TFSIe эрлийз (E-Tron ба GTE) хэрхэн ажилладаг
Агуулга
Тайлбар: 2019 онд E-Tron нь TFSIe нэртэй болсон.... Одоогийн байдлаар GTE нь VW-ийн нэршил хэвээр байгаа ч энэ нь өөрчлөгдөж магадгүй юм.
Илүү ардчилсан, эрлийз төхөөрөмжүүд бүгд адилхан ажилладаггүй. Энэ нийтлэлд Volkswagen-ийн системүүд, тухайлбал E-Tron ба GTE, цахилгаан эрчим хүчээр 30-аас 50 км-ийн зайд бүрэн жолоодох боломжийг олгодог залгуурын хайбридуудыг харцгаая.
E-Tron болон GTE энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ?
Энэ технологи хэрхэн ажилладагийг тайлбарлахын өмнө машин дахь хөдөлгүүрийн байршлаас хамааран хоёр төрлийн E-Tron архитектур байдаг бөгөөд энэ нь шүүрч авах болон хурдны хайрцгийн архитектурын түвшинд зарим параметрүүдийг өөрчилдөг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. гибридизацийн логикийг өөрчлөх.
Тиймээс, жишээлбэл, A3, Golf болон бусад Passat-д тохиромжтой хөндлөн хувилбарууд байдаг тул энэ систем нь давхар шүүрч авах замаар машиныг сэргээдэг цахилгаан моторыг ашигладаг. Q7 болон бусад Audi A6 зэрэг нэр хүндтэй автомашинуудын E-Tron төхөөрөмжийн хувьд архитектур нь хөндлөн хувилбарт хос шүүрч авахын оронд момент хувиргагчтай уртааш хэлбэртэй байдаг.
Архитектурын төрлөөс үл хамааран энэхүү шийдлийн зарчим нь (бусад ихэнх хүмүүсийн адил) олон жилийн хөгжлөөс зайлсхийхийн тулд аль болох бага өөрчлөлт хийх замаар аль хэдийн байгаа термомеханикийг эрлийз загварт тохируулах явдал юм. өнөөдөр зах зээл. Олон зууны турш ашиглагдаж ирсэн механик эд ангиуд нь маш элэгдсэн тул тоглоомын зорилго нь аль болох ихийг хэмнэх явдал юм. Энд бид бага багаар хэлэхэд мотор болон шүүрч авах хооронд цахилгаан мотор оруулж байна. Гэхдээ илүү нарийвчлан авч үзье ...
GTE болон хөндлөн E-Tron: үйл ажиллагаа
Хөндлөн зохион байгуулалт нь энд юу ч өөрчлөхгүй, гэхдээ сүүлийнх нь уртын хувилбараас давхар шүүрч авах замаар ялгаатай тул тэдгээрийг салгах шаардлагатай болсон. Бүх зүйлийг үл харгалзан зарчим ижил хэвээр байгаа бөгөөд зөвхөн хурдны хайрцаг болон шүүрч авах технологи өөрчлөгддөг: зэрэгцээ араа, хөндлөн ба гаригийн арааны хувьд давхар шүүрч авах, уртааш арааны эргэлтийн момент хувиргагч.
A3 e-Tron-ийн онцлогууд:
- Батерейны хүчин чадал: 8.8 кВт цаг
- Цахилгаан эрчим хүч: 102 цаг
- Цахилгаан зай: 50 км
Энэ нь A3 e-Tron эсвэл Golf GTE эсэхээс үл хамааран бид ижил зүйлийн талаар ярьж байна.
Ингээд эцэст нь бид S-Tronic / DSG-д цахилгаан тавиур нэмсэн энгийн машинтай харьцаж байна. Илүү нарийвчлалтай байхын тулд цахилгаан моторыг хөдөлгүүр болон хоёр шүүрч авах хооронд байрлуулсан бөгөөд сүүлийнх нь хайрцагт холбогдсон хэвээр байгаа боловч нөгөө талаас хөдөлгүүрээс салж болно.
Тиймээс цахилгаан мотор нь ротор ба статороос бүрдэх ба ротор (төв) нь моторт олон хавтан шүүрч авах замаар холбогдсон ба статор (роторын эргэн тойронд) хөдөлгөөнгүй хэвээр байна. Энд цахилгаан мотор нь хөргөлтийн шингэнээр хүрээлэгдсэн байдаг, учир нь энэ нь хурдан халдаг (хэтэрхий их бол ороомог хайлж, мотор эвдэрдэг ...). Цахилгаан моторыг хамгийн сайн үр ашигтай гэж хэн хэлсэн бэ? Үнэн хэрэгтээ Жоулийн эффект ба дулааны алдагдал байдаг тул үр ашгийг 80-90% хүртэл бууруулдаг (машины кабелийн цэнэгийн алдагдал, алдагдлыг тооцвол бүр ч бага, хэрэв бид энэ нь үнэхээр дундаж болно гэдгийг мартаж болохгүй. Бид үйлдвэрлэсэн цахилгааны гаралтыг харгалзан саванд хийж, улмаар цахилгаан станцаас гаргаж авдаг).
