USR-ийг хэрхэн шалгах вэ
Агуулга
Системийг шалгах нь EGR хавхлага, түүний мэдрэгч, түүнчлэн тогорууны агааржуулалтын системийн бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн гүйцэтгэлийг тодорхойлоход хүргэдэг (яндангийн хийн эргэлт). Шалгахын тулд жолоочид омметр ба вольтметр горимд ажиллах чадвартай цахим мультиметр, вакуум насос, ECU алдааны сканнер хэрэгтэй болно. яг egr хэрхэн шалгах вэ системийн тодорхой элементээс хамаарна. Ашиглах чадварыг шалгах хамгийн энгийн туршилт бол цахилгаан асаах эсвэл агаарыг гадагшлуулах үед үйл ажиллагааны ердийн харааны хяналт байж болно.
EGR систем гэж юу вэ
USR-ийн эрүүл мэндийн үзлэгийн тодорхойлолтыг ойлгохын тулд энэ нь ямар төрлийн систем, яагаад хэрэгтэй, хэрхэн ажилладаг талаар товчхон ярих нь зүйтэй. Тиймээс EGR системийн даалгавар бол яндангийн хий дэх азотын исэл үүсэх түвшинг бууруулах явдал юм. Энэ нь турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон хөдөлгүүрийг эс тооцвол бензин болон дизель хөдөлгүүрт хоёуланд нь суурилагдсан (хэдийгээр үл хамаарах зүйлүүд байдаг). Азотын ислийн үйлдвэрлэлийг хязгаарлах нь яндангийн хийн хэсгийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт буцааж шатаахад хүргэдэгтэй холбоотой юм. Үүнээс болж шаталтын камерын температур буурч, яндан нь хор багатай болж, гал асаах хугацааг өндөрсгөх тусам дэлбэрэлт буурч, түлшний зарцуулалт буурдаг.
Эхний EGR системүүд нь пневмомеханик байсан бөгөөд EURO2 ба EURO3 байгаль орчны стандартад нийцсэн. Байгаль орчны стандартыг чангатгаснаар бараг бүх EGR системүүд цахим болсон. Системийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг нь USR хавхлага бөгөөд үүнд заасан хавхлагын байрлалыг хянадаг мэдрэгч орно. Электрон хяналтын хэсэг нь хяналтын цахилгаан хийн хавхлагыг ашиглан пневматик хавхлагын ажиллагааг хянадаг. Тиймээс USR-ийг шалгах нь USR хавхлага, түүний мэдрэгч, хяналтын систем (ECU) -ийн ажиллах чадварыг олж мэдэхэд хүргэдэг.
Хугарлын тэмдэг
Системд асуудал байгааг илтгэх хэд хэдэн гадаад шинж тэмдгүүд байдаг, тухайлбал EGR мэдрэгч. Гэсэн хэдий ч доорх шинж тэмдгүүд нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бусад эвдрэлийг илтгэж болох тул бүхэл бүтэн систем болон хавхлагын хувьд нэмэлт оношлогоо шаардлагатай болно. Ерөнхийдөө ажиллахгүй байгаа EGR хавхлагын шинж тэмдгүүд нь дараахь шинж тэмдгүүд юм.
- Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулж, машины динамик шинж чанараа алддаг. Өөрөөр хэлбэл, машин нь өгсөж, ачаалал ихтэй байх үед "татдаггүй" бөгөөд зогсонги байдлаасаа муу хурдасдаг.
- Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа, "хөвөгч" хурд, ялангуяа сул зогсолт. Хэрэв мотор бага хурдтай ажиллаж байгаа бол гэнэт зогсох магадлалтай.
- ICE эхэлсний дараахан зогсдог. Хавхлага онгорхой гацсан, яндангийн хий нь бүрэн хэмжээгээр ороход тохиолддог.
- Түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн. Энэ нь сорох коллектор дахь вакуум багасч, улмаар агаарын түлшний хольцыг дахин баяжуулж байгаатай холбоотой юм.
- Алдаа үүсгэх. Ихэнхдээ хяналтын самбар дээр "хөдөлгүүр шалгах" анхааруулах гэрэл асаалттай байдаг бөгөөд сканнердах төхөөрөмжөөр оношилгоо хийсний дараа та USR системийн ажиллагаатай холбоотой алдаануудыг олж болно, жишээлбэл, p0404, p0401, p1406 болон бусад алдаа.
Хэрэв жагсаасан шинж тэмдгүүдийн дор хаяж нэг нь гарч ирвэл алдааны сканнер ашиглан нэн даруй оношлох нь зүйтэй бөгөөд энэ нь асуудал USR хавхлагад байгаа эсэхийг шалгах болно. Жишээлбэл, Scan Tool Pro Black Edition алдаа унших, янз бүрийн мэдрэгчийн гүйцэтгэлийг бодит цаг хугацаанд харах, зарим параметрүүдийг тохируулах боломжтой болгодог.
Энэхүү сканнерийн тусламжтайгаар та вакуум зохицуулагчийн ороомог хавхлага хэрхэн ажилладагийг харж болно (өгүүллийн төгсгөлд байгаа дэлгэрэнгүй мэдээлэл). Ийм төхөөрөмжтэй бол та шалтгааныг хурдан олж, арилгах боломжтой. Гаражид хавхлагыг шалгах нь маш энгийн.
EGR системийн эвдрэлийн шалтгаанууд
USR хавхлага болон бүхэлдээ системийн эвдрэлийн хоёр үндсэн шалтгаан байдаг - хэт бага яндангийн хий нь системээр дамждаг бөгөөд хэт их яндангийн хий нь системээр дамждаг. Үүний шалтгаан нь дараахь үзэгдлүүд байж болно.
- EGR хавхлагын иш дээр хөө тортог үүсдэг. Энэ нь байгалийн шалтгаанаар тохиолддог. Дээр дурдсанчлан яндангийн хийнүүд дамжин өнгөрч, тортог нь хавхлагын хана, түүний дотор ишний хэсэгт суурьшдаг. Энэ үзэгдэл нь машин түрэмгий нөхцөлд ажиллаж байгаа нөхцөлд ялангуяа улам хүндэрдэг. тухайлбал, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн элэгдэл, картерийн хийн хэмжээ ихсэх, чанар муутай түлш ашиглах зэрэг болно. Хавхлагыг оношилсны дараа ишийг нүүрс ус цэвэрлэгч эсвэл үүнтэй төстэй тос арилгах цэвэрлэгчээр цэвэрлэхийг зөвлөж байна. Үүний тулд зарим уусгагч (жишээлбэл, цагаан спирт) эсвэл цэвэр ацетоныг ихэвчлэн ашигладаг. Та мөн бензин эсвэл дизель түлш хэрэглэж болно.
- Диафрагмын алдагдал EGR хавхлага. Энэхүү эвдрэл нь дээрх хавхлага бүрэн нээгдээгүй, хаагдахгүй, өөрөөр хэлбэл яндангийн хий түүгээр дамжин урсаж, дээр дурдсан үр дагаварт хүргэдэг.
- EGR системийн сувгууд коксжсон байдаг. Энэ нь мөн яндангийн хий, агаарыг ердийнхөөрөө үлээлгэдэггүй. Коксжих нь хавхлагын хана ба / эсвэл яндангийн хий дамждаг суваг дээр хөө тортог үүссэний улмаас үүсдэг.
- EGR системийг буруу дуугарсан. Зориулалтын ICE системийг ашигласнаас болж хүчээ алддаг зарим автомашины эзэд зүгээр л EGR хавхлагыг унтраадаг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв ийм шийдвэр гаргасан бол үүнийг зөв хийх ёстой, эс тэгвээс агаарын массын тоолуур маш их агаарын урсгал гарч байгаа гэсэн мэдээллийг хүлээн авах болно. Энэ нь ялангуяа хуучин машин худалдаж авах үед шинэ эзэмшигч нь EGR хавхлага машинд залгагддаг гэдгийг мэдэхгүй үед үнэн юм. Хэрэв машин ийм системээр тоноглогдсон бол хуучин машины эзэмшигчээс түүний нөхцөл байдлын талаар асуухаас гадна USR систем бүрэн дуугарсан эсэхийг асуухыг зөвлөж байна.
