VAZ 2107-ийн түлш шахах систем хэрхэн зохион байгуулагдаж, ажилладаг

VAZ 2107 дээр тархсан тарилга бүхий түлшний системийг ашиглах нь "сонгодог" сүүлчийн төлөөлөгчд дотоодын үйлдвэрлэлийн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй загваруудтай амжилттай өрсөлдөж, 2012 он хүртэл зах зээлд гарах боломжийг олгосон. "Долоо" тарилгын алдартай нууц нь юу вэ? Үүнийг бид ойлгохыг хичээх болно.

Түлшний систем VAZ 2107 форсунк

2006 онд ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт Европын байгаль орчны стандарт EURO-2-ыг нэвтрүүлснээр Волга автомашины үйлдвэр "долоон" түлшний системийг карбюратороос форсунк болгон хувиргах шаардлагатай болжээ. Машины шинэ загвар нь VAZ 21074 гэж нэрлэгддэг болсон. Үүний зэрэгцээ бие болон хөдөлгүүрийн аль нь ч өөрчлөгдөөгүй. Энэ нь ижил алдартай "долоо" хэвээр байсан бөгөөд зөвхөн илүү хурдан бөгөөд хэмнэлттэй байв. Эдгээр чанаруудын ачаар тэр шинэ амьдралтай болсон.

Эрчим хүчний системийн даалгавар

Машины эрчим хүчний нэгжийн түлшний систем нь савнаас түлшийг шугам руу нийлүүлэх, цэвэрлэх, агаар, бензиний өндөр чанартай хольц бэлтгэх, цилиндрт цаг тухайд нь шахах зориулалттай. Түүний үйл ажиллагааны өчүүхэн доголдол нь моторын хүч чадлын чанараа алдах эсвэл бүр идэвхгүй болгоход хүргэдэг.

Карбюраторын түлшний систем ба тарилгын системийн ялгаа

VAZ 2107 карбюраторт цахилгаан станцын эрчим хүчний системд зөвхөн механик бүрэлдэхүүн хэсгүүд багтсан. Диафрагмын хэлбэрийн түлшний насос нь тэнхлэгийн тэнхлэгээр хөдөлдөг бөгөөд жолооч өөрөө агаарын сааруулагчийн байрлалыг тохируулах замаар карбюраторыг удирддаг байв. Нэмж дурдахад тэр өөрөө цилиндрт нийлүүлсэн шатамхай хольцын чанар, түүний тоо хэмжээг харуулах ёстой байв. Заавал хийх журмын жагсаалтад карбюраторт автомашины эзэд сав руу цутгаж буй түлшний чанар өөрчлөгдөхөд бараг л хийх ёстой гал асаах хугацааг тохируулахыг багтаасан болно. Тарилгын машинд эдгээрийн аль нь ч шаардлагагүй. Эдгээр бүх үйл явцыг машины "тархи" - электрон хяналтын нэгж (ECU) удирддаг.

Гэхдээ энэ нь гол зүйл биш юм. Карбюраторт хөдөлгүүрт бензинийг нэг урсгалаар сорох коллекторт нийлүүлдэг. Тэнд ямар нэгэн байдлаар агаартай холилдож, хавхлагын нүхээр цилиндрт сорогдоно. Тарилгын эрчим хүчний нэгжүүдэд хушууны ачаар түлш нь шингэн хэлбэрээр ордоггүй, харин хий хэлбэрээр ордог бөгөөд энэ нь агаартай илүү сайн, хурдан холилдох боломжийг олгодог. Түүгээр ч зогсохгүй түлшийг зөвхөн олон талт хоолойд төдийгүй цилиндртэй холбосон сувагт нийлүүлдэг. Цилиндр бүр өөрийн гэсэн цорготой байдаг. Тиймээс ийм цахилгаан хангамжийн системийг тархсан тарилгын систем гэж нэрлэдэг.

Инжекторын давуу болон сул талууд

Түгээмэл тарилга бүхий цахилгаан станцын цахилгаан хангамжийн систем нь давуу болон сул талуудтай. Сүүлд нь өөрийгөө оношлох нарийн төвөгтэй байдал, системийн бие даасан элементүүдийн өндөр үнэ орно. Давуу талуудын хувьд тэднээс илүү олон зүйл бий:

• карбюратор болон гал асаах хугацааг тохируулах шаардлагагүй;
• хүйтэн хөдөлгүүрийг хялбаршуулсан эхлүүлэх;
• асаах, хурдасгах үед хөдөлгүүрийн чадлын шинж чанар мэдэгдэхүйц сайжирсан;
• түлшний ихээхэн хэмнэлт;
• системийн үйл ажиллагаанд алдаа гарсан тохиолдолд жолоочид мэдээлэх систем байгаа эсэх.