Одоо янз бүрийн жолоодлогын горимуудыг илүү тодорхой харахын тулд харцгаая ...
Энэ эрлийзжүүлэлт нь жишээлбэл, Golf болон A3 дээр байдаг.
Цэнэглэх горим
Та жолоодож, цахилгаан мотор нь генератортой холбогдоно (батарей нь түүнийг тэжээхээ больсон), эсвэл та машинаа цахилгаан сүлжээнд холбоно.
Эхний тохиолдолд статор дахь роторын хөдөлгөөн нь статор дахь гүйдлийг үүсгэдэг. Дараа нь сүүлийнх нь шингээх чадварын түвшнээр хязгаарлагддаг тул эрчим хүчээ авдаг зай руу илгээгддэг. Хэрэв илүүдэл энерги байгаа бол сүүлийнх нь халдаг тусгай резисторууд руу чиглэгддэг (үндсэндээ бид илүүдэл гүйдэлээс аль болох салдаг ...).
100% цахилгаан горим
Энд хөдөлгүүр унтарсан бөгөөд энэ нь дамжуулах кинематик гинжин хэлхээнд саад болохгүй байх ёстой ... Тиймээс бид үүний тулд компьютерээр удирддаг шүүрч авах (олон хавтан, гэхдээ энэ нь эцсийн эцэст нэг хэсэг) нэгтгэсэн. хөдөлгүүрийг унтраах хэрэгтэй. дамжуулалтын бусад хэсгээс. Үнэн хэрэгтээ, мотор холбогдсон хэвээр байвал маш их алдагдал гарах болно, учир нь сүүлчийнх нь шахалт нь цахилгаан моторын эрч хүчийг ихээхэн удаашруулж, бүх хөдөлж буй хэсгүүдийн мэдэгдэхүйц инерцийг мартаж болохгүй ... Товчхондоо, энэ нь амьдрах чадваргүй тул дампуурлын дамрын хажуугийн эрлийз туслахаас илүү сайн байсан.
Дүгнэж хэлэхэд, батерей нь статор руу гүйдэл илгээдэг бөгөөд энэ нь ороомгийн эргэн тойронд цахилгаан соронзон орон үүсгэдэг. Энэ соронзон орон нь ротортой харилцан үйлчлэх бөгөөд энэ нь түүнийг хөдөлгөх соронзон оронтой (хоёр соронзыг нүүр тулан байрлуулахтай адил, тэдгээр нь чиглэлээс хамааран бие биенээ түлхэж эсвэл татдаг). Роторын хөдөлгөөн нь хайрцгаар дамжин дугуй руу дамждаг.
Тиймээс дулааны хөдөлгүүрийг унтрааж, цахилгаан мотор нь дугуйг давхар шүүрч авах (тиймээс ротор нь арааны харьцаанаас хамааран хагас хурдны хайрцгийн 1 эсвэл хагас орон сууцны 2-ын тэнхлэгт холбогдсон) болон хурдны хайрцгаар дамжуулдаг. Товчхондоо, энэ жижиг цахилгаан мотор нь энгийн арааны харьцаагаар дугуйг шууд жолооддоггүй, харин хурдны хайрцгаар дамждаг. Хэрэв бид сонсголтой бол болж буй тайланг бага зэрэг сонсох боломжтой.
Дулааны + цахилгааны хосолсон горим
Ажиллагаа нь дээр дурьдсантай адил бөгөөд зөвхөн дулааны хөдөлгүүрийг олон хавтан шүүрч авах тусламжтайгаар цахилгаан хөдөлгүүртэй холбодог. Үүний үр дүнд хоёр шүүрч авах нь хоёр хөдөлгүүрээс нэгэн зэрэг эргүүлэх хүчийг хүлээн авдаг бөгөөд энэ нь хоёр хөдөлгүүрийн хүчийг нэг тэнхлэгт нэгтгэх боломжийг олгодог.
Үйлдвэрлэсэн хамгийн их хүч нь хоёр хөдөлгүүрийн чадлын нийлбэр биш, учир нь тус бүр нь ижил хурдаар хамгийн дээд хүчин чадалдаа хүрч чаддаггүй, харин хүрднээс гарч буй хэт бага цахилгаан урсгалын улмаас цахилгаан моторыг бүрэн дүүргэх боломжгүй байдаг.