- EGR хавхлага гацсан хаах ба/эсвэл нээх үед. Энд хоёр сонголт байна. Эхнийх нь мэдрэгч нь өөрөө алдаатай бөгөөд энэ нь цахим хяналтын нэгж рүү зөв мэдээлэл дамжуулах боломжгүй юм. Хоёр дахь нь хавхлагатай холбоотой асуудал юм. Энэ нь бүрэн нээгддэггүй эсвэл бүрэн хаагддаггүй. Энэ нь ихэвчлэн түлшний шаталтын үр дүнд үүссэн их хэмжээний тортогтой холбоотой байдаг.
- EGR хавхлага эргэлдэв. Ажиллаж буй соленоид нь ишний жигд эргэлтийг хангах ёстой бөгөөд үүний дагуу мэдрэгч нь дампуурлын байрлал дахь жигд өөрчлөгдөж буй өгөгдлийг авах ёстой. Хэрэв шилжилт гэнэт тохиолдвол холбогдох мэдээлэл нь компьютерт дамждаг бөгөөд систем өөрөө дотоод шаталтат хөдөлгүүрт дээр дурдсан үр дагавартай зөв ажиллахгүй байна.
- Хавхлагын хөдөлгөөнийг хангасан тээврийн хэрэгсэлд stepper хөтөч, боломжит шалтгаанууд нь яг үүнд оршдог. тухайлбал, цахилгаан мотор эвдэрч болзошгүй (жишээлбэл, ороомог богино холболт, холхивч эвдэрсэн), эсвэл хөтөч араа эвдэрч болзошгүй (нэг буюу хэд хэдэн шүд нь эвдэрч эсвэл бүрэн элэгддэг).
USR системийн шалгалт
Мэдээжийн хэрэг, янз бүрийн марк, загварын автомашинуудад EGR мэдрэгчийн байршил өөр байх болно, гэхдээ энэ угсралт нь оролтын олон талт хэсэгт ойрхон байх болно. Ихэнхдээ энэ нь сорох хоолой эсвэл тохируулагч блок дээр байрладаг.
Гаражийн нөхцөлд шалгалт нь харааны хяналтаас эхлэх ёстой. Ерөнхийдөө EGR хавхлагыг оношлох хоёр арга байдаг - буулгах, буулгахгүйгээр. Гэсэн хэдий ч угсралтыг задлахдаа илүү нарийвчилсан шалгалт хийх нь дээр хэвээр байна, учир нь шалгасны дараа хавхлага нь шатсан түлшний хуримтлалаар бөглөрсөн бол түүнийг дахин суулгахаас өмнө цэвэрлэж болно. Эхлэхийн тулд бид бие даасан хэсгүүдийг задлахгүйгээр шалгах аргуудыг авч үзэх болно.
EGR-ийн ажиллагааг хэрхэн шалгах вэ
Бүрэн шалгалт хийхийн өмнө хавхлага бүрэн ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Ийм шалгалтыг анхан шатны журмаар хийдэг.
Пневматик хавхлагын ашиглалтыг шалгах шаардлагатай бол хий дамжуулах үед ишний цохилтыг ажиглахад хангалттай (нэг хүн эргэлдэж, хоёр дахь нь харагдана). Эсвэл мембраныг дарснаар хурд нь буурах ёстой. EGR ороомог хавхлагыг шалгахын тулд та ямар ч товшилтыг сонсож байхдаа батерейгаас холбогчийн нэмэх, хасах хэсэгт шууд тэжээл өгөх хэрэгтэй. Эдгээр алхмуудыг хийсний дараа та EGR-ийн илүү нарийвчилсан шалгалтыг үргэлжлүүлж болно.
