Бензин, дизель түлшийг хэрхэн үйлдвэрлэж, яаж авдаг вэ?
Агуулга
Бензин, дизель түлш гэсэн хоёр үндсэн түлшийг хэрхэн үйлдвэрлэдэг вэ? Энэ хоёрын аль нь илүү боловсронгуй, эрч хүч шаарддаг вэ?
Иймээс гараг нь цэвэршүүлэлт багатай, тиймээс зардал багатай, байгаль орчинд ээлтэй бензин үйлдвэрлэх нь дэлхийд илүү ашигтай гэсэн санаа юм. Гэхдээ дизель түлш үйлдвэрлэхийг хориглох нь үнэхээр ухаалаг хэрэг үү? Мэдээжийн хэрэг эрх баригчид үүнийг дур мэдэн буруутгаагүй бол (одоогоор илчилж байгаа) дизель түлш нас барахаас хол байгааг бид энд дахин харах болно.
Газрын тосноос бензин, дизель түлш гаргаж авах
Таны мэдэж байгаагаар эдгээр түлшийг хоёуланг нь хар алтаар хийсэн гэж найдаж байна. Тэдгээрийг нэрэх гэж нэрлэдэг, өөрөөр хэлбэл түүхий тосыг ууршуулж, бүрдүүлэгч бодисыг ялгахын тулд халааж гаргаж авдаг.
Хэрэв та чанасан саванд ус цуглуулахыг хүсч байвал усыг ууршуулахын тулд халаахад л хангалттай бөгөөд үүнийг савныхаа тагны доор цуглуулж болно (конденсац). Үүнтэй ижил зарчим энд үйлчилдэг: бид тосыг гал асааж, дараа нь хийнүүдийг хөргөх зорилгоор конденсацийг хуримтлуулж, дараа нь тосыг шингэн төлөвт оруулах боломжийг олгодог.
Үүний тулд нэрэх багануудыг ашигладаг бөгөөд энэ нь газрын тосны уурын янз бүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг салгах боломжийг олгодог. Бүгдийг 400 ° хүртэл халаана, үүний дараа багана нь температураас шалтгаалан уурын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг салгахыг зөвшөөрдөг бөгөөд энэ нь тасалгаанаас хамаарч өөр өөр байдаг. Тасалгаа бүрт өөр өөр бодисууд конденсацлагдах болно, учир нь тус бүр нь маш тодорхой температурт өтгөрдөг.
Бензин ба дизель түлшний үйлдвэрлэл ба олборлолтын ялгаа
Гэхдээ газрын тосноос дизель түлш гаргаж авах нь бензинээс юугаараа ялгаатай вэ?
Энэ нь дахин энгийн бөгөөд нэрэх температураас хамааран та нэгийг нь ялгаж авах болно: бензин нь 20-70 градусын хооронд, дизель түлшний хувьд 250-аас 350 градусын хооронд ууршдаг/конденсаци (яг найрлага, агаарын даралтаас хамаарна). Тиймээс үйлдвэрлэлийн практикт бид тосыг 400 градус хүртэл халааж, эдгээр бүх бодисоор "амьсгалж" эхэлдэг тул бидэнд ижил энерги хэрэгтэй гэж дүгнэж болно. Тиймээс бид дизель түлшээ буцааж авах эсвэл хогийн саванд хаяхыг сонгох болно ...
Гэхдээ онолын хувьд дизель түлш гаргаж авахад бензинээс илүү их энерги шаардагддаг гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрч чадна, учир нь бид зөвхөн бензиний уурыг гаргаж авахын тулд тосыг бага температурт халаах замаар хязгаарлаж болох юм. Бид ямар ч байсан цөцгийн тос болно, энэ нь ямар ч утгагүй юм.
Түүнчлэн дизель түлш нь манай хөдөлгүүрт зөв ажиллахын тулд "хүхрийн боловсруулалт" хийх ёстойг анхаарна уу: гидродосульфуризаци.
Мөн үзнэ үү: бензин ба дизель хөдөлгүүртэй машинуудын техникийн ялгаа
Дизель түлш олборлох нь зөвхөн газрын тос нэмээд байгаа юм биш үү?
Тийм ээ... Та зөв уншсан, нэг блок түүхий нефтийн нэг хэсэг нь бензин, нөгөө хэсэг нь дизель түлш (хий, керосин, тэр ч байтугай мазут, битум байдаг тул би хялбарчилж байна).
Хэрэв бид бүх хөдөлгүүрийг бензин рүү шилжүүлсэн бол бойлерууд хүлээж авах боломжтой байсан ч ашиглагдаагүй түүхий тосыг авах болно (гэхдээ бид ойрын жилүүдэд Францад хориглох тухай ярьж байна ...).
Дизель түлш алга болох хүсэл нь оюуны төөрөгдөл гэдгийг би дахиад л тэмдэглэж байна.
Бохирдуулагч бодисын ялгарлын хувьд би давтан хэлдэг, дизель түлш нь ижил технологийг ашигладаг хоёр хөдөлгүүрийг (бензин ба дизель) харьцуулах үеэс ойролцоогоор ижил хэмжээний бензин үйлдвэрлэдэг. Яндангийн хийн хор хөнөөлт байдалд түлшний төрлөөс бус тарилгын төрөл нөлөөлдөг. Дизель түлш нь илүү их хар утаа ялгаруулдаг боловч энд эрүүл мэндэд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэггүй, энэ нь юуны түрүүнд бидний уушгинд ихээхэн хор хөнөөл учруулдаг (хорт хий, үл үзэгдэх жижиг хэсгүүд) юм. Гэхдээ манай төрөл зүйл ийм нигүүлслийг ялгахад хараахан боловсорч гүйцээгүй байгаа юм шиг байна (би энд сэтгүүлчид болон олон нийтийн талаар ярьж байна, шинжээчид юу яриад байгааг маш сайн мэдэж байна. Би шинжээчдийн нэг шиг дүр эсгэдэггүй. Гэхдээ өгөгдөлд итгэлтэй байхын тулд надад хэлсэн зүйлийг шалгахаас эргэлздэггүй).