VAZ 21074 цахилгаан хангамжийн системийн загвар

Түгээмэл тарилга бүхий "долоон" түлшний систем нь дараахь элементүүдийг агуулдаг.

• хийн сав;
• үндсэн шүүлтүүр ба түлшний түвшний мэдрэгч бүхий түлшний насос;
• түлшний шугам (хоолой, хоолой);
• хоёрдогч шүүлтүүр;
• даралтын зохицуулагчтай налуу зам;
• дөрвөн цорго;
• агаарын суваг бүхий агаарын шүүлтүүр;
• тохируулагч модуль;
• шингээгч;
• мэдрэгч (сул зогсолт, агаарын урсгал, тохируулагчийн байрлал, хүчилтөрөгчийн концентраци).
  

  Системийн системийн ажиллагааг ECU удирддаг

Тэдгээр нь юу болох, юунд зориулагдсан болохыг анхаарч үзээрэй.

Шатахууны сав

Уг сав нь бензин хадгалах зориулалттай. Энэ нь хоёр хагасаас бүрдсэн гагнасан хийцтэй. Танк нь машины ачаа тээшний баруун доод хэсэгт байрладаг. Түүний хүзүүг баруун арын хаалт дээр байрлах тусгай үүрэнд гаргаж ирдэг. VAZ 2107 савны багтаамж 39 литр байна.

Савны багтаамж - 39 литр

Шатахууны насос ба түлш хэмжигч

Шахуурга нь савнаас түлшний шугам руу түлш сонгох, нийлүүлэх, системд тодорхой даралтыг бий болгоход шаардлагатай. Бүтцийн хувьд энэ нь босоо амны урд талд иртэй ердийн цахилгаан мотор юм. Тэд системд бензин шахдаг хүмүүс юм. Том ширхэгтэй түлшний шүүлтүүр (тор) нь насосны орон сууцны оролтын хоолой дээр байрладаг. Энэ нь их хэмжээний шороог хадгалж, түлшний шугам руу орохоос сэргийлдэг. Түлшний шахуурга нь түлшний түвшний мэдрэгч бүхий нэг загварт нэгтгэгдсэн бөгөөд энэ нь жолоочид үлдсэн бензиний хэмжээг харах боломжийг олгодог. Энэ зангилаа нь савны дотор байрладаг.

Түлшний насосны модулийн загвар нь шүүлтүүр ба түлшний түвшний мэдрэгчийг агуулдаг

Шатахууны шугам

Энэ шугам нь савнаас форсунк руу бензиний саадгүй хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг. Үүний гол хэсэг нь холбох хэрэгсэл, уян резинэн хоолойгоор холбогдсон металл хоолой юм. Шугам нь машины ёроолд, хөдөлгүүрийн тасалгаанд байрладаг.

Энэ мөрөнд металл хоолой, резинэн хоолой орно.

Хоёрдогч шүүлтүүр

Шүүлтүүр нь бензинийг шороо, зэврэлтээс хамгаалах бүтээгдэхүүн, усны хамгийн жижиг хэсгүүдээс цэвэрлэхэд ашигладаг. Түүний дизайны үндэс нь атираат хэлбэрийн цаасан шүүлтүүр элемент юм. Шүүлтүүр нь машины хөдөлгүүрийн тасалгаанд байрладаг. Энэ нь зорчигчийн тасалгаа болон хөдөлгүүрийн тасалгааны хоорондох хуваалтын тусгай хаалтанд суурилагдсан. Төхөөрөмжийн бие нь салгах боломжгүй юм.

Шүүлтүүрийн загвар нь цаасан шүүлтүүр элемент дээр суурилдаг.

Төмөр зам ба даралт зохицуулагч

"Долоон" түлшний төмөр зам нь хөндий хөнгөн цагаан баар бөгөөд үүний ачаар түлшний хоолойноос бензин нь түүн дээр суурилуулсан хушуу руу ордог. Налуу зам нь оролтын олон талт хэсэгт хоёр боолтоор бэхлэгдсэн байна. Форсункуудаас гадна систем дэх үйл ажиллагааны даралтыг 2,8-3,2 бар дотор байлгадаг түлшний даралтын зохицуулагчтай.

Налуу замаар бензин нь форсунк руу ордог

Хамар

Тиймээс бид форсункийн эрчим хүчний системийн үндсэн хэсгүүд - форсункууд руу ирдэг. "Инжектор" гэдэг үг нь франц хэлний "injecteur" гэсэн үгнээс гаралтай бөгөөд тарилгын механизмыг илэрхийлдэг. Манай тохиолдолд энэ нь цорго бөгөөд үүнээс зөвхөн дөрөв нь байдаг: цилиндр бүрт нэг.

Инжекторууд нь хөдөлгүүрийн оролтын олон талт руу түлш нийлүүлдэг түлшний системийн гүйцэтгэх элементүүд юм. Түлшийг дизель хөдөлгүүртэй адил шатаах камерт биш харин коллекторын суваг руу шахаж, агаартай зөв харьцаатай холилддог.

Цоргоны тоо нь цилиндрийн тоотой тохирч байна

Цоргоны дизайны үндэс нь цахилгаан гүйдлийн импульсийг контактуудад хэрэглэх үед үүсдэг ороомог хавхлага юм. Яг энэ үед хавхлага нээгдэж, түлшийг олон талт суваг руу шахаж байна. Импульсийн үргэлжлэх хугацааг ECU удирддаг. Инжектор руу гүйдэл удаан байх тусам олон талт хоолойд илүү их түлш шахагдана.

Агаар шүүгч

Энэхүү шүүлтүүрийн үүрэг нь коллекторт орж буй агаарыг тоос, шороо, чийгээс цэвэрлэх явдал юм. Төхөөрөмжийн их бие нь хөдөлгүүрийн тасалгаанд хөдөлгүүрийн баруун талд байрладаг. Энэ нь эвхэгддэг загвартай бөгөөд дотор нь тусгай сүвэрхэг цаасаар хийсэн солих шүүлтүүр элемент байдаг. Резин хоолой (ханцуй) нь шүүлтүүрийн орон сууцанд тохирно. Тэдгээрийн нэг нь шүүлтүүр элемент рүү агаар орох агаарын хэрэглээ юм. Нөгөө ханцуй нь тохируулагчийн угсралтыг агаараар хангах зориулалттай.

Шүүлтүүрийн орон сууц нь эвхэгддэг загвартай

Тохируулагчийн угсралт

Тохируулагчийн угсралт нь сааруулагч, түүний хөтлөх механизм, хөргөлтийн бодисыг нийлүүлэх (зайлуулах) холбох хэрэгслүүдийг агуулдаг. Энэ нь оролтын олон талт хоолойд нийлүүлж буй агаарын хэмжээг зохицуулах зориулалттай. Дампуур нь өөрөө машины хурдасгуурын дөрөөнөөс кабелийн механизмаар удирддаг. Норгосны их бие нь хөргөлтийн бодис эргэлддэг тусгай сувагтай бөгөөд энэ нь резинэн хоолойгоор дамжуулан холбох хэрэгсэлд нийлүүлдэг. Энэ нь хүйтний улиралд хөтчийн механизм ба дампер хөлдөхгүйн тулд зайлшгүй шаардлагатай.

Угсралтын гол элемент нь "хийн" дөрөөний кабелиар ажилладаг сааруулагч юм.

Шингээгч

Шингээгч нь эрчим хүчний системийн нэмэлт элемент юм. Хөдөлгүүр нь үүнгүйгээр сайн ажиллах боломжтой боловч машин ЕВРО-2 шаардлагыг хангахын тулд түлшний уурыг сэргээх механизмаар тоноглогдсон байх ёстой. Үүнд шингээгч, цэвэрлэх хавхлага, аюулгүйн болон тойрч гарах хавхлагууд орно.

Шингээгч нь өөрөө буталсан идэвхжүүлсэн нүүрсээр дүүргэсэн битүүмжилсэн хуванцар сав юм. Энэ нь хоолойд зориулсан гурван холбох хэрэгсэлтэй. Тэдгээрийн аль нэгээр нь бензиний уур сав руу орж, нүүрсний тусламжтайгаар тэнд хадгалагддаг. Хоёр дахь холбох хэрэгслийн тусламжтайгаар төхөөрөмжийг агаар мандалд холбодог. Энэ нь шингээгч доторх даралтыг тэнцвэржүүлэхэд шаардлагатай. Гурав дахь холбох хэрэгсэл нь хоолойгоор дамжуулан тохируулагчийн угсралт руу цэвэршүүлэх хавхлагаар холбогддог. Цахим хяналтын нэгжийн тушаалаар хавхлага нээгдэж, бензин уур нь сааруулагчийн орон сууцанд орж, түүнээс олон талт руу ордог. Тиймээс машины саванд хуримтлагдсан уур нь агаар мандалд ялгардаггүй, харин түлш болгон хэрэглэдэг.

Шингээгч нь бензиний уурыг барьдаг

Мэдрэгч

Мэдрэгч нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимуудын талаархи мэдээллийг цуглуулж, компьютерт шилжүүлэхэд ашиглагддаг. Тэд тус бүр өөрийн гэсэн зорилготой. Сул зогсолтын хурдны мэдрэгч (зохицуулагч) нь тусгай сувгаар дамжуулан олон талт хоолой руу орох агаарын урсгалыг зохицуулж, зохицуулж, эрчим хүчний нэгж ачаалалгүй ажиллаж байх үед ECU-ийн тогтоосон утгаар нүхийг нээж, хаадаг. Зохицуулагч нь тохируулагч модульд суурилагдсан.

Зохицуулагч нь хөдөлгүүр ачаалалгүй ажиллаж байх үед тохируулагчийн нэмэлт агаарын урсгалыг зохицуулахад ашиглагддаг.

Агаарын массын урсгал мэдрэгч нь агаарын шүүлтүүрээр дамжин өнгөрөх агаарын эзэлхүүний талаарх мэдээллийг цуглуулахад ашиглагддаг. Үүнээс хүлээн авсан өгөгдөлд дүн шинжилгээ хийснээр ECU нь түлшний хольцыг оновчтой харьцаагаар бүрдүүлэхэд шаардагдах бензиний хэмжээг тооцоолдог. Төхөөрөмжийг агаар шүүгч орон сууцанд суурилуулсан.

Мэдрэгчийг агаар шүүгч орон сууцанд суурилуулсан

Төхөөрөмжийн биед суурилуулсан тохируулагчийн байрлал мэдрэгчийн ачаар ECU нь хэр их хагарч байгааг "хардаг". Мөн олж авсан өгөгдлийг түлшний хольцын найрлагыг зөв тооцоолоход ашигладаг. Төхөөрөмжийн загвар нь хувьсах резистор дээр суурилдаг бөгөөд хөдлөх контакт нь дампуурлын тэнхлэгт холбогдсон байдаг.

Мэдрэгчийн ажлын элемент нь сааруулагчийн тэнхлэгт холбогдсон байна

Машины "тархи" нь яндангийн хий дэх хүчилтөрөгчийн хэмжээг хүлээн авахын тулд хүчилтөрөгчийн мэдрэгч (lambda датчик) хэрэгтэй. Эдгээр өгөгдөл нь өмнөх тохиолдлуудын нэгэн адил өндөр чанартай шатамхай хольц үүсгэхэд шаардлагатай байдаг. VAZ 2107 дахь lambda датчик нь яндангийн олон талт хоолойн яндангийн хоолой дээр суурилагдсан.

Мэдрэгч нь яндангийн хоолой дээр байрладаг

Тарилгын түлшний системийн гол доголдол ба тэдгээрийн шинж тэмдэг

GXNUMX түлшний системийн доголдол руу шилжихээсээ өмнө ямар шинж тэмдгүүд дагалдаж болохыг авч үзье. Системийн эвдрэлийн шинж тэмдгүүд нь:

• хүйтэн эрчим хүчний нэгжийг эхлүүлэхэд хэцүү;
• тогтворгүй хөдөлгүүрийн сул зогсолт;
• "хөвөгч" хөдөлгүүрийн хурд;
• моторын чадлын чанар алдагдах;
• түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн.

Мэдээжийн хэрэг, үүнтэй төстэй шинж тэмдгүүд нь бусад хөдөлгүүрийн эвдрэл, ялангуяа гал асаах системтэй холбоотой байж болно. Нэмж дурдахад тус бүр нь хэд хэдэн төрлийн эвдрэлийг нэгэн зэрэг илэрхийлж болно. Тиймээс оношлохдоо нэгдсэн арга барил энд чухал юм.

Хэцүү хүйтэн эхлэл

Хүйтэн төхөөрөмжийг эхлүүлэхэд дараах тохиолдолд асуудал үүсч болно.

• түлшний насосны эвдрэл;
• хоёрдогч шүүлтүүрийн нэвтрүүлэх чадварыг бууруулах;
• цорго бөглөрөх;
• lambda датчикийн эвдрэл.

Ачаалалгүйгээр моторын тогтворгүй ажиллагаа

Хөдөлгүүрийн сул зогсолтыг зөрчсөн нь дараахь зүйлийг илэрхийлж болно.

• XX зохицуулагчийн эвдрэл;
• түлшний насосны эвдрэл;
• цорго бөглөрөх.

"Хөвөгч" эргэлтүүд

Тахометрийн зүү эхлээд нэг чиглэлд, дараа нь нөгөө чиглэлд удаан хөдөлж байгаа нь дараахь шинж тэмдэг байж болно.

• сул зогсолтын хурд мэдрэгчийн эвдрэл;
• агаарын урсгал мэдрэгч эсвэл тохируулагчийн байрлал эвдэрсэн;
• түлшний даралт зохицуулагчийн эвдрэл.

