Катализаторыг хэрхэн шалгах вэ?

Агуулга

Катализаторыг зайлуулах шалтгаанууд
Катализаторыг шалгана уу
Катализаторын эсрэг даралтыг шалгаж байна

Машин хэвийн хурдлахаа болих эсвэл Check Engine гэрэл асах үед катализаторын туршилт хийх шаардлагатай болно. Энэ нь зөгийн сархинаг бөглөрөх эсвэл бүрмөсөн нурж болно. ороомог нь гэмтсэн байж болно. Катализаторыг шалгахын тулд та үүнийг бүрэн арилгах эсвэл арилгахгүйгээр аргыг ашиглаж болно. Энэ аргын нарийн төвөгтэй байдал нь даралт хэмжигчтэй ажиллахад туслах ажилтан хэрэгтэй байгаа тул та өөрөө даван туулж чадахгүй.

Катализаторыг зайлуулах шалтгаанууд

Катализаторын ажилд гарсан анхны бэрхшээлүүдийн үед хуучин автомашины эзэд энэ элементийг арилгах талаар боддог. Үүнд хэд хэдэн шалтгаан байж болно.

Олон тооны катализаторыг задлах шалтгаанууд:

зарим нь катализатор нь хамгийн тохиромжгүй мөчид бүтэлгүйтэж магадгүй гэж үздэг;
хоёр дахь нь дотоодын бензинд маш муугаар нөлөөлдөг гэж үздэг, энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг "гүнзгий амьсгалахыг" зөвшөөрдөггүй;
Хэрэв та гаралтын үед илүүдэл эсэргүүцлийг арилгавал ICE хүчийг нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтыг бууруулж чадна гэж бусад хүмүүс итгэдэг.

Гэвч харамсалтай нь бүрээсний дор авирсан ихэнх жолооч нарт тийм ч таатай биш гэнэтийн бэлэг хүлээж байгаа бөгөөд энэ нь ECU (ICE хяналтын хэсэг) юм. Энэ блок нь катализаторын өмнө болон дараа яндангийн хийд өөрчлөлт ороогүйг анзаарч, алдаа гаргах болно.

Блокыг хуурч мэхлэх боломжтой, гэхдээ та үүнийг дахин хийж болно (энэ аргыг энэ материалд дурдаагүй болно). Тохиолдол бүрийн хувьд арга байдаг (эдгээр асуудлыг машины форум дээр хэлэлцдэг).

Бузар муугийн үндэс болох "каталик" төлөвийг авч үзье. ГЭХДЭЭ арилгах ёстой? Ихэнх жолооч нар өөрсдийн мэдрэмжээр удирддаг: машин муу татагдаж эхэлсэн, "Катализатор бөглөрсөн бөгөөд энэ нь шалтгаан болсон гэдэгт би итгэлтэй байна" гэх мэт. Би зөрүүд хүмүүст итгүүлэхгүй, харин эрүүл ухаантай хүмүүс уншаарай. Тиймээс, таны хийх ёстой зүйл бол катализаторын нөхцөл байдлыг шалгах бөгөөд түүний нөхцөл байдалд үндэслэн бид үүнийг арилгах эсвэл солих шаардлагатай гэж дүгнэх болно, гэхдээ ихэнхдээ тэдгээр нь өртөг зардлаас болж арилдаг.

Катализаторыг шалгана уу

Катализаторын цэвэрлэгээ ба бөглөрөлтийг шалгах

Тиймээс "Катализаторыг хэрхэн шалгах вэ?" Гэсэн асуулт гарч ирэв. Хамгийн үр дүнтэй, хялбар арга бол катализаторыг задлах, шалгах явдал юм. Хэрэв ноцтой эвдрэл илэрсэн бол катализаторыг засах боломжтой.

