Янз бүрийн эрлийз технологиуд машинд хэрхэн ажилладаг

Одоогийн байдлаар ардчилсан хайбрид машин ид үедээ буюу дулааны болон цахилгаан хөдөлгүүрийн хоорондох шилжилтийн үе шатандаа байгаа тул машинууд эдгээр хоёр технологийг нэгэн зэрэг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч, энэ бүх нийтийн нэр томъёо нь анекдот эрлийзээс эхлээд "хүнд" эрлийз хүртэлх олон төрлийн технологийг нуудаг гэдгийг та мэдэж байх ёстой. Тиймээс одоо байгаа төрөл бүрийн эрлийзүүд, мөн сүүлийн үеийн бүх давуу болон сул талуудыг авч үзье.

Гибрид тээврийн хэрэгслийн янз бүрийн топологи, техникийн архитектурыг (өөр угсралт) авч үзэхийн өмнө бид эхлээд төхөөрөмжийн шалгалт тохируулгын дагуу ангиллыг хийнэ.

Гибридизацийн янз бүрийн түвшин

Hybrid маш их сул MHEV ("микрогибрид" / "ХУДАЛ" эрлийз)

Хүчдэл:	Бага / 48V
Цэнэглэдэг:	ямар ч
Цахилгаан жолоодлого:	ямар ч
илүүдэл жинтэй:	<30кг
Зайны багтаамж:	<0.8 кВтч

Эрлийзжүүлэлтийн тодорхой түвшин нь маш хөнгөн бөгөөд энэ нь ялангуяа тахир голын дамарын түвшинд 48 В-т явагддаг (энэ нь зогсох, асаах замаар хязгаарлагдахаас өмнө генератор-стартер нь хөдөлгүүрт туслахын тулд гүйдэл хүлээн авдаггүй байсан.. Мотор. ) ... -аас бага микроскопийн батерейгаар тоноглогдсон 0.7 кВтцБи энэ технологийг жинхэнэ эрлийзжүүлэх гэж үзэхгүй байна. Цахилгаан төхөөрөмжөөс үүссэн хүч нь тийм гэж дүгнэхэд хэтэрхий анекдот юм. Мөн момент нь мотороор (сааруулагч дамараар) дугуй руу дамждаг тул 100% цахилгаан хөдөлгөөн хийх боломжгүй нь ойлгомжтой. Тогтвортой эрлийзжүүлэлтэд итгэх боломжийг олгодог ийм технологид олон тонн нэмдэг тариаланчдаас болгоомжил (үнэндээ байгаль орчны торгуулийн төлөө хэдхэн грамм хэмнэхэд л хангалттай). Тиймээс би энэ эрлийзжүүлэлтийг дараагийнхаас ялгахыг хүсч байна.

Үүнийг урвуулан ашигласан үйлдвэрлэгчдээс болгоомжил, MHEV-ийн эрлийзжүүлэлт нь маш анекдот учраас "уран зохиол" гэж тодорхойлж болно.

Та тэдгээрийг 48V эсвэл MHEV нэр томъёогоор таних болно. Бид жишээ нь e-TSI эсвэл Ecoboost MHEV-ийг дурдаж болно.

Зөөлөн эрлийз ("REAL" эрлийз) HEV

Хүчдэл:	Өндөр / ~ 200 В
Цэнэглэдэг:	ямар ч
Цахилгаан жолоодлого:	Хэрэв тийм бол
илүүдэл жинтэй:	30-ээс 70 кг
Зайны багтаамж:	1-ээс 3 кВт цаг хүртэл

