Хүйтэн хөдөлгүүрийг хэрхэн халаах вэ? Хүйтэн асаалт, хөдөлгүүрийг халаах.

Гэртээ дулаахан, аятайхан ч гадаа Орос шиг хүйтэн байна. Яг л бидэнтэй адил гадаа энэ хатуу өвлийг даван туулахын тулд хувцаслаж, бэлтгэл хийх шаардлагатай үед бид бэлтгэл хийх хэрэгтэй - хөдөлгүүр нь бас сайн халдаг. Хөдөлгүүрийн хүйтэн асаалт нь өвлийн улиралд зуныхаас хамаагүй бага температурт тохиолддог тул асаалтаас хойшхи эхний хэдэн минутын турш машинаа зөв дулаацуулж, жолоодох нь маш чухал юм. Хүйтэн хөдөлгүүртэй мэдрэмжгүй харьцах нь хөдөлгүүрийн элэгдлийг ихээхэн нэмэгдүүлж, хөдөлгүүр болон түүний эд ангиудад ноцтой гэмтэл учруулах эрсдлийг нэмэгдүүлдэг.

Хөдөлгүүрийг зохих ёсоор дулаацуулах үйл явц нь аавыгаа гудамжинд машинаа тавьдаг жолооч нарт хамаатай юм. Дулаан гаражид байрлуулсан эсвэл бие даасан халаагуураар тоноглогдсон машинууд ажлын температурт нэлээд эрт ордог тул хөдөлгүүр нь хэт элэгдэх, гэмтэх магадлал багатай байдаг.

Хүйтэн асаах, дараа нь халаах асуудал нь жолооч нарын дунд харьцангуй яригддаг сэдэв бөгөөд нэг талаас эхлүүлэх, хөдөлгөөний онолыг дэмжигчид, нөгөө талаас эхлүүлэх онолыг дэмжигчид байдаг. эсвэл хоёр минут (цонхыг цэвэрлэ), дараа нь яв. Тэгэхээр аль нь дээр вэ?

Онол бага байна

Хөргөгч нь хөдөлгүүрийн тосоос хамаагүй хурдан халдаг гэдгийг сайн мэддэг. Энэ нь хөргөлтийн термометрийн зүү аль хэдийн жишээ нь, 60 ° C харуулж байгаа бол, хөдөлгүүрийн тосны температур нь зөвхөн 30 ° С орчим байж болно гэсэн үг юм. Мөн хүйтэн тос нь нягт тос гэсэн үг гэдгийг мэддэг. Мөн зузаан тос нь зөв газартаа улам муудаж/удаашдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн зарим хэсэг нь сул/тосолгоо дутуу (янз бүрийн тосолгооны суваг, тэнхлэг, гидравлик хавхлагын зай, эсвэл турбо цэнэглэгчийн холхивч) гэсэн үг юм. Тиймээс хөдөлгүүр бүр зөвхөн өндөр чанартай, санал болгож буй хөдөлгүүрийн тосыг агуулсан байх нь маш чухал юм. Автомашин үйлдвэрлэгчид өөрсдийн үйлчилгээний төлөвлөгөөндөө тухайн хөдөлгүүрт SAE стандартыг зааж өгдөг бөгөөд тухайн машиныг ашиглах боломжтой цаг уурын нөхцлөөс хамаарна. Тиймээс нэг тосыг Финландад, нөгөөг нь Испанийн өмнөд хэсэгт хэрэглