Toyota Hybrid (HSD) хэрхэн ажилладаг талаар

Тоёотагийн HSD эрлийзжүүлэлт нь цех гэдгээрээ алдартай гэдгийг бүгд мэднэ. Японы брэндийн төхөөрөмж (Aisin collaboration) нь зөвхөн үр ашигтайгаар төдийгүй маш сайн найдвартайгаараа алдартай. Гэсэн хэдий ч түүний нарийн төвөгтэй байдал, үйл ажиллагааны олон боломжит горимуудаас шалтгаалан ойлгоход хэцүү байдаг.

Тиймээс бид Toyota-ийн эрлийз төхөөрөмж болох алдартай цуврал / зэрэгцээ HSD e-CVT хэрхэн ажилладагийг ойлгохыг хичээх болно. Сүүлийнх нь 100% цахилгаан эсвэл цахилгаан ба дулааны хослолоор явах боломжийг танд олгоно. Энд би нэлээд төвөгтэй сэдвийг авч үздэг бөгөөд заримдаа үүнийг бага зэрэг хялбарчлах хэрэгтэй болдог (энэ нь логик, зарчмыг алдагдуулдаггүй ч).

HSD дамжуулалтыг Aisin (AWFHT15) үйлдвэрлэдэг бөгөөд үүний 30 хувийг Тоёота эзэмшдэг бөгөөд EAT эсвэл e-AT8-ийн тухайд PSA бүлэгт хайбрид болон хайбрид бус дамжуулалтыг нийлүүлдэг гэдгийг одоо мэдэж аваарай. хайрцагнууд. (эрлийз2 ба эрлийз4). Техникийн хөгжлийн хувьд бид одоо дөрөв дэх үе дээрээ явж байна. Ерөнхий зарчим ижил хэвээр байгаа боловч авсаархан, үр ашигтай байхын тулд төвийн гаригийн араа эсвэл зохион байгуулалтад бага зэрэг сайжруулалт хийсэн (жишээлбэл, богино кабелийн урт нь цахилгааны алдагдлыг бууруулдаг).

Синтетик тайлбар

Хэрэв та HSD хэрхэн ажилладаг талаар цогцоор нь харахыг хүсвэл үүнийг нэгтгэн дүгнэсэн тайлбар энд байна. Та энэ үе шатанд юу болж байгааг ойлгохын тулд нийтлэлийг цааш нь үргэлжлүүлэх хэрэгтэй.

Бүрэлдэхүүн хэсэг бүрийн үүрэг, мөн HSD-ийн техникийн үзүүлэлтүүдийг энд харуулав.

• ICE (Дотоод шаталтын хөдөлгүүр) нь дулааны хөдөлгүүр: бүх энерги нь үүнээс гардаг тул бүх зүйлийн үндэс суурь болдог. Энэ нь эпициклийн галт тэргээр MG1-тэй холбогддог.
• MG1 нь цахилгаан үүсгүүр (дулааны хөдөлгүүрээр ажилладаг), хурдны хайрцгийн вариаторын үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь ICE-ийг MG2-тэй гаригийн араагаар (гаргагийн) холбодог. MG2 нь дугуйтай шууд холбогдсон тул дугуй нь эргэвэл эргэж, дугуйг нь эргүүлбэл (товчхондоо, тэдгээрийн хооронд салгах боломжгүй) ...
• MG2 нь зүтгүүрийн мотор (хамгийн их зай нь 2 км эсвэл 50 км залгах / цэнэглэх боломжтой) болон цахилгаан үүсгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг (хуримтлуулах: нөхөн сэргээх)
• Planetary Gear: Энэ нь MG1, MG2, ICE болон дугуйг хооронд нь холбодог (энэ нь зарим элементүүд эргэлдэж байх үед зарим элементүүдийг бэхлэхэд саад болохгүй, та гаригийн араа хэрхэн яаж амьдардгийг сурч, ойлгох хэрэгтэй). Мөн түүний ачаар бид тасралтгүй өөрчлөлт / бууралттай байдаг тул тэр нь хурдны хайрцгийг төлөөлдөг (араагийн харьцаа өөрчлөгдөж, түүнийг тоормослох эсвэл "урвуу" болгодог: ICE ба MG1 хоорондын холболт)

Бууруулах нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр (дулааны) ба MG2 (дугуйтай хатуу холбогдсон, мартаж болохгүй) хөдөлгөөнийг их эсвэл бага хэмжээгээр нэмэхээс бүрдэнэ.

Hybrid Planetary Gear Trainer

Энэ видео нь Тоёотагийн эрлийзжүүлэлт хэрхэн ажилладагийг мэдрэхэд төгс төгөлдөр юм.

Шинэ: Toyota HSD Hybrid дээрх гарын авлагын дараалсан горим уу?

Инженерүүд илүү тодорхой тайлан гаргахын тулд MG1 хэрхэн тоормослох эсвэл урагшлахгүйгээр ухрах талаар тоглож тайланг дуурайж (хэсэгчлэн) хийж чадсан. Арааны харьцаа нь MG1-ээр үүсгэгддэг бөгөөд энэ нь ICE ба MG2 (MG2 = цахилгаан зүтгүүрийн мотор, гэхдээ бас бүхнээс илүү дугуй) холбодог. Тиймээс энэ бууралт нь MG1 цахилгаан түгээгч хэрхэн удирдаж байгаагаас хамааран аажмаар эсвэл "шаталсан" байж болно.

Хэсэгчилсэн ачаалалд араа солих нь мэдрэгддэггүй гэдгийг анхаарна уу ... Мөн бүрэн ачаалалтай үед (хамгийн их хурдатгал) бид тасралтгүй хувьсах горимд шилждэг, учир нь энэ нь энэ системээр хамгийн сайн хурдатгалын гүйцэтгэлийг авах цорын ганц арга зам юм (тиймээс компьютер татгалздаг. хамгийн их хурдатгалын тулд араагаа шилжүүлэх).

Тиймээс энэ горимыг спортоор жолоодохоос илүү уруудах хөдөлгүүрийг тоормослоход ашигладаг.

Corolla Hybrid 2.0 0-100 ба дээд хурд

Энэ нь үнэндээ иймэрхүү харагдаж байна. Харамсалтай нь бүрэн ачаалалтай үед бид дараалсан горимоо алдаж, араагаа мэдрэхээ больсон.

Олон хувилбар уу?

Өөр өөр үеийнхээс гадна Toyota болон Lexus-д хэрэглэгдэх THS / HSD / MSHS систем нь хоёр үндсэн хувилбартай. Эхний бөгөөд хамгийн түгээмэл нь өнөөдөр Aisin AWFHT15-д тусгагдсан хөндлөн хувилбар юм (90-ээд оны эхээр үүнийг Toyota Hybrid системийн THS гэж нэрлэдэг байсан. Одоо Hybrid Synergy Drive-д зориулсан HSD). Энэ нь Prius / NX / C-HR (том), corolla болон Yaris (жижиг) гэсэн хоёр бага хэмжээтэй авсаархан загвартай.

Энд хөндлөн хувилбаруудаас илүү орчин үеийн (Prius 4) HSD дамжуулалт (одоо хоёр өөр хэмжээтэй байна, энд илүү том нь байна). Энэ нь доороос харж болох хувилбараас хавьгүй илүү авсаархан юм (туушных нь доор биш, доор нь ч биш...)

Toyota Prius IV 2016 1.8 Hybrid хурдатгал 0-180 км/цаг

Приус 4-ийг бүрэн тохируулж байхад цахилгаан мотор/үүсгүүр, дулааны хөдөлгүүр болон гаригийн төв галт тэрэгний хослолоор бүтээгдсэн алдартай тасралтгүй өөрчлөлтийн эффектийг энд үзүүлэв.

Дараа нь олон үе шаттай эрлийз системд зориулсан MSHS (энэ талаар би энд ярих ёсгүй ... Гэхдээ энэ нь адилхан ажилладаг тул Айсинаас гаралтай бөгөөд Тоёота группын хувьд ...) энэ нь маш чухал юм. уртын дагуу байрлуулсан байх ёстой бөгөөд энэ удаад жинхэнэ араа үүсгэж чадах том төхөөрөмж бөгөөд үүнээс 10 (хайрцагт 4 бодит араа ба цахилгаан моторын хослолоор ухаалаг аргаар 10. Нийтдээ үржвэр биш. 4, гэхдээ энэ нь хамаагүй).

Үнэндээ хоёр хувилбар байдаг: AWRHT25 ба AWRHM50 (MSHS, 10 тайлантай).

Илүү нэр хүндтэй уртын хувилбар (энд AWRHM50) нь үндсэндээ Lexus-д зориулагдсан (энэ утгаараа цөөн тооны Toyota-д хөдөлгүүр байдаг). Хоёр хувилбар байдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь 10 хүртэл бодит тайлан гаргах боломжтой.

2016 Lexus IS300h 0-100км/цаг ба жолооны горим (эко, хэвийн, спорт)

AWFHT1 хэрхэн тайлан гаргаж болохыг харахын тулд 00:15 минут руу буцна уу. Хачирхалтай нь, хөдөлгүүр бүрэн ачаалалтай үед алдарт "хурдны үсрэлт" мэдрэгдэхээ больсон ... Энэ нь төхөөрөмж вариаторын горимд хамгийн үр дүнтэй (хронограф) байдаг тул бүрэн ачаалал нь хэвийн тасралтгүй өөрчлөлтийн горимыг өдөөдөг.

Toyota hybrid хэрхэн ажилладаг вэ?

Тэгэхээр HSD эрлийз төхөөрөмжийн үндсэн зарчим юу вэ? Хэрэв бид үүнийг ойролцоогоор нэгтгэн дүгнэх шаардлагатай бол бид хоёр мотор / генератор (цахилгаан мотор нь үргэлж эргэх боломжтой) ажилладаг дулааны хөдөлгүүрийн тухай ярьж болох бөгөөд тэдгээрийн өөр өөр эргэлтийг (хөдөлгүүр бүрийн) төв гаригийн галт тэрэг удирдаж, хянадаг. мөн цахилгаан түгээгчээр хянагддаг цахилгаан эрчим (болон цахилгааны чиглэл) (англи хэлээр "инвертер"). Багасгах араа (CVT хурдны хайрцаг) нь электрон удирдлагатай тул MG1 хөдөлгүүрийг тодорхой арга замаар ажиллуулахаас гадна төвийн гаригийн араагаар дамжуулан олон хүчийг нэгтгэж нэг гаралт гаргах боломжийг олгодог.

Хөдөлгүүрийг дугуйнаас бүрэн салгах боломжтой, мөн гаригийн хөтөчөөр дамжуулан ...

Товчхондоо, хялбарчлахыг хүссэн ч уусгахад тийм ч хялбар биш гэдгийг ойлгож байгаа тул үндсэн зарчмууд дээр анхаарлаа хандуулна. Гэсэн хэдий ч би англи хэл дээрх нарийн ширийн зүйлийг нарийвчлан харуулсан видео бичлэгийг тавьсан тул хэрэв та үүнийг даван туулахыг хүсч байвал үүнийг хийх боломжтой байх ёстой (мэдээж сэдэл, эрүүл мэдрэлийн эсүүдтэй).

Энд миний дээр үзүүлсэнээс авсаархан Prius 2 байна. Тэд A / C компрессорыг (хөдөлгүүрийн зүүн талд цэнхэр) хэрхэн тодруулсныг хараарай. Үнэн хэрэгтээ, ямар ч "ердийн" машинаас ялгаатай нь энэ нь цахилгаан мотороор ажилладаг. Дугуйнууд нь баруун талын төв хэсэгт (цахим вариаторын баруун дунд) харагдах гинжтэй холбогдсон байна.

ойролцоо электрон вариатор

Профайл дээр бид дифференциалаар дамжуулан гинжтэй холбогдсон дугуйны суспензүүдийн нэгийг харж байна.

Төрөл бүрийн үйлдлийн горимууд

Төхөөрөмжийн үйл ажиллагааны янз бүрийн горимыг харцгаая, яагаад үүнийг цуваа/зэрэгцээ гэж үздэгийг харцгаая, гэхдээ ихэвчлэн эрлийз систем нь аль нэг нь эсвэл нөгөө нь байдаг. HSD-ийн зохион бүтээсэн гайхалтай арга нь хоёуланг нь ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь үүнийг бага зэрэг төвөгтэй болгодог ...

Toyota HSD төхөөрөмж: дэлгэрэнгүй мэдээлэл, архитектур

Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хооронд холболт хийхэд туслах хялбаршуулсан олон өнгийн HSD төхөөрөмжийн архитектурыг энд оруулав.

Диаграммыг дээд талын зурагтай харьцуулахад доошоо харсан байгаа учир нь өөр өнцгөөс авсан... Би Prius 2 диаграмыг авсан, тийм болохоор энд гинж байгаа, илүү орчин үеийн хувилбаруудад байхгүй, гэхдээ зарчим нь өөрчлөгддөггүй. Аль ч тохиолдолд (гинж, босоо ам эсвэл араа ижил байна.

Эндээс шүүрч авах нь ротор ба статор MG1-ийн хоорондох цахилгаан соронзон хүчний улмаас үүссэн гэдгийг ойлгох хэрэгтэй, учир нь механизмыг илүү нарийвчлан авч үзэх болно.

MG1 нь гаригийн арааны багцын гаригийн араа (ногоон) -ээр дамжуулан хөдөлгүүртэй холбогддог. Өөрөөр хэлбэл, MG1 роторыг (төв хэсэг) эргүүлэхийн тулд дулааны хөдөлгүүр нь гаригийн араагаар дамждаг. Би энэ галт тэрэг болон хөдөлгүүрийг нэг өнгөөр ​​тодруулсан бөгөөд ингэснээр бид тэдгээрийн бие махбодийн холболтыг тодорхой харах болно. Нэмж дурдахад, энэ нь диаграммд онцлон тэмдэглэгдээгүй, ногоон хиймэл дагуул ба цэнхэр төвийн нарны араа MG1 нь бие махбодийн хувьд сайн холбогдсон (тэдгээрийн хооронд зай завсар байдаг), титэм (галт тэрэгний ирмэг) юм. дулааны хөдөлгүүрийн ногоон хиймэл дагуул.

MG2 нь гинжээр дамжуулан дугуйтай шууд холбогддог, гэхдээ энэ нь мөн төв гаригийн араа (титэм хар хөх өнгөтэй, гаригийн араагаа уртасгахын тулд ижил өнгийг сонгосон тул MG2-тэй холбогдсон нь тодорхой харагдаж байна) ) ...

Дээрх диаграммд байгаа профайл дээр биш харин урд талд байгаа гаригийн хурдны хайрцгийг бид MG1, MG2, ICE-тэй холбоотой янз бүрийн араа хоорондын холболтыг илүү сайн харж чадна.

Хүндрэл нь гаригийн галт тэрэгний зарчмыг ойлгоход оршдог бөгөөд дотоод хөдөлгөөн нь хөдөлгөөний хэлбэрээс хамаарч давхцдаггүй, харин хурдаас хамаарна ...

Авцуулахгүй юу?

Бусад бүх дамжуулалтаас ялгаатай нь HSD нь шүүрч авах эсвэл эргүүлэх хүч шаарддаггүй (жишээлбэл, CVT-д эргүүлэх момент хэрэгтэй). Энэ бол цахилгаан соронзон хүч нь MG1-ийн ачаар гаригийн галт тэргээр дамжуулан дугуйг хөдөлгүүрт холбодог газар юм. Дараа нь сүүлчийнх нь ротор ба статор (MG1) нь үрэлтийн үр нөлөөг бий болгодог: цахилгаан моторыг гараар эргүүлэхэд эсэргүүцэл гарч ирдэг бөгөөд энэ нь сүүлчийнх нь шүүрч авах хэрэгсэл болгон ашигладаг.

Үрэлтийн үед (статор ба роторын хурдны зөрүү, тиймээс мотор ба дугуйны хооронд) цахилгаан үүсвэл илүү дээр юм. Мөн тэр цахилгаан нь батерейнд хадгалагдах болно!

Ийм учраас HSD системийг маш ухаалаг гэж үздэг, учир нь энэ нь үрэлтийн агшинд энергийг нөхөн сэргээх замаар хамгийн бага эрчим хүчний алдагдлыг хангадаг. Сонгодог шүүрч авах үед бид энэ энергийг халуунд алддаг бөгөөд энэ нь цахилгаан болж хувирдаг бөгөөд үүнийг бид батарейнд сэргээдэг.

Тиймээс ротор ба статорын хооронд физик холбоо байхгүй тул механик элэгдэл байхгүй.

Зогсоох үед дугуй нь хөдөлгүүрийг хаадаггүй тул хөдөлгүүр зогсолтгүй ажиллах боломжтой (хэрэв бид унтрахгүйгээр механик хурдны хайрцаг дээр зогссон бол ийм зүйл тохиолдох байсан). Цэнхэр нарны араа (мөн сул зогсолт гэж нэрлэдэг) үнэ төлбөргүй байдаг тул моторын дугуйг (тиймээс ногоон титэм гаригийн араа) тусгаарладаг. Нөгөөтэйгүүр, нарны араа нь эргүүлэх хүчийг хүлээн авч эхэлбэл энэ нь ногоон араагаа титэмтэй холбож, дараа нь дугуйнууд аажмаар эргэлдэж эхэлнэ (цахилгаан соронзон үрэлт).

Хэрэв нарны араа чөлөөтэй байвал титэм рүү хүчийг дамжуулах боломжгүй.

Ротор эргэлдэж байх үед статорт үрэлт үүсдэг бөгөөд энэ нь эргүүлэх хүчийг үүсгэдэг бөгөөд энэ эргэлт нь нарны араа руу дамждаг бөгөөд энэ нь түгжиж, бүр эцэст нь нөгөө чиглэлд эргэлддэг. Үүний үр дүнд төв хэсэгт байрлах моторын тэнхлэг ба захын цагираг араа (араа = дугуй) хооронд холболт үүсдэг. Төхөөрөмж нь зогсох, асаах үйлчилгээтэй гэдгийг анхаарна уу: та асаахыг хүсвэл жолоодлоготой дугуйтай холбогдсон MG2-аас эргүүлэх хүчийг хүлээн авахын тулд ICE дулааны хөдөлгүүрийн нарны араагаа богино хугацаанд хаахад хангалттай (энэ нь асаагуур шиг эхэлдэг. Сонгодог).

Ингээд дүгнэвэл:

• Хөдөлгөөнгүй үед хөдөлгүүрийн тэнхлэг ба цагираг араа хоорондын холбоо тогтоогдоогүй тул хөдөлгүүр эргэлдэж болно: нарны араа чөлөөтэй (шатахууны хэмнэлттэй байхын тулд ерөнхий Prius зогссон ч гэсэн)
• Хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлснээр ротор нь цахилгаан соронзон хүчийг бий болгохын тулд хангалттай хурдан эргэлддэг бөгөөд дараа нь эргүүлэх хүчийг нарны араа руу дамжуулдаг: моторын тэнхлэг ба цагираг арааны хооронд холболт үүсгэдэг.
• Холболт хийх үед хөдөлгүүрийн тэнхлэг ба цагирагийн дугуйны хурд тэнцүү байна
• Дугуйны хурд хөдөлгүүрээс хурдан болвол нарны араа арааны харьцааг өөрчлөхийн тулд нөгөө чиглэлд эргэлдэж эхэлдэг (бүх зүйл түгжигдсэний дараа системийн хурдыг цаашид нэмэгдүүлэхийн тулд "эргэлдэж" эхэлдэг). Үүний оронд нарны араа нь эргүүлэх хүчийг хүлээн авснаар моторын тэнхлэг болон жолооны хүрдийг холбоод зогсохгүй тэдгээрийг дараа нь хурдасгахад хүргэдэг (энэ нь зөвхөн "эсэргүүцлийг" зогсоодоггүй, харин тэдгээрийг эргүүлэхэд хүргэдэг гэж хэлж болно. дараах арга зам)

100% цахилгаан горим

Энд ICE (дулааны) болон MG1 хөдөлгүүрүүд онцгой үүрэг гүйцэтгэдэггүй, энэ нь батерейгаас гаргаж авсан цахилгааны улмаас дугуйг эргүүлдэг MG2 (тиймээс химийн бодисоос үүссэн энерги). MG2 нь MG1-ийн роторыг эргүүлсэн ч ICE дулааны хөдөлгүүрт нөлөөлөхгүй тул бидний санааг зовоож буй эсэргүүцэл байхгүй.

Зогсоох үед цэнэглэх горим

Энд MG1-ийг гаригийн галт тэргээр эргүүлдэг дулааны хөдөлгүүр ажиллаж байна. Ийм байдлаар цахилгаан эрчим хүчийг үйлдвэрлэж, цахилгаан түгээгч рүү илгээдэг бөгөөд энэ нь цахилгааныг зөвхөн батерей руу чиглүүлдэг.

Эрчим хүч сэргээх горим

Энэ бол алдартай "B" (нөхөн сэргээх тоормосны) горим бөгөөд үүнийг араа бариулаас харж болно (та үүнийг дарахад MG2 кинетик энергийн нөхөн сэргэлттэй холбоотой хөдөлгүүрийн тоормоз илүү их байдаг, эсэргүүцэл нь цахилгаан соронзон байдаг). Инерци / кинетик энерги нь дугуйнаас гардаг тул механик араа болон гинжээр дамжин MG2 руу шилждэг. Цахилгаан мотор нь буцах чадвартай тул цахилгаан гүйдэл үүсгэнэ: хэрэв би цахилгаан мотор руу шүүс илгээвэл асна, зогссон цахилгаан моторыг гараар эргүүлбэл цахилгаан үүснэ.

Энэ цахилгаан гүйдлийг дистрибьютер сэргээж, батарей руу илгээж, дараа нь дахин цэнэглэгдэнэ.

Цахилгаан болон дулааны хөдөлгүүр нь хамт ажилладаг

Тогтвортой хурдтай, сайн хурдтай, өөрөөр хэлбэл ихэнх тохиолдолд дугуйнууд нь цахилгаан (MG2) болон дулааны хөдөлгүүрийн хүчээр хөдөлдөг.

ICE дулааны хөдөлгүүр нь MG1-д цахилгаан үүсгэдэг гаригийн араагаа жолооддог. Энэ нь мөн дугуйнуудад механик хүчийг шилжүүлэх болно, учир нь гаригийн араа нь мөн тэдгээрт холбогдсон байдаг.

Эндээс харахад бэрхшээлүүд хязгаарлагдмал болж магадгүй юм, учир нь гаригийн араа эргэх хурдаас хамааран ижил биш байх болно (ялангуяа зарим араа чиглэл).

CVT загварын хурдны хайрцгийг (скутер дээрх шиг тасралтгүй, аажмаар өөрчлөгддөг) хөдөлгүүрүүдийн хоорондох хүчдэлийн харилцан үйлчлэлээр (ороомогоор дамжин өнгөрч буй шүүсээс үүссэн соронзон нөлөө: өдөөгдсөн цахилгаан соронзон орон) болон гаригийн араа үүсдэг. . олон сувгийн хүчийг хүлээн авдаг. Хэдийгээр миний тавьсан видео танд үүнийг хийх боломжийг олгосон ч гэсэн үүнийг хурууны үзүүр дээрээ авахад амжилт хүсье.

Хамгийн их хүч

Энэ нь өмнөх догол мөртэй төстэй юм, гэхдээ энд бид батерейгаар хангаж чадах цахилгаан эрчим хүчийг авч байгаа тул MG2 үүнээс ашиг тустай.

Prius 4-ийн одоогийн хувилбар энд байна.

Plug-in / цэнэглэдэг хувилбар уу?

Цэнэглэдэг батерейны сонголт нь бүрэн цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд 50 км замыг туулах боломжийг олгодог бөгөөд зөвхөн том зайг суурилуулж, батерейг салбарт холбох боломжийг олгодог төхөөрөмж суурилуулахаас бүрдэнэ.

Та эрчим хүчний зөрүү болон янз бүрийн төрлийн шүүсийг удирдахын тулд эхлээд цахилгаан түгээгч болон инвертерийг дамжих хэрэгтэй: AC, DC гэх мэт.

HSD 4X4 хувилбар уу?