Тиймээс бид энд байхаа больсон

маш их

хэтэрхий бага амлалт өгдөг гэрэл (бид 0.5 кВт.ц-аас бага хооронд хэлбэлздэг 1-ээс 3 кВт цаг хүртэл, эсвэл бүрэн цахилгаанаар 1-ээс 3 км хүртэл). Тиймээс энд бид хялбар эрлийзжүүлэлтийн тухай ярьж байна, гэхдээ дараалсан эрлийзжүүлэлт ([PHEV]-ийн дараа заасан ангилалд хамаарах тул энэ нь гэрлийн PHEV-ийн хувилбар тул цэнэглэх боломжгүй). Тиймээс бид маш богино зайд байсан ч бүрэн цахилгаанаар явах боломжтой. Энд гол зорилго нь цахилгааны зорчих зайг 100% туулах бус хэрэглээг багасгах явдал юм. Хамгийн таатай нөхцөл бол оч залгуур юм, орчин үеийн, жижигрүүлсэн шууд тарилгын хөдөлгүүрүүд нь хамгийн их эрчим хүч зарцуулдаг орчин (хөдөлгүүрийн хөргөлтийн илүү баялаг хольц нь ихэвчлэн туранхай шаталтыг дэмждэг, гэхдээ энэ нь тайлбарын зөвхөн нэг хэсэг юм). Тиймээс та хурдны зам дээр бараг юу ч авдаггүй: үндэсний / хэлтэс / авто зам. Энэ нөхцөлд дизель түлш илүү ашигтай хэвээр байна (тиймээс манай гаригийн хувьд!).

Хамгийн алдартай нь Toyota-ийн HSD эрлийзжүүлэлт юм, учир нь энэ нь олон жилийн турш бий болсон! Тиймээс энэ нь бас хамгийн түгээмэл ... Найдвартай байдал нь сайн мэдэгдэж байгаа бөгөөд ажил нь маш их бодолтой байдаг.

Саяхан бид Renault E-Tech эрлийзийг дурдах болно, энэ нь Тоёотагийн нэгэн адил өөр хэнд ч байхгүй өмчийн технологид шингэсэн (энд та тоног төхөөрөмж нийлүүлэгч биш, харин үүнийг бүтээсэн брэнд юм). ... Mitsubishi IMMD-ийн хувьд ч мөн адил.

PHEV залгах эрлийз ("REAL" эрлийз)

Хүчдэл:	Маш өндөр / ~ 400 В
Цэнэглэдэг:	Хэрэв тийм бол
Цахилгаан жолоодлого:	Хэрэв тийм бол
илүүдэл жинтэй:	100-ээс 500 кг
Зайны багтаамж:	7-ээс 30 кВт цаг хүртэл

Ийм эрлийзийг "хүнд" гэж нэрлэж болно, учир нь хөлөг дээрх тоног төхөөрөмж нь хөгжилтэй, хөнгөн байхаас хол байна (100-аас 500 кг жинтэй: зай, цахилгаан электроник, цахилгаан мотор) ...

Дараа нь бид зайг ачаалдаг бөгөөд энэ нь хооронд хэлбэлзэж болно 7-ээс 30 кВт цаг хүртэл, машинаас хамааран 20-оос бараг 100 км явахад хангалттай (хамгийн орчин үеийн).

Бусад эрлийз тохируулгын нэгэн адил бид олон төрлийн технологиудтай. Бид Renault E-Tech эрлийзийг олсоор байгаа боловч энд гаднах залгуураар том хэмжээний цэнэглэдэг батерейтай холбогдсон байна. Учир нь Clio нь 1.2 кВт.ц хөнгөн жинтэй хувилбартай бол Captur эсвэл Megane 4 нь 9.8 кВт.ц хүчин чадалтай хувилбараас ашиг хүртэх боломжтой тул бид хүнд эрлийз гэж тооцогдох болно. X5 45e нь 24 кВт.ц хүчин чадалтай хувилбараас ашиг тус хүртэх бөгөөд энэ нь бүрэн цахилгаанаар 90 км замыг туулахад хангалттай юм.

Энэ төрлийн машин нь бүх цахилгаан эрчим хүчээр 130 км / цаг хурдасгах боломжтой бөгөөд үйлдвэрлэгчид өөрсдийгөө энэ хурдаар шийдсэн бололтой (тэд бараг бүх зүйлийг ижил санал болгодог).