Эрчим хүчийг сэргээх
Цахилгаан мотор нь шүүрч авах болон хурдны хайрцгаар дугуйтай холбогдсон тул цахилгаан моторын байгалийн урвуу чадварын ачаар (ротор) эргэлдэж, цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх боломжтой болно. Сэргээх горим нь инвертерээр идэвхждэг бөгөөд дараа нь хөдөлгүүрийг эхлүүлэхийн тулд ороомог руу шахахаас илүүтэйгээр ороомогоос энергийг сэргээж эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч болгоомжтой байгаарай, дээр дурьдсанчлан батерей нь хэт их гүйдлийг тэсвэрлэх чадваргүй тул энэ илүүдэлийг зайлуулахын тулд хамгаалалтын хавхлага хэрэгтэй (жүүлийн нөлөөгөөр шүүсийг байрлуулж, халуунд тараах резисторууд дээр) .
E-Tron уртааш
Систем ба зарчим нь загалмайтай адил бөгөөд энд бид өөр материалаар ажиллаж байна. Зэрэгцээ хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг энд автомат гаригийн хурдны хайрцгаар сольсон. Авцуурыг мөн гаригийн автомат хурдны хайрцганд байдаг момент хувиргагчаар сольсон.
Бид 7 TSI эсвэл 2.0 TDI-тай хослуулсан Q3.0 e-Tron-ийг гол жишээ болгон авах болно.
Хэрэв шүүрч авах төхөөрөмж нь цахилгаан моторыг хайрцагнаас салгаж байгаа бол энэ нь тийм биш юм (энд дараалал нь үнэхээр төөрөгдүүлсэн бөгөөд та илүү сайн ойлгохын тулд дотоод механизмыг харах хэрэгтэй)
Тайлбарыг хялбарчлахын тулд би төв дифференциалыг зааж өгөхөөс зайлсхийсэн бөгөөд энэ нь урд талын дифференциал руу буцдаг бөгөөд энэ нь ойлголтын түвшинд юу ч хүргэхгүйн тулд диаграммыг эмх замбараагүй болгодог.
Цахилгаан горим
Энд батарей нь шүүсийг статор руу нийлүүлдэг тул бие биендээ саад болох цахилгаан соронзон хүчний улмаас роторыг хөдөлгөдөг: роторын байнгын соронзны хүч ба тэдгээрийг цахилгаанжуулах үед ялгаруулдаг гуулин ороомог. Хөрвүүлэгч нь хурдны хайрцаг болон янз бүрийн хөрвүүлэгчээр дамжуулан дугуй руу илгээгддэг хүчийг хүлээн авдаг (тиймээс Quattro дээр нэлээд олон байдаг ...).
Хамтарсан горим
Дээр дурдсантай адил, зөвхөн ротор нь дулааны хөдөлгүүрээс эрчим хүч авдаг тул хүчийг арав дахин нэмэгдүүлдэг.
Эрчим хүч сэргээх горим
Хэрэв би цахилгаан мотороо нийлүүлэхээ больсон бол энэ нь механик эргэлтийг хүлээн авбал генератор болно. Мөн моторыг удаашруулж эсвэл бүр эргүүлснээр би роторыг хөдөлгөж, улмаар статорын ороомогт гүйдэл үүсгэдэг. Би энэ энергийг цуглуулж, лити батерей руу илгээдэг.
Жишээлбэл, бид Q7 ба A6 дээр энэ эрлийзийг олж мэдсэн боловч Audi / VW гэр бүлийн нэг хэсэг болох Cayenne II ба III-ийн талаар мартаж болохгүй.
Ауди хуудас
Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл
Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:
Мохаммед Халил (Огноо: 2019, 09:05:11)
Тайлбар өгсөнд маш их баярлалаа, яагаад бид олон хавтан шүүрч авахыг хөндлөн хувилбар шиг эрчим хүч сэргээх горимд үлдээж байгааг мэдэхийг хүсч байна уу? Энэ нь сэргээгдсэн эрчим хүчийг бууруулах хязгаарлалт биш гэж үү?
Ил Ж. 1 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:
- Админ САЙТЫН УДИРДЛАГА (2019-09-05 16:51:17): Боломжит асуулт ...
Ихэвчлэн, хэрэв би утгагүй зүйл ярихгүй бол албадан 100% цахилгаан горимд унтарч, албадан дулааны горимд (дулааны болон түүний моторын тоормосны мэдрэмжийг хадгалахын тулд) хэвээр байна.
(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)
Үргэлжлэл 2 тайлбар :
Зохиогч (Огноо: 2019 оны 03-р сарын 25-ны 08:33:XNUMX) |
Энэ техникээр машин худалдаж авах ямар ч боломж байхгүй гэсэн тайлбар бүрэн тодорхойгүй байна Ил Ж. 2 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:
(Таны нийтлэл коммент хэсэгт харагдах болно) |
Сэтгэгдэл бичих
Таныг галын радарыг даван туулахад юу нөлөөлдөг вэ?