Таны мэдэж байгаачлан 4X4 хувилбар нь Rav4 болон NX 300H дээр байдаг бөгөөд PSA-ийн E-Tense болон HYbrid / HYbrid4 шиг хойд тэнхлэгт нэмэх зориулалттай. Тиймээс энэ нь урд болон хойд тэнхлэгийн дугуйны тогтмол хүчийг хангадаг компьютер бөгөөд иймээс физик холболтгүй байдаг.

Яагаад цуваа / зэрэгцээ гэж?

Төхөөрөмжийг 100% цахилгаан горимд байх үед "цуврал" гэж нэрлэдэг тул цуваа/зэрэгцээ гэж нэрлэдэг. Тиймээс бид BMW i3-тэй адилхан ажилладаг, дулааны хөдөлгүүр нь батарейг тэжээдэг гүйдэл үүсгэгч бөгөөд энэ нь өөрөө машиныг хөдөлгөдөг. Үнэн хэрэгтээ энэ үйлдлийн аргын тусламжтайгаар хөдөлгүүр нь дугуйнаас бүрэн салгагддаг.

Хөдөлгүүрийг дугуйтай гаригийн төхөөрөмжөөр холбосон тохиолдолд үүнийг зэрэгцээ гэж нэрлэдэг. Үүнийг багцын бүтээц гэж нэрлэдэг (энд янз бүрийн бүтээцийг үзнэ үү).

Тоёота системээ хэт их хийж байна уу?

Энэ нийтлэлийг дуусгахын тулд би бага зэрэг яримаар байна. Үнэн хэрэгтээ, Тоёота өөрийн залгаастай хайбридын талаар маш их ярьдаг бөгөөд энэ нь бүрэн ойлгомжтой бөгөөд хууль ёсны юм. Гэсэн хэдий ч энэ брэнд хоёр талаараа хэтэрхий хол явсан юм шиг надад санагдаж байна. Эхнийх нь технологи нь ямар нэгэн байдлаар дэлхийг аврах болно, мөн чанартаа брэнд нь биднийг бүгдийг аврах хувьсгалыг эхлүүлж байна гэсэн санааг илэрхийлэх технологийг идеал болгох явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг, гэхдээ бид бас шог зурж болохгүй, эрлийзжүүлээгүй дизель микроавтобус нь заримдаа илүү сайн биш юмаа гэхэд бараг адилхан ажилладаг.

Тиймээс Тоёота одоогийн дизель түлшний эсрэг нөхцөл байдлын давуу талыг ашиглахын тулд энд бага зэрэг чимэглэсэн давхаргыг нэмж байна гэж бодож байна, энд нэг нь:

Телевизийн сурталчилгаа - Hybrid range - Бид Hybrid-ийг сонгодог

Дараа нь холболтын асуудал гардаг. Японы брэнд нь машиныг цахилгаан тэжээлээс цэнэглэх шаардлагагүй, энэ нь өрсөлдөөнөөс технологийн давуу тал юм шиг харилцаа холбооныхоо ихэнх хэсгийг үндэслэдэг. Энэ нь юу юунаас ч илүү сул тал тул энэ нь үнэндээ жаахан төөрөгдүүлж байна ... Hybrid машин цэнэглэх боломжтой тул заавал цэнэглэх шаардлагагүй, энэ нь эзэмшигчээс гадна санал болгож буй сонголт юм! Тэгэхээр брэнд нэг сул талыг давуу тал болгон өнгөрөөж чаддаг, энэ нь хүчтэй хэвээр байна, тийм үү? Хачирхалтай нь, Тоёота өөрийн Prius-ийн залгаастай хувилбаруудыг зарж байгаа бөгөөд тэдгээр нь илүү сайн байх ёстой ... Энд нэг сурталчилгаа байна:

Үүнийг дахин цэнэглэх шаардлагагүй гэж үү? Үүний оронд би: "нимгэн, хийх арга байхгүй ..." гэж хэлэх болно.

Үргэлжлүүлэх үү?

Цаашид явахын тулд харамсалтай нь зөвхөн англи хэл дээр байгаа энэхүү видеог сайтар судлахыг танд зөвлөж байна. Тайлбарыг аль болох энгийн бөгөөд ойлгомжтой болгохын тулд үе шаттайгаар хийдэг.