Эрчим хүчээ алдах

"Долоон" тарилгын эрчим хүчний нэгж нь ялангуяа ачааллын дор мэдэгдэхүйц суларч байна:

• форсункийн үйл ажиллагааны зөрчил (түлш нь олон талт руу орохгүй, харин урсах үед хольц нь хэт баяжиж, хийн дөрөө огцом дарагдах үед хөдөлгүүр "боогдох");
• тохируулагчийн байрлал мэдрэгчийн эвдрэл;
• түлшний насосны үйл ажиллагааны тасалдал.

Дээрх бүх доголдол нь түлшний зарцуулалт ихэсдэг.

Гэм бурууг хэрхэн олох вэ

Та түлшний системийн эвдрэлийн шалтгааныг цахилгаан ба механик гэсэн хоёр чиглэлд хайх хэрэгтэй. Эхний сонголт бол мэдрэгч ба тэдгээрийн цахилгаан хэлхээний оношлогоо юм. Хоёр дахь нь систем дэх даралтын туршилт бөгөөд түлшний шахуурга хэрхэн ажилладаг, бензинийг форсунк руу хэрхэн хүргэж байгааг харуулах болно.

Алдааны код

Цахим хяналтын нэгжээс гаргасан алдааны кодыг уншаад тарилгын машины эвдрэлийг хайж эхлэхийг зөвлөж байна, учир нь жагсаасан эрчим хүчний системийн ихэнх доголдол нь хяналтын самбар дээрх "CHECK" гэрэл дагалддаг. Үүнийг хийхийн тулд та үйлчилгээний газартай холбоо барьж эсвэл үүнд зориулагдсан сканнер байгаа бол өөрөө оношилгоо хийж болно. Доорх хүснэгтэд код тайлах VAZ 2107 түлшний системийн ажиллагааны алдааны кодыг харуулав.

Хүснэгт: алдааны кодууд ба тэдгээрийн утга

Хууль	Шифр хийх
P 0102	Массын агаарын урсгал мэдрэгч эсвэл түүний хэлхээний эвдрэл
P 0122	Тохируулагчийн байрлал мэдрэгч эсвэл хэлхээний эвдрэл
R 0130, R 0131, R 0132	Ламбда датчикийн эвдрэл
Х 0171	Цилиндрүүдэд орж буй хольц нь хэтэрхий туранхай байна
Х 0172	Холимог хэтэрхий баян байна
P 0201	Эхний цилиндрийн хушууны үйл ажиллагаанд гарсан зөрчил
P 0202	Хоёр дахь хошууны ашиглалтын зөрчил цилиндр
P 0203	Гурав дахь цоргоны үйл ажиллагаанд гарсан зөрчил цилиндр
P 0204	Дөрөв дэх форсункийн үйл ажиллагаанд гарсан зөрчил цилиндр
P 0230	Түлшний насос буруу эсвэл түүний хэлхээнд нээлттэй хэлхээ байна
P 0363	Галын алдаа бүртгэгдсэн цилиндрт түлшний хангамж унтардаг
R 0441, R 0444, R 0445	Шингээгч, цэвэрлэх хавхлагын үйл ажиллагаанд асуудал гардаг
P 0506	Сул зогсолтын хурд хянагчийн ажилд гарсан зөрчил (бага хурд)
P 0507	Сул зогсолтын хурд хянагчийн ажилд гарсан зөрчил (өндөр хурд)
Х 1123	Сул зогсолтод хэтэрхий баялаг хольц
Х 1124	Сул зогсолтод хэтэрхий туранхай хольц
Х 1127	Ачааллын дор хэт баян хольц
Х 1128	Ачаалал дор хэт бөхийх

Төмөр замын даралтыг шалгах

Дээр дурдсанчлан "долоон" инжекторын цахилгаан хангамжийн систем дэх ажлын даралт 2,8-3,2 бар байх ёстой. Та тусгай шингэн манометр ашиглан эдгээр утгуудтай тохирч байгаа эсэхийг шалгаж болно. Төхөөрөмж нь түлшний төмөр зам дээр байрлах холбох хэрэгсэлд холбогдсон. Хэмжилтийг хөдөлгүүрийг асаахгүйгээр асаалттай, эрчим хүчний нэгж ажиллаж байх үед хийдэг. Хэрэв даралт хэвийн хэмжээнээс бага байвал асуудлыг түлшний насос эсвэл түлшний шүүлтүүрт хайх хэрэгтэй. Мөн түлшний шугамыг шалгах нь зүйтэй. Тэд гэмтсэн эсвэл хавчих боломжтой.

Даралтыг шалгахын тулд тусгай шингэн манометр ашигладаг.