Энэ төрлийн ихэнх эрлийзүүд нь шүүрч авах / эргүүлэгчийн эсрэг талд байрладаг цахилгаан мотортой байдаг тул хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн хооронд байрладаг. Renault хурдны хайрцгийг цахилгаанжуулж, шүүрч авах хэсгийг салгасан бөгөөд Тоёота нь дугуйн дээрх дулааны болон цахилгаан хүчийг нэгтгэхийн тулд гаригийн арааны галт тэрэг ашигладаг (8.8 кВт.ц батерейг нэмэхэд HSD асахгүй. Залгуураар цэнэглэх боломжтой зай. ).

Гибрид тээврийн хэрэгслийн янз бүрийн архитектур

Гэрэлтүүлгийн угсралт MHEV / Micro hybrid 48V

Энэ систем нь бага хүчдэлд, тухайлбал 24 эсвэл 48 В (бараг үргэлж 48 В) ажилладаг. Энэ удаад бид машинаа дахин асаахад хязгаарлагдахгүй “маш сайн” зогсоох, асаах системээр тоноглох тухай ярьж байна. Нэмж дурдахад, энэ нь дулааны хөдөлгүүрийг хөдөлж байх үед ч тусалдаг. Энэ систем нь таныг бүрэн цахилгаанаар ажиллуулах боломжийг олгодоггүй, гэхдээ хаана ч суулгаж болох уян хатан, хялбар процесс юм! Эцсийн эцэст, энэ нь эхлээд харахад танд хялбар мэт санагдаж байсан ч магадгүй хамгийн ухаалаг систем юм. Гэхдээ энэ нь хөнгөн тал нь үүнийг сонирхолтой болгодог ...

Зэрэгцээ хайбрид зохион байгуулалт

Энэ тохиргоонд хоёр мотор нь дугуйг зөвхөн дулааны, эсвэл зөвхөн цахилгаан (бүрэн эрлийз дээр) эсвэл хоёуланг нь нэгэн зэрэг эргүүлэх боломжтой. Эрх мэдлийн хуримтлал нь тодорхой хувьсагчаас хамаарна (доор үзнэ үү: эрх мэдлийн хуримтлал). Мөн зарим бүрэлдэхүүн хэсгүүд бага зэрэг ялгаатай байж болох ч логик нь ижил хэвээр байна гэдгийг анхаарна уу: цахилгаан ба дулааны дугуйг хурдны хайрцгаар дамжуулдаг. Жишээ нь e-Tron / GTE систем зэрэг Германы эрлийз юм. Энэ тогтолцоо улам бүр дэлгэрч, олонхи болох ёстой.

Унших: гибридизацийн үйл ажиллагааны дэлгэрэнгүй мэдээлэл e-Tron (хөндлөн ба уртааш) болон GTE.

Би диаграммуудаа хөндлөн хөдөлгүүрийн зохион байгуулалттай, өөрөөр хэлбэл манай ихэнх машинуудаар хийхээр шийдсэнийг анхаарна уу. Тансаг зэрэглэлийн седанууд ихэвчлэн уртааш байрлалтай байдаг. Би энд хөдөлгүүрийг хурдны хайрцгаас салгах шүүрч авахыг зааж өгч байгааг анхаарна уу (тиймээс хэлхээнээс гадна цахилгаан мотор болон хурдны хайрцгийн хооронд шүүрч авах эсвэл хувиргагчийг нэмэх шаардлагатай болно. Гэвч зарим хүмүүс цахилгаан моторыг шууд холбодог. хурдны хайрцаг. E-Tense жишээ ба PSA-аас Hybrid / HYbrid4)

Энэ бол уртааш хөдөлгүүртэй Мерседес дээрх систем юм. Би эргүүлэх моментийн эсрэг талын цахилгаан моторыг улаанаар тодруулсан. Баруун талд хурдны хайрцаг (гаргийн, учир нь BVA), зүүн талд нь хөдөлгүүр байна.

Hybrid Mount цуврал

Зөвхөн цахилгаан мотор дугуйг жолооддог тул бусад системүүд үүнийг өөрөөр харсан. Дараа нь дулааны хөдөлгүүр нь зөвхөн батерейг цэнэглэх цахилгаан үүсгүүрийн үүрэг гүйцэтгэнэ. Хөдөлгүүр нь өөрөө дамжуулалттай ямар ч холбоогүй тул дугуйтай нь механикийн нэг хэсэг байх магадлал багатай тул үүнийг хойш тавьдаг. Эндээс та BMW i3 эсвэл Chevrolet Volt / Opel Ampera (дурран дуран) -ыг үзэж болно.

