Нийтлэг төмөр замын дизель хөдөлгүүрт ямар асуудал гардаг вэ? [удирдлага]

Common Rail дизель түлшний тухай нийтлэлд "ердийн гэмтэл" гэсэн нэр томъёог ихэвчлэн ашигладаг. Энэ нь юу гэсэн үг вэ, энэ нь юу гэсэн үг вэ? Common rail дизель хөдөлгүүр худалдаж авахдаа юуг анхаарах ёстой вэ? 

Нэгдүгээрт, Common Rail түлшний системийн дизайны маш товч тайлбар. Уламжлалт дизель хөдөлгүүр нь хоёр түлшний шахуургатай байдаг - нам даралтын болон гэж нэрлэгддэг. тарилга, өөрөөр хэлбэл. өндөр даралт. Зөвхөн TDI (PD) хөдөлгүүрүүдэд түлш шахах насосыг сольсон. шахуургын форсунк. Гэсэн хэдий ч Common Rail бол огт өөр, илүү энгийн зүйл юм. Зөвхөн өндөр даралтын насос байдаг бөгөөд энэ нь савнаас сорсон түлшийг түлшний шугам / түгээх төмөр замд (Common Rail) хуримтлуулж, тэндээсээ форсунк руу урсдаг. Эдгээр форсункууд нь зөвхөн нэг даалгавартай байдаг - тодорхой агшинд, тодорхой хугацаанд нээгддэг тул тэдгээр нь маш энгийн (онолын хувьд, учир нь практик дээр тэдгээр нь маш нарийн байдаг) тул үнэн зөв, хурдан ажилладаг тул Common Rail дизель түлшийг маш хэмнэлттэй болгодог. .

Common rail дизель хөдөлгүүрт ямар алдаа гарах вэ?

Шатахууны сав – өндөр мильтэй (байнга цэнэглэх) урт хугацааны дизель хөдөлгүүрт аль хэдийн савны дотор тарилгын насос, форсунк руу орж, улмаар гэмтээж болзошгүй маш их бохирдуулагч бодисууд байдаг. Шатахууны шахуурга гацах үед модны үртэс нь системд үлддэг бөгөөд энэ нь хольцын үүрэг гүйцэтгэдэг боловч илүү их хор хөнөөлтэй байдаг. Заримдаа түлшний хөргөгч нь гоожиж байгаа тул үүнийг арилгадаг (хямд засвар).

Түлшний шүүлтүүр – Буруу сонгогдсон, бохирдсон эсвэл чанар муутай байгаа нь хөдөлгүүрийг асаахад асуудал үүсгэж, түлшний замд даралтын “хэвийн бус” уналт үүсгэж, хөдөлгүүрийг яаралтай тусламжийн горимд шилжүүлэхэд хүргэдэг.

Шатахууны насос (өндөр даралт) - энэ нь ихэвчлэн зүгээр л элэгддэг; Common Rail хөдөлгүүрүүд үйлдвэрлэгчдийн туршлагагүйн улмаас муу материал ашигладаг байсан. Шахуургыг орлуулсны дараа хэвийн бус эрт ажиллахгүй байх нь түлшний систем дэх хольцтой холбоотой байж болно.

Хамар – Эдгээр нь Common Rail системийн хамгийн нарийн төхөөрөмж бөгөөд иймээс жишээлбэл, чанар муутай түлш ашигласан эсвэл системд аль хэдийн бохирдсоны улмаас эвдрэлд өртөмтгий байдаг. Эрт үеийн Common Rail системүүд нь илүү найдваргүй боловч цахилгаан соронзон инжекторыг сэргээхэд хялбар, хямдаар тоноглогдсон байв. Шинэ, пьезоэлектрик нь илүү нарийвчлалтай, илүү бат бөх, аюул багатай боловч нөхөн сэргээхэд илүү үнэтэй байдаг бөгөөд энэ нь үргэлж боломжгүй байдаг.

тарилгын төмөр зам - Гадаад төрхөөс ялгаатай нь энэ нь асуудал үүсгэж болзошгүй боловч үүнийг гүйцэтгэх элемент гэж нэрлэхэд хэцүү байдаг. Даралт мэдрэгч ба хавхлагын хамт энэ нь хадгалах байгууламжийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Харамсалтай нь, жишээ нь, насос гацсан бол шороо нь хуримтлагддаг бөгөөд энэ нь нарийн хушууны яг урд байрладаг тул маш аюултай. Тиймээс зарим эвдрэл гарсан тохиолдолд тавиур, тарилгын шугамыг шинээр солих шаардлагатай. Хэрэв тодорхой асуудал гарвал зөвхөн мэдрэгч эсвэл хавхлагыг солих нь тусалдаг.

оролтын хаалт - Олон тооны нийтлэг төмөр замын дизель хөдөлгүүрүүд нь хөдөлгүүрийн хурд, ачааллаас хамааран хольцын шаталтыг дэмжих ёстой оролтын сувгийн уртыг зохицуулдаг эргүүлэг гэж нэрлэгддэг хаалтуудаар тоноглогдсон. Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд, эдгээр системүүдийн ихэнх нь нүүрстөрөгчийн хавтсыг бохирдуулах, бөглөрөх, зарим хөдөлгүүрт хавхлагын урд талын оролтын суваг руу урагдах, орох зэрэг асуудал гардаг. Fiat 1.9 JTD эсвэл BMW 2.0di 3.0d гэх мэт зарим тохиолдолд энэ нь хөдөлгүүрийн эвдрэлд хүргэдэг.

Турбо цэнэглэгч - Энэ нь мэдээжийн хэрэг Common Rail системтэй холбоогүй ч шаардлагатай элементүүдийн нэг юм. Гэсэн хэдий ч супер цэнэглэгчгүй CR-тэй дизель хөдөлгүүр байдаггүй тул турбо цэнэглэгч болон түүний сул талууд нь ийм дизель хөдөлгүүрүүдийн талаар ярихад сонгодог юм.

Intercooler – Цэнэглэх системийн нэг хэсэг болох цэнэглэгч агаар хөргөгч нь голчлон гоожих асуудал үүсгэдэг. Хэрэв турбо цэнэглэгч бүтэлгүйтсэн бол хөргөгчийг шинээр солихыг зөвлөж байна, гэхдээ цөөхөн хүн үүнийг хийдэг.

Хос масстай дугуй - Зөвхөн жижиг, харьцангуй сул Common Rail дизель хөдөлгүүрүүд хос масстай дугуйгүй шүүрч авах боломжтой. Дийлэнх олонхи нь заримдаа чичиргээ, дуу чимээ зэрэг асуудал үүсгэдэг шийдэлтэй байдаг.

Яндангийн хий цэвэрлэх систем – Эртний Common Rail дизель түлш зөвхөн EGR хавхлагыг ашигладаг байсан. Дараа нь DPF эсвэл FAP тоосонцорын шүүлтүүрүүд гарч ирсэн бөгөөд эцэст нь Евро 6 ялгаруулалтын стандарт, NOx катализатор, i.e. SCR системүүд. Тэд тус бүр нь яндангийн хийг цэвэршүүлэх ёстой бодисыг бөглөрөх, мөн цэвэршүүлэх үйл явцыг зохицуулахтай тэмцдэг. DPF шүүлтүүрийн хувьд энэ нь хөдөлгүүрийн тосыг түлшээр хэт их шингэлж, улмаар эрчим хүчний нэгжийг хураахад хүргэдэг.