Инжекторыг хэрхэн шалгаж, угаах вэ

Цоргоны талаар тусад нь ярих хэрэгтэй, учир нь тэдгээр нь ихэнхдээ бүтэлгүйтдэг. Тэдний ажлын эвдрэлийн шалтгаан нь ихэвчлэн цахилгаан хэлхээний нээлттэй эсвэл бөглөрөл юм. Хэрэв эхний тохиолдолд цахим хяналтын хэсэг нь "CHECK" чийдэнг асаах замаар заавал дохио өгөх юм бол хоёр дахь тохиолдолд жолооч өөрөө үүнийг тодорхойлох шаардлагатай болно.

Бөглөрсөн форсунк нь ихэвчлэн түлшийг огт дамжуулдаггүй, эсвэл зүгээр л олон талт руу хийнэ. Үйлчилгээний станцууд дахь форсунк бүрийн чанарыг үнэлэхийн тулд тусгай тавиур ашигладаг. Гэхдээ үйлчилгээний газарт оношилгоо хийх боломж байхгүй бол та өөрөө хийж болно.

Инжекторууд түлшийг асгах биш, шүрших ёстой

Хүлээн авагч болон түлшний төмөр замыг салгаж байна

Форсунк руу нэвтрэхийн тулд бид хүлээн авагч болон налууг арилгах хэрэгтэй. Үүний тулд танд хэрэгтэй:

1. Сөрөг терминалыг зайнаас салгаснаар самбар дээрх сүлжээний тэжээлийн хангамжийг салгана.
2. Бахө ашиглан хавчаарыг суллаж, вакуум өргөлтийн хоолойг холбох хэрэгсэлээс салгана.
   

   Хавчаарыг бахөгаар сулруулдаг
3. Ижил хэрэглүүрийг ашиглан хавчаарыг суллаж, хөргөлтийн шингэний оролт, гаралтын хоолой, картерийн агааржуулалт, түлшний уурын хангамж, агаарын сувгийн ханцуйг тохируулагчийн бие дээрх холбох хэрэгслүүдээс салгана.
4. 13 эрэг чангалах түлхүүрийг ашиглан тохируулагчийн угсралтыг бэхэлсэн иш дээрх хоёр самарыг тайл.
   

   Тохируулагчийн угсралт нь хоёр тулгуур дээр суурилагдсан бөгөөд самартай бэхлэгдсэн байна
5. Жийргэвчтэй хамт тохируулагчийн биеийг салга.
   

   Чиглүүлэгчийн бие ба хүлээн авагчийн хооронд битүүмжлэх жийргэвч суурилуулсан
6. Филлипс халив ашиглан түлшний хоолойн бэхэлгээний боолтыг салга. Хаалт салга.
   

   Хаалтыг арилгахын тулд нэг боолтыг ав.
7. 10 эрэг чангалах түлхүүрээр (сокет эрэг чангалах түлхүүр) тохируулагч кабель эзэмшигчийн хоёр боолтыг тайл. Эзэмшигчийг хүлээн авагчаас холдуул.
   

   Эзэмшигчийг арилгахын тулд хоёр боолтыг тайлах хэрэгтэй.
8. 13 сокет эрэг чангалах түлхүүр ашиглан хүлээн авагчийг оролтын олон талт руу бэхлэх тулгуур дээрх таван самарыг тайл.
   

   Хүлээн авагч нь таван самартай бэхлэгдсэн байна
9. Даралт зохицуулагчийн хоолойг хүлээн авагчийн холбохоос салга.
   

   Хоолойг гараар амархан арилгаж болно
10. Хүлээн авагчийг жийргэвч болон холбогчтой хамт ав.
    

    Жийргэвч ба зай нь хүлээн авагчийн доор байрладаг
11. Хөдөлгүүрийн бэхэлгээний холбогчийг салга.
    

    Энэ бэхэлгээний утаснууд нь форсункуудад тэжээл өгдөг.
12. Хоёр 17 нээлттэй эрэг чангалах түлхүүрийг ашиглан төмөр замаас түлшний ус зайлуулах хоолойн бэхэлгээг салга. Энэ нь бага хэмжээний түлш цацахад хүргэж болзошгүй. Асгарсан бензинийг хуурай даавуугаар арчих ёстой.
13. Түлшний хангамжийн хоолойг төмөр замаас ижил аргаар салга.
    

    Хоолойн холбох хэрэгслийг 17 түлхүүрээр задалдаг
14. 5 мм-ийн зургаан өнцөгт эрэг чангалах түлхүүр ашиглан түлшний төмөр замыг олон талт руу бэхлэх хоёр боолтыг тайл.
    