Энд зөвхөн цахилгаан мотор л машиныг хөдөлгөж чадна, учир нь энэ нь дугуйтай холбогдсон цорын ганц хөдөлгүүр юм. Та үүнийг цахилгаан машин гэж төсөөлж болно, энэ нь бие даасан байдлыг нэмэгдүүлэх нэмэлт генератортой болно. Хэдэн зуун морины хүчин чадалтай дулааны хөдөлгүүр нь зөвхөн цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхэд зориулагдсан тул тийм ч их ашиггүй байх болно.

Цуврал-зэрэгцээ суурилуулалт

Энд та ойлголтыг хурдан ойлгоход илүү их бэрхшээлтэй тулгарах болно ... Үнэхээр энэ нь ойлгоход хэцүү ч ухаалаг юм. Үүний нэг хэсэг нь гаригийн арааны галт тэрэгт оршдог бөгөөд энэ нь цахилгаан мотор, дулааны хөдөлгүүр гэсэн хоёр өөр эх үүсвэрээс эрчим хүчийг нэг гол дээр хадгалах боломжийг олгодог. Энэ нь хамтдаа ажилладаг хөдөлгөөнт элементүүдийн нарийн төвөгтэй байдал, түүнчлэн системийг дэлхий даяар сурахад хэцүү болгодог олон үйлдлийн горимууд (дамжуулах гинжин хэлхээтэй холбоотой нарийн төвөгтэй ойлголтуудын холимог, ялангуяа эпициклийн галт тэрэг, гэхдээ Мөн цахилгаан соронзон хүчийг гүйдэл үүсгэх, шүүрч авах нөлөө бүхий эргүүлэх хүчийг дамжуулах зэрэгт ашиглах). Энэ нь хоёр үйлдлийн горимыг бага зэрэг хослуулсан (энэ нь аливаа зүйлийг хүндрүүлдэг ...) учраас үүнийг цуваа / зэрэгцээ гэж нэрлэдэг.

Дэлгэрэнгүй: Toyota Hybrid (HSD) хэрхэн ажилладаг талаар.

Барилга нь үеийн үед харилцан адилгүй байдаг ч зарчим нь адилхан

Бодит диаграммыг эсрэг талаас нь харахад урвуу байна ...

Салсан / Ялгаатай эрлийз

Жишээлбэл, цахилгаан мотор нь хойд дугуйнд зориулагдсан, урд тал нь дулааны хөдөлгүүртэй (заримдаа Rav4 шиг урд талдаа эрлийз байдаг) PSA (эсвэл Aisin) Hybrid4 системийг жишээ болгон дурдаж болно. HSD эсвэл зарим тохиолдолд хоёр дахь үеийн HYbrid2 ба HYbrid4).

Гибридизацийн янз бүрийн түвшин

Эрлийз тээврийн хэрэгслийг бий болгох янз бүрийн аргуудыг үзэхийн өмнө эхлээд янз бүрийн эрлийзжүүлэлтийг тодорхойлсон үгсийн санг харцгаая.

• Бүрэн эрлийз : шууд утгаараа "бүрэн эрлийз": нийт хүчин чадлын 30-аас доошгүй хувьтай цахилгаан. Цахилгаан мотор (мөн хэд хэдэн байж болно) нь хэдэн километрийн хөдөлгөөнийг бие даан хангах чадвартай.
• Залгаастай эрлийз : Бүрэн залгах эрлийз. Батерейг цахилгаан сүлжээнд шууд холбож болно.
• Зөөлөн эрлийз / Микро эрлийз : Энэ тохиолдолд машин богино зайд ч бүрэн цахилгаанаар явах боломжгүй болно. Тиймээс дулааны зураг авагч үргэлж асаалттай байх болно. Орчин үеийн 48 В-ын хувилбарууд нь дампуурлын дамараар дамжуулан хөдөлгүүрт системтэйгээр тусалдаг. 2010-аад оны эхний хувилбаруудад энэ нь зөвхөн сайжруулсан Stop, Sart-аар хязгаарлагдаж байсан, учир нь энэ нь ердийн асаагуур биш, харин генератор-стартераар удирддаг байсан (ингэснээр бид удаашрах үед эрчим хүчийг сэргээх боломжтой. Мэдээжийн хэрэг сонгодог эхлэл)

Яагаад үргэлж хүч нэмэгддэггүй вэ?