Бид катализаторыг зайлуулж, эсийн төлөв байдлыг бүхэлд нь хардаг - эсийн бөглөрөлтийг цэвэрлэх боломжтой эсэхийг шалгах боломжтой бөгөөд үүнд гэрлийн эх үүсвэр хэрэгтэй. Гэхдээ бүх зүйл санагдсан шиг энгийн биш юм. Заримдаа, удаан хугацаагаар ашиглах үед катализаторын бэхэлгээ нь маш их наалддаг Катализаторыг зайлуулах нь урт бөгөөд сэтгэл хөдөлгөм ажил болж хувирдаг. (Би арын бэхэлгээний хоёр самарыг 3 цагийн турш тайлсан, эцэст нь бүтсэнгүй - би талыг нь хасах хэрэгтэй болсон!). Ажил нь туйлын тохиромжгүй, учир нь та машины доороос ажиллах хэрэгтэй.

Катализаторыг шалгах гол шинж тэмдэг, аргууд нь бөглөрөхгүй байх явдал юм

Байдаг катализаторыг шалгах хэд хэдэн арга байдаг:

хорт бодисын агууламжийн яндангийн хэмжээг хэмжих боломжтой (алдаатай катализатортой бол хортой бодисын агууламж үйлчилгээтэй катализатортой харьцуулахад мэдэгдэхүйц нэмэгддэг);
Та мөн гаралтын цэг дээрх арын даралтыг шалгаж болно (катализатор бөглөрсөн шинж тэмдэг нь эсэргүүцэл нэмэгдэж, үүний үр дүнд даралт юм).

Төрийн байдлыг бодитой үнэлэхийн тулд та эдгээр хоёр аргыг хослуулах хэрэгтэй.

Катализаторын эсрэг даралтыг шалгаж байна

Буцах даралтын туршилт

Дараахь зүйлд катализаторын төлөв байдлыг үүссэн эсрэг даралтын эсрэг шалгах аргыг тайлбарлав.

Үүнийг хийхийн тулд катализаторын өмнө яндангийн хийн дээж авах дээж авах холбох хэрэгслийг гагнах шаардлагатай. Утас, суваг хэлбэртэй холбох хэрэгслийг гагнах нь зүйтэй бөгөөд эдгээр холбох хэрэгслүүд нь тоормосны хоолойн холбох хэрэгслүүдтэй төстэй байдаг. Хэмжилт хийж дууссаны дараа залгууруудыг эдгээр холбох хэрэгсэлд шургуулна.

Таслагч гуулинаар хийсэн нь дээр - энэ нь ашиглалтын явцад тэдгээрийг үнэгүй тайлах боломжийг олгоно. Хэмжилт хийхдээ 400-500 мм урттай тоормосны хоолойг холбох хэрэгсэлд шургуулж, илүүдэл дулааныг зайлуулах үүрэгтэй. Хоолойн чөлөөтэй төгсгөлд бид резинэн хоолой тавьж, даралт хэмжигчийг хоолойд залгаад түүний хэмжилтийн хүрээ 1 кг / см3 хүртэл байх ёстой.

Уг процедурын явцад хоолой нь яндангийн системийн хэсгүүдэд хүрэхгүй байхыг баталгаажуулах шаардлагатай.

Тээврийн хэрэгсэл хурдасч байх үед тохируулагчийг өргөн онгойлгож байхад арын даралтыг хэмжиж болно. Даралтыг хурдатгалын үед даралт хэмжигчээр тодорхойлдог бөгөөд хурд нэмэгдэх тусам бүх утгыг бүртгэнэ. Ямар ч хурдны мужид бүрэн нээлттэй дампууруулагчтай ажиллах үед арын даралтын утга 0,35 кг / см3-аас хэтэрсэн тохиолдолд яндангийн системийг сайжруулах шаардлагатай гэсэн үг юм.

Катализаторыг шалгах энэ аргыг ашиглах нь зүйтэй боловч бодит амьдрал дээр гагнуурын холбох хэрэгсэл нь нэлээд шаварлаг бизнес юм. Тиймээс би үүнийг хийсэн: би катализаторын урд байрлах ламбдаг тайлж, адаптераар дамжуулан даралт хэмжигчийг оруулав. (1 кг / см3 хүртэл даралт хэмжигчийг илүү нарийвчлалтай ашиглахыг зөвлөж байна).