    Налуу зам нь олон эрэг дээр хоёр боолтоор бэхлэгддэг.
15. Төмөр замыг өөртөө татаж, форсунк, даралт зохицуулагч, түлшний хоолой, утсыг бүрэн салга.

Видео: VAZ 21074 налууг салгаж, хушууг солих

VAZ Pan Zmitser #beard-ийн форсункийн хошууг солих

Инжекторуудын гүйцэтгэлийг шалгаж байна

Одоо налууг хөдөлгүүрээс салгасны дараа та оношилж эхлэх боломжтой. Үүнд ижил эзэлхүүнтэй дөрвөн сав (хуванцар шил эсвэл 0,5 литрийн багтаамжтай шил), түүнчлэн туслах шаардлагатай болно. Шалгалтын журам дараах байдалтай байна.

1. Бид налуугийн холбогчийг моторын бэхэлгээний холбогчтой холбодог.
2. Түүнд түлшний шугамыг холбоно.
3. Бид налууг хөдөлгүүрийн тасалгаанд хэвтээ байдлаар засдаг бөгөөд ингэснээр хушууны доор хуванцар сав суулгаж болно.
   

   Налуу замыг хэвтээ байрлуулж, хушуу тус бүрийн доор бензин цуглуулах сав байрлуулах ёстой.
4. Одоо бид туслахаас жолооны хүрд дээр суугаад хөдөлгүүрийн эхлэлийг дуурайлган асаагуурыг эргүүлэхийг хүсч байна.
5. Стартер хөдөлгүүрийг эргүүлж байх үед бид форсункаас түлш хэрхэн танк руу орж байгааг ажиглаж байна: энэ нь цохилт хүртэл цацагддаг, эсвэл цутгадаг.
6. Бид процедурыг 3-4 удаа давтаж, дараа нь саванд байгаа бензиний хэмжээг шалгана.
7. Гэмтсэн хушууг олж тогтоосны дараа бид тэдгээрийг налуугаас зайлуулж, угаахад бэлтгэдэг.

Угаах хушуу

Инжекторын бөглөрөл нь бензинд шороо, чийг, янз бүрийн хольц агуулагдаж, хушууны ажлын гадаргуу дээр тогтож, улмаар тэдгээрийг нарийсгаж, бүр хааж байгаатай холбоотой юм. Угаах ажил нь эдгээр ордуудыг уусгаж, арилгах явдал юм. Гэртээ энэ ажлыг гүйцэтгэхийн тулд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• карбюраторыг цэвэрлэх шингэн;
• таван шоо хэмжээтэй эмнэлгийн тариур;
• хуванцар сав;
• терминал ба хавчаар бүхий хоёр ширхэг утас;
• тусгаарлагч тууз;
• оффисын хутга.

Ажлын дараалал дараах байдалтай байна.

1. Бид утсыг хушууны терминалуудтай холбож, холболтыг тусгаарлана.
   

   Тусгай шингэнээр хушууг цэвэрлэх нь дээр
2. Поршег тариураас салга.
3. Бичиг хэргийн хутгаар бид тариурын "хамар" -ыг таслав, ингэснээр карбюраторын угаах шингэнтэй хамт ирдэг хоолойд нягт оруулах боломжтой болно. Бид хоолойг тариур руу хийж, цилиндрт шингэнээр холбоно.
   

   Тариурын "хамар" нь шингэн цилиндрийн хоолойд нягт орохын тулд зүсэх ёстой.
4. Бид тариурыг хушууны оролтын төгсгөлд поршений хэсэгт байрлуулсан тал дээр тавьдаг.
5. Цоргоны нөгөө үзүүрийг хуванцар саванд хийнэ.
6. Бид инжекторын эерэг утсыг зайны холбогдох терминал руу холбодог.
7. Бид цилиндрийн товчлуурыг дарж, угаах шингэнийг тариур руу хийнэ. Сөрөг утсыг нэгэн зэрэг зайнд холбоно. Энэ үед цорго хавхлага нээгдэж, угаах шингэн нь даралтын дор сувгаар урсаж эхэлнэ. Бид форсунк бүрийн хувьд процедурыг хэд хэдэн удаа давтана.
   

   Цорго тус бүрийн хувьд цэвэрлэгээг хэд хэдэн удаа хийх ёстой

Мэдээжийн хэрэг, энэ арга нь форсункуудыг өмнөх гүйцэтгэлд нь буцааж өгөхөд үргэлж тусалдаггүй. Хэрэв цорго нь цэвэрлэсний дараа "нухах" хэвээр байвал тэдгээрийг солих нь дээр. Нэг форсункийн үнэ нь үйлдвэрлэгчээс хамаарч 750-1500 рубль хооронд хэлбэлздэг.