Дулааны генератор (эсвэл хөдөлгүүр ...) -ээр цэнэглэгддэг цахилгаан мотороор удирддаг эрлийз хөдөлгүүрийн хувьд юу ч хийх шаардлагагүй гэдгийг ойлгоход хялбар байдаг ... Дулааны хүчийг 2 эсвэл 1000 байг. морины хүч. Энэ нь зөвхөн батерейг цэнэглэхэд ашиглагддаг тул юу ч өөрчлөгдөхгүй. Үндсэндээ зөвхөн дахин ачаалах хурдаар тоглох боломжтой.

Илүү уламжлалт системийн хувьд (цахилгаан хөдөлгүүртэй уламжлалт загвартай машин) цахилгаан болон дулааны хөдөлгүүрийн хүч хуримтлуулах гэхдээ энэ нь энгийн огцроход хүргэх шаардлагагүй.

Үнэн хэрэгтээ хуримтлалд хэд хэдэн хүчин зүйл нөлөөлж болно, жишээлбэл:

• Системийн зохион байгуулалт (цахилгаан хөтөч нь дулааны зураглагчтай ижил дугуйг жолоодох уу? Hybrid4 дээр биш, жишээ нь параллель хайбрид эсвэл цуврал параллель)
• Зайны хүч (цахилгаан моторыг тэжээх) нь маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Учир нь савнаас түлшээр ажилладаг дулааны хөдөлгүүрээс ялгаатай нь (2 морины хүчтэй V8-ийг хэдхэн секундын турш тэжээхэд 500 литр хангалттай) батерей хангалтгүй бол цахилгаан мотор нь бүх хүчийг өгөх боломжгүй болно. наад зах нь хөдөлгүүртэй адил байх болно), энэ нь зарим загварт тохиолддог. Дизель зүтгүүртэй харьцуулахад түлшний хэрэглээ хязгаарлагдмал байсан юм шиг ...
• Хосолсон моторын техникийн үзүүлэлтүүд. Хөдөлгүүр нь бүх хурдны хязгаарт ижил хүчийг хөгжүүлдэггүй (хөдөлгүүр нь X эрг / мин үед X морины хүчтэй гэж хэлдэг, хүч нь Y / мин-д өөр болдог). Тиймээс хоёр моторыг нэгтгэх үед хамгийн их хүч нь хоёр моторын хамгийн их чадалд хүрдэггүй. Жишээ нь: дулааны гаралт 200 морины хүч 3000 морины хүчтэй цахилгаан гаралттай хослуулан 50 эрг / мин. 2000 эрг / мин үед энэ нь 250 морины хүчийг өгөх боломжгүй болно. 3000 эрг / мин хурдтай, учир нь цахилгаан мотор нь 50 т / мин хурдтай хамгийн их хүч (2000) байсан. 3000 эрг / мин-д энэ нь зөвхөн 40 морины хүчтэй байх болно, тиймээс 200 + 40 = 240 морины хүчтэй.

Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл

Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:

Эмрис про (Огноо: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010 он.

Би 12V батерейг цэнэглэхэд асуудалтай байна. Тусламж хэрэгтэй байна уу

Ил Ж. 1 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:

• Админ САЙТЫН УДИРДЛАГА (2021-07-01 10:32:38): Генератор байхгүй тул цахилгааны урсгалыг хянадаг цахилгааны электрон төхөөрөмжид холбогдсон.

(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)

Сэтгэгдэл бичих

Эдгээр брэндүүдийн аль нь тансаг хэрэглээний талаар танд хамгийн их урам зориг өгдөг вэ?