Адаптерийн хувьд би резинэн хоолойг ашигласан бөгөөд үүнийг хутгаар тохируулсан (битүүмжлэл чухал гэдгийг бүү мартаарай).

Мэргэжлийн үйлчилгээний хэрэгсэл ийм л харагдаж байна

Сэм түүнийг хоолойгоор хэмжив.

Тиймээс:

Бид дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулж, даралт хэмжигчний заалтыг хардаг (энэ нь гаралтын арын даралт юм).
Бид жолооны ард туслахаа тавиад, тэр хурдыг 3000 хүртэл өсгөж, уншлага авдаг.
Туслах хурдыг дахин өсгөх боловч аль хэдийн 5000 хүртэл бид уншлага авдаг.

ICE-ийг мушгих шаардлагагүй! 5-7 секунд хангалттай. 3 кг / см3 хүртэлх даралт хэмжигч ашиглах шаардлагагүй, учир нь энэ нь даралтыг мэдрэхгүй байж магадгүй юм. Хамгийн их даралт хэмжигч нь 2кг / см3, 0,5-аас илүү (эсвэл алдаа нь хэмжилтийн утгатай тохирч болно). Би тийм ч тохиромжгүй даралт хэмжигч ашигласан, гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн хамгийн дээд хэмжээ нь 0,5 кг / см3, хурдыг XX-ээс 5000 хүртэл нэмэгдүүлэх үед дээд тал нь байсан (даралт хэмжигч "0" болж унасан). Тиймээс, энэ нь тооцохгүй.

Мөн миний сэтгэлд Энэ хоёр аргыг ингэж нэгтгэж болно:

1) катализаторын урд талын ламбаг тайлах;

2) энэ ламбагийн оронд бид холбох хэрэгслийг шураг;

3) тоормосны хоолойн хэсгийг холбох хэрэгсэлд бэхлэх (холбогч боолттой);

4) хоолойн төгсгөлд хоолойг тавьж, кабин руу түлхэх;

5) сайн, дараа нь эхний тохиолдол шиг;

Нөгөө талаас бид даралт хэмжигчтэй холбогддог бөгөөд хэмжилтийн хүрээ нь 1 кг / см3 хүртэл байдаг. Хоолой нь яндангийн системийн нарийн ширийн зүйлд хүрэхгүй байхыг баталгаажуулах шаардлагатай.

Тээврийн хэрэгсэл хурдасч байх үед тохируулагчийг өргөн онгойлгож байхад арын даралтыг хэмжиж болно.

Даралтыг хурдатгалын үед даралт хэмжигчээр тодорхойлдог бөгөөд хурд нэмэгдэх тусам бүх утгыг бүртгэнэ. Ямар ч хурдны мужид бүрэн нээлттэй дампууруулагчтай ажиллах үед арын даралтын утга 0,35 кг / см3-аас хэтэрсэн тохиолдолд яндангийн системийг сайжруулах шаардлагатай гэсэн үг юм.

6) ажиллахгүй байгаа тул (эрэггүй ламбда, чек шатаж эхэлнэ), ламбда суулгасны дараа чек унтарна;

7) Тохируулсан машинд 0,35 кг / см3-ийн хязгаарыг ашигладаг боловч энгийн машинуудын хувьд миний бодлоор хүлцлийг 0,5 кг / см3 хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.

Хэрэв катализаторын оношлогоо нь яндангийн хий дамжуулах эсэргүүцэл нэмэгдэж байгааг харуулж байвал катализаторыг угаах шаардлагатай бөгөөд хэрэв угаах боломжгүй бол катализаторыг солих шаардлагатай болно. Хэрэв орлуулах нь эдийн засгийн хувьд боломжгүй бол бид катализаторыг устгана. Та доорх видеоноос арын даралтын катализаторыг оношлох талаар илүү ихийг мэдэж болно.