Хавхлагыг дарж байна
Дотоод шаталтат хөдөлгүүр сул зогсолттой ажиллаж байгаа үед та мембран дээр бага зэрэг дарах хэрэгтэй. Хавхлагын өвөрмөц бүтцээс хамааран янз бүрийн газарт байрлуулж болно. Жишээлбэл, алдартай Daewoo Lanos автомашинд та хавтангийн доор дарах хэрэгтэй, түүний доор их биений зүсэлтүүд байгаа бөгөөд түүгээр дамжуулан та мембран дээр дарж болно. Өөрөөр хэлбэл, дарах нь мембран дээр биш, учир нь энэ нь бие махбодоор хамгаалагдсан байдаг, харин түүний дээр байрладаг биеийн хэсэг юм.
Хэрэв заасан зангилааг дарах явцад хөдөлгүүрийн хурд буурч, "багалзуурдаж" эхэлбэл (хурд буурч эхэлсэн) энэ нь хавхлагын суудал сайн нөхцөлд байгаа бөгөөд ерөнхийдөө юу ч хийх шаардлагагүй гэсэн үг юм. урьдчилан сэргийлэх зорилгоор засвар үйлчилгээ хийхээс бусад тохиолдолд (үүнийг хийхийн тулд EGR хавхлагыг буулгаж, нэгжийн нэмэлт нарийн оношлогоо хийх шаардлагатай болно). Гэсэн хэдий ч хэрэв заасан даралтын дараа юу ч болоогүй бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүр хурдаа алдахгүй бол энэ нь мембран нягт байхаа больсон, өөрөөр хэлбэл EGR систем бараг ажиллахгүй гэсэн үг юм. Үүний дагуу USR хавхлагыг задалж, хавхлагын өөрөө болон системийн бусад элементүүдийн төлөв байдлын нэмэлт оношлогоо хийх шаардлагатай байна.
Хавхлагыг шалгана уу
Дээр дурьдсанчлан хавхлагын байршил өөр өөр машинд өөр өөр байж болох ч ихэнхдээ энэ нь хэрэглээний олон талт хэсэгт суурилагдсан байдаг. Жишээлбэл, Ford Escape 3.0 V6 машин дээр энэ нь оролтын коллектороос гарч буй металл хоолой дээр суурилагдсан. Соленоидоос гарч буй вакуумаас болж хавхлага нээгддэг. Цаашдын баталгаажуулалтын жишээг тухайн тээврийн хэрэгслийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр дээр нарийвчлан өгөх болно.
EGR хавхлагын үр ашгийг шалгахын тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сул зогсолтын үед хоолойг хавхлагаас салгахад хангалттай бөгөөд үүгээр дамжуулан вакуум (вакуум) өгдөг. Хэрэв нэрлэсэн хүртээмжид вакуум насос байгаа бол та хавхлагын нүхэнд холбож, вакуум үүсгэж болно. Хэрэв хавхлага ажиллаж байгаа бол дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь "баглзуурдаж" эхлэх бөгөөд өөрөөр хэлбэл түүний хурд буурч эхэлнэ. Вакуум насосны оронд та зүгээр л өөр хоолойг холбож, амаараа агаар сорох замаар вакуум үүсгэж болно. Үр дагавар нь адилхан байх ёстой. Хэрэв дотоод шаталтат хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж байвал хавхлага нь гэмтэлтэй байх магадлалтай. Нарийвчилсан онош тавихын тулд үүнийг задлах нь зүйтэй. Ямар ч байсан түүний цаашдын засварыг суудал дээрээ биш, харин автомашины засварын газар (гараж) хийх шаардлагатай болно.
Соленоидыг шалгана уу
Соленоид нь цахилгаан эсэргүүцэл бөгөөд гүйдэл дамжин өнгөрөх боломжийг олгодог. Соленоид нь импульсийн өргөн модуляц (PWM) ашиглан дамжин өнгөрөх хүчдэлийг өөрчилдөг. Ашиглалтын явцад хүчдэл өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь EGR хавхлагт вакуум хэрэглэх дохио юм. Соленоидыг шалгахдаа хийх хамгийн эхний зүйл бол вакуум хангалттай сайн вакуумтай эсэхийг шалгах явдал юм. Бид ижил Ford Escape 3.0 V6 машины баталгаажуулалтын жишээг өгдөг.
Хамгийн эхний хийх зүйл бол ороомогны доод хэсэгт байрлах жижиг хоолойнуудыг салгаж, дараа нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг асаах хэрэгтэй. Хоолойг тохирох холбох хэрэгслийг эвдэхгүйн тулд болгоомжтой арилгах хэрэгтэй гэдгийг анхаарна уу! Хоолойн аль нэг дээрх вакуум нь хэвийн байгаа бол энэ нь сонсогдох болно, онцгой тохиолдолд хуруугаа хуруугаараа хуруугаараа хийж болно. Хэрэв вакуум байхгүй бол нэмэлт оношлогоо хийх шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд цаашдын иж бүрэн оношлогоонд зориулж USR хавхлагыг суудлаасаа буулгах шаардлагатай болно.
Үүний дараа цахилгаан хэсгийг шалгах шаардлагатай, тухайлбал цахилгаан ороомгийн тэжээлийн хангамжийг шалгах шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд чипийг заасан элементээс салгах хэрэгтэй. Гурван утас байдаг - дохио, хүч, газар. DC хүчдэл хэмжих горимд шилжсэн мультиметр ашиглан та хүчийг шалгах хэрэгтэй. Энд мультиметрийн нэг датчик нь тэжээлийн контакт дээр, хоёр дахь нь газар дээр байрладаг. Хэрэв цахилгаан байгаа бол мультиметр нь ойролцоогоор 12 вольтын тэжээлийн хүчдэлийн утгыг харуулна. Үүний зэрэгцээ импульсийн утасны бүрэн бүтэн байдлыг шалгах нь зүйтэй. Үүнийг мөн мультиметр ашиглан хийж болох боловч "залгах" горимд шилжсэн. Заасан Ford Escape 3.0 V6 дээр нил ягаан тусгаарлагчтай, ECU оролтод 47 дугаартай, мөн нил ягаан тусгаарлагчтай. Хамгийн тохиромжтой нь бүх утаснууд бүрэн бүтэн, дулаалгатай байх ёстой. Хэрэв утаснууд эвдэрсэн бол тэдгээрийг шинээр солих шаардлагатай. Хэрэв тусгаарлагч нь гэмтсэн бол цахилгаан соронзон хальс эсвэл дулаан агшилтын туузаар тусгаарлахыг оролдож болно. Гэсэн хэдий ч энэ сонголт нь зөвхөн гэмтэл багатай тохиолдолд л тохиромжтой.
Үүний дараа та өөрөө соленоидын утаснуудын бүрэн бүтэн байдлыг шалгах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд та мультиметрийг тасралтгүй горимд шилжүүлж эсвэл цахилгаан эсэргүүцлийг хэмжиж болно. дараа нь хоёр датчикаар тус тус ороомог утасны хоёр гаралттай холбоно. Янз бүрийн төхөөрөмжүүдийн эсэргүүцлийн утга өөр байж болох ч энэ нь тэгээс болон хязгааргүй байдлаас ялгаатай байх ёстой. Үгүй бол богино холболт эсвэл ороомгийн тасалдал тус тус байна.
EGR мэдрэгчийг шалгаж байна
Мэдрэгчийн үүрэг нь хавхлагын нэг ба нөгөө хэсэгт даралтын зөрүүг бүртгэх бөгөөд хавхлагын байрлалын талаархи мэдээллийг компьютерт дамжуулдаг - энэ нь нээлттэй эсвэл хаалттай байна. Юуны өмнө та үүн дээр цахилгаан байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй.
Мультиметрийг тогтмол хүчдэл хэмжих горимд шилжүүлнэ. Зондуудын нэгийг мэдрэгч дээрх 3-р утсанд, хоёр дахь датчикийг газард холбоно. Дараа нь та хөдөлгүүрийг асаах хэрэгтэй. Хэрэв бүх зүйл хэвийн бол заасан хоёр датчикийн хоорондох хүчдэл 5 вольттой тэнцүү байх ёстой.
Дараа нь та №1 импульсийн утас дээрх хүчдэлийг шалгах хэрэгтэй. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг халаагаагүй үед (EGR систем ажиллахгүй) хүчдэл нь ойролцоогоор 0,9 вольт байх ёстой. Та цахилгаан утастай ижил аргаар хэмжиж болно. Хэрэв вакуум насос байгаа бол хавхлагт вакуум хэрэглэж болно. Хэрэв мэдрэгч ажиллаж байгаа бөгөөд энэ нь энэ баримтыг засах юм бол импульсийн утас дээрх гаралтын хүчдэл аажмаар нэмэгдэх болно. Ойролцоогоор 10 вольтын хүчдэлд хавхлага нээгдэх ёстой. Туршилтын явцад хүчдэл өөрчлөгдөхгүй эсвэл шугаман бус өөрчлөгдвөл мэдрэгч ажиллахгүй байх магадлалтай тул нэмэлт оношлогоо хийх шаардлагатай болно.
Хэрэв машин богино хугацаанд хөдөлгүүр ажиллуулсны дараа гацсан бол та USR хавхлагыг тайлж, бөхийлгөж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хариу үйлдлийг харахын тулд дахин салгаж болно - хэрэв та кранкаас хавхлагыг салгавал маш их утаа гарч ирдэг. мөн дотоод шаталтат хөдөлгүүр илүү жигд ажиллаж эхэлдэг, агааржуулалтын систем эсвэл хавхлага өөрөө эвдэрсэн. Энд нэмэлт шалгалт хийх шаардлагатай.
Буулгах шалгалт
EGR хавхлагыг арилгах үед шалгах нь хамгийн сайн арга юм. Энэ нь харааны болон багаж хэрэгслийн тусламжтайгаар түүний нөхцөл байдлыг үнэлэх боломжийг олгоно. Хамгийн эхний хийх зүйл бол ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах явдал юм. Үнэн хэрэгтээ хавхлага нь машины цахилгаан хэлхээний нэгэн адил 12 вольтын тогтмол гүйдлээр хангагдсан байх ёстой ороомог (ороомог) юм.
Хавхлагын дизайн өөр өөр байж болох тул эрч хүч өгөх шаардлагатай контактуудын тоо өөр байх тул энд бүх нийтийн шийдэл байхгүй гэдгийг анхаарна уу. Жишээлбэл, Volkswagen Golf 4 APE 1,4 машины хувьд хавхлага дээр 2 дугаартай гурван зүү байна; дөрөв; 4. 6 ба 2 дугаартай терминалуудад хүчдэл өгөх ёстой.
Практикт (машинд) хяналтын хүчдэл өөр өөр байдаг тул АС хүчдэлийн эх үүсвэрийг гартаа байлгахыг зөвлөж байна. Тиймээс хэвийн төлөвт хавхлага 10 вольтоор нээгдэж эхэлдэг. Хэрэв та 12 вольтыг салгавал автоматаар хаагдах болно (иш нь дотогшоо орох болно). Үүний зэрэгцээ мэдрэгчийн цахилгаан эсэргүүцлийг (потенциометр) шалгах нь зүйтэй. Нээлттэй хавхлага дээр ажиллаж байгаа мэдрэгчтэй бол 2 ба 6-р зүү хоорондын эсэргүүцэл нь ойролцоогоор 4 кОм, 4 ба 6 - 1,7 кОм байх ёстой. Хавхлагын хаалттай байрлалд 2 ба 6-р зүү хоорондын харгалзах эсэргүүцэл 1,4 кОм, 4-6 - 3,2 кОм байна. Бусад машинуудын хувьд утгууд нь мэдээж өөр байх боловч логик нь ижил хэвээр байх болно.
Соленоидын гүйцэтгэлийг шалгахын зэрэгцээ хавхлагын техникийн байдлыг шалгах нь зүйтэй. Дээр дурдсанчлан хөө тортог (түлшний шаталтын бүтээгдэхүүн) нь цаг хугацааны явцад гадаргуу дээр хуримтлагдаж, хана, саваа дээр тогтдог. Үүнээс болж хавхлага ба ишний жигд хөдөлгөөн эвдэрч болзошгүй. Тэнд их хэмжээний тортог байхгүй байсан ч гэсэн урьдчилан сэргийлэх зорилгоор дотор болон гадна талыг цэвэрлэгчээр цэвэрлэхийг зөвлөж байна.
Програм хангамжийн баталгаажуулалт
EGR системийг оношлох хамгийн бүрэн гүйцэд, тохиромжтой аргуудын нэг бол зөөврийн компьютер (таблет эсвэл бусад хэрэгсэл) дээр суулгасан програм хангамжийг ашиглах явдал юм. Тиймээс, VAG концернийн үйлдвэрлэсэн автомашины хувьд оношлогооны хамгийн түгээмэл програмуудын нэг бол VCDS эсвэл орос хэлээр "Вася диагностик" юм. Энэхүү программ хангамжийн тусламжтайгаар EGR тестийн алгоритмыг хурдан харцгаая.
Вася оношилгооны программ дахь EGR шалгах
Эхний алхам бол зөөврийн компьютерийг ICE цахим хяналтын хэсэгт холбож, тохирох програмыг ажиллуулах явдал юм. Дараа нь та "ICE Electronics" нэртэй бүлэг болон "Custom Groups" цэс рүү орох хэрэгтэй. Бусад сувгийн жагсаалтын хамгийн доод хэсэгт 343 ба 344 гэсэн хоёр суваг байна. Эхнийх нь “EGR вакуум зохицуулагч ороомог хавхлага; идэвхжүүлэх" ба хоёр дахь нь "EGR ороомог хавхлага; бодит үнэ цэнэ".
Практикт энэ нь 343-р сувгийн дагуу ECU нь онолын хувьд EGR хавхлагыг онгойлгох эсвэл хаахаар шийдсэн харьцангуй үнэ цэнийг шүүж болно гэсэн үг юм. Мөн 344-р суваг нь хавхлага ямар бодит утгаараа ажиллаж байгааг харуулдаг. Динамик дахь эдгээр үзүүлэлтүүдийн хоорондын ялгаа хамгийн бага байх ёстой. Үүний дагуу, заасан хоёр сувгийн утгуудын хооронд мэдэгдэхүйц зөрүү байгаа бол хавхлага хэсэгчлэн ажиллахгүй байна. Харгалзах заалтуудын ялгаа их байх тусам хавхлага илүү их гэмтдэг. Үүний шалтгаан нь адилхан - бохир хавхлага, мембран нь барьж чаддаггүй гэх мэт. Үүний дагуу програм хангамжийн хэрэгслийг ашиглан EGR хавхлагын нөхцөл байдлыг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн суудлаас буулгахгүйгээр үнэлэх боломжтой.
дүгнэлт
EGR системийг шалгах нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд шинэхэн жолооч хүртэл үүнийг хийж чадна. Хэрэв хавхлага ямар нэг шалтгаанаар бүтэлгүйтсэн бол хамгийн түрүүнд хийх зүйл бол ECU санах ойд алдаа байгаа эсэхийг сканнердах явдал юм. мөн үүнийг задалж цэвэрлэх нь зүйтэй. Мэдрэгч ажиллахаа больсон бол засдаггүй, харин шинээр сольдог.
