-ийг дараахь байдлаар тохируулж болно.
- стандарт эрэг чангалах түлхүүр;
- Филлипс ба хавтгай халив;
- захирагчид.
Тохируулга хийхэд бэлтгэхийн тулд та VAZ 2107-ийн үйлчилгээний номыг олох хэрэгтэй. Тэнд бүх үйлдлийн тохиргоог жагсаасан бөгөөд энэ нь машин үйлдвэрлэсэн жилээс хамаарч өөр хоорондоо ялгаатай байж болно.
Хөвөгч камерыг хэрхэн тохируулах вэ
Ажлын схем нь хэд хэдэн дараалсан үйлдлээс бүрдэнэ.
- Хөдөлгүүрийг асаагаад 3-4 минут хүлээгээд цахилгааныг унтраа.
- VAZ 2107 машины бүрээсийг нээ.
- Агаар шүүгчийн тагийг ав: энэ нь карбюраторын суурилуулалтанд нэвтрэхэд хэцүү болгодог.
- Карбюраторын гадаргуугаас нийлүүлэх хоолойг салга (хавчаар бэхлэгчийг хавтгай халиваар буулгаж, хоолойг салгана).
- Solex-ийн тагны шураг холболтыг тайлж, тагийг нь аваад хажуу тийш нь тавь.
- Сургуулийн захирагчаар А цэгээс В цэг хүртэлх уртыг хэмжинэ, А нь хөвөх камерын ирмэг, В нь одоогийн түлшний түвшин юм. Хамгийн оновчтой зай нь 25.5 мм-ээс багагүй байх ёстой. Хэрэв ялгаа байгаа бол хөвөх байрлалыг тохируулах шаардлагатай болно.
- Хөвөгчийг барьж буй хаалт нь А-аас В хүртэлх зайг багасгах эсвэл нэмэгдүүлэхийг хүсч байгаагаас хамааран нэг чиглэлд нугалж байх шаардлагатай.
- Хөвөгч тэнхлэгийг өөрөө тохируулж, түүний дагуу цаг алдалгүй хөдөлж болно.
- Дахин хэмжилт хийсний дараа А-аас В хүртэлх зай яг 25.5 мм байгаа эсэхийг шалгана. Үүн дээр хөвөх камерын суурилуулалтыг бүрэн гүйцэд гэж үзэж болно.
Видео: ажлын урсгал
Машины сул зогсолтыг хэрхэн тохируулах вэ
Хөвөгч камерт шаардлагатай бензиний түвшинг тохируулсны дараа та сул зогсолтын системийн тохиргоо руу шилжиж болно. Энэ ажлыг машин дээр хийдэг, өөрөөр хэлбэл карбюраторыг задлах шаардлагагүй. Цорын ганц анхааруулга бол та хөдөлгүүрийг 90 градусын температурт халааж, дараа нь агаар шүүгчийн тагийг дахин авах хэрэгтэй болно. Цаашилбал, процедурыг тогтоосон төлөвлөгөөний дагуу явуулна.
- Чанарын боолтыг халиваар эцэс хүртэл чангалж, дараа нь боолтыг эсрэг чиглэлд 3-4 эргэлтээр тайл.
- Хөдөлгүүрийг дахин асааж, гэрэлтүүлэг, зуух, радиог нэн даруй асаана уу - та эрчим хүчний хэрэглээг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй.
- Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед тоо хэмжээний эрэг ашиглан VAZ 2107-ийн эргэлтийн оновчтой тоог тогтооно - энэ нь 800 эрг / мин-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.
- Энэ чанарын шурагны дараа нэн даруй хамгийн их сул зогсолтын хурдыг хүрнэ үү - 900 эрг / мин (хэрэв тохируулга намрын сүүл эсвэл өвлийн улиралд хийгдсэн бол энэ үзүүлэлтийг 1000 эрг / мин хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой).
- Эсрэг байрлалд чанарын боолтыг тайл: моторт цочрол мэдрэгдэх хүртэл аажмаар тайл. Яг энэ мөчид мушгиа зогсоож, эрэг шургаар 1-1.5 эргэлт хийх шаардлагатай байна.
- Үүн дээр та хөдөлгүүрийг унтрааж болно: Solex карбюраторын XX системийн тохируулга дууссан гэж үзнэ.
Уг процедур нь бага хурдтай эсвэл зогсолтын үед моторын аппаратыг тогтвортой, тасралтгүй ажиллуулахад зайлшгүй шаардлагатай. Үүнээс гадна түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц буурдаг.
Видео: VAZ 2107 дээрх ХХ тохируулга
Бүх жолоодлогын горимд түлшний зарцуулалтыг хэрхэн бууруулах вэ
Автомашины эзэд карбюраторын ажиллагааг тохируулахад хүргэдэг хамгийн түгээмэл хүчин зүйлүүдийн нэг нь бензиний хэрэглээг нэмэгдүүлдэг. Энэхүү процедурын мөн чанар нь үйлдвэрлэгчээс Solex дээр заасан хөдөлгүүрийн хурдны параметрүүдийг тохируулах явдал бөгөөд үүнтэй холбоотойгоор түлшний зарцуулалт зайлшгүй буурах болно.
- Хөдөлгүүрийг асаагаад хэвийн температурт хүрсний дараа унтраа.
- Чанарын болон тоон боолтыг эцэс хүртэл чангална.
- Дараа нь тус бүрийг эсрэг чиглэлд (буцах) 3 эргэлтийг тайл.
- VAZ 2107 үйлчилгээний номноос өгөгдлийг шалгана уу Хүснэгтэнд заасан тахир голын эргэлтийн тоог яг тохируулна уу. Тохируулга нь туршилт, чанарын болон тоо хэмжээний боолтыг задлах / чангалах замаар хийгддэг.
Видео: түлшний зарцуулалтыг оновчтой болгох
Өөрөөр хэлбэл, VAZ 2107 хөдөлгүүрт агаарын түлшний хольц үүсэх эх үүсвэр болох Solex карбюраторыг бие даан тохируулж, хамгийн оновчтой горимд тохируулж болно. Дээр дурдсан бүх заавар нь автомашины механизмтай ажиллах практик ур чадвар эзэмшсэн жолооч нарт зориулагдсан гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Туршлага байхгүй тохиолдолд мэргэжилтэнтэй холбоо барихыг зөвлөж байна.