Видео: VAZ 2107 хушууг угаах

Vaz 2107 цэвэрлэх цорго

VAZ 2107 карбюраторын хөдөлгүүрийг тарилгын хөдөлгүүр болгон хэрхэн хувиргах вэ

Карбюраторын "сонгодог" зарим эзэд машинаа инжектор руу бие даан хөрвүүлдэг. Мэдээжийн хэрэг, ийм ажил нь машины механикийн бизнест тодорхой туршлага шаарддаг бөгөөд цахилгаан инженерийн чиглэлээр мэдлэг зайлшгүй шаардлагатай байдаг.

Та юу худалдаж авах хэрэгтэй вэ

Карбюраторын түлшний системийг тарилгын систем болгон хувиргах хэрэгсэлд дараахь зүйлс орно.

• цахим хяналтын хэсэг;
• хийн сав;
• цилиндрийн толгой (шинэ эсвэл VAZ 21214-ээс ашигласан);
• хүлээн авагч;
• цорго бүхий налуу зам;
• түлшний насосны угсралт;
• түлшний шүүлтүүр;
• резинэн хоолой бүхий түлшний шугам;
• тохируулагч угсралт;
• кабель бүхий хурдасгагч дөрөө;
• ханцуйвч бүхий агаарын шүүлтүүрийн угсралт;
• хөдөлгүүрийн урд бүрхүүл;
• тахир голын дамар;
• гал асаах модуль;
• агаарын массын урсгал, сааруулагчийн байрлал, тэсрэлт, хөргөлтийн температур, хүчилтөрөгчийн концентраци, тахир голын байрлал, тэсэлгээний мэдрэгч;
• өндөр хүчдэлийн утас;
• багц, кабель, утас, терминал, термо-камбрик;
• хаалт.

Эдгээр бүх элементүүдийн өртөг нь ойролцоогоор 30 мянган рубль юм. Зөвхөн цахим хяналтын нэгж нь 5-7 мянга орчим үнэтэй байдаг. Гэхдээ хэрэв та шинэ эд анги биш, харин хуучин эд анги худалдаж авбал зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой.

Хөрвүүлэх үе шатууд

Хөдөлгүүрийг тохируулах бүх үйл явцыг дараах үе шатуудад хувааж болно.

1. Бүх хавсралтыг зайлуулах: карбюратор, агаар шүүгч, оролт, яндангийн олон талт, дистрибьютер, гал асаах ороомог.
2. Цахилгааны утас, түлшний шугамыг буулгах. Шинэ утас тавихдаа төөрөгдөлд орохгүйн тулд хуучин утсыг арилгах нь дээр. Түлшний хоолойнуудтай ижил зүйлийг хийх хэрэгтэй.
3. Шатахууны сав солих.
4. Цилиндрийн толгойг солих. Мэдээжийн хэрэг та хуучин "толгой" -ыг орхиж болно, гэхдээ энэ тохиолдолд та оролтын цонхыг цоолж, мөн хүлээн авагчийн бэхэлгээний бэхэлгээний нүхийг өрөмдөж, утас хайчлах хэрэгтэй болно.
5. Хөдөлгүүрийн урд таг болон тахир голын дамарыг солих. Хуучин бүрхэвчийн оронд тахир голын байрлал мэдрэгч дор бага урсгалтай шинийг суурилуулсан. Энэ үе шатанд дамар нь бас өөрчлөгддөг.
6. Цахим хяналтын хэсэг, гал асаах модулийг суурилуулах.
7. "Буцах", түлшний насос, шүүлтүүр суурилуулсан түлшний шинэ шугам тавих. Энд хурдасгуурын дөрөө болон түүний кабелийг сольсон.
8. Суурилуулах налуу, хүлээн авагч, агаар шүүгч.
9. Мэдрэгч суурилуулах.
10. Утас, мэдрэгчийг холбох, системийн ажиллагааг шалгах.

Дахин тоноглоход цаг хугацаа, мөнгө зарцуулах нь зүйтэй эсэх нь танд хамаарна, гэхдээ 60 мянган рублийн үнэтэй шинэ тарилгын хөдөлгүүр худалдаж авах нь илүү хялбар байх болно. Үүнийг машиндаа суулгаж, хийн савыг сольж, түлшний шугам тавихад л үлддэг.

Хэдийгээр тарилгын эрчим хүчний системтэй хөдөлгүүрийн загвар нь карбюратороос хамаагүй илүү төвөгтэй боловч энэ нь маш сайн засвар үйлчилгээ юм. Наад зах нь бага зэрэг туршлага, шаардлагатай багаж хэрэгслийн тусламжтайгаар та мэргэжилтнүүдийн оролцоогүйгээр түүний гүйцэтгэлийг хялбархан сэргээж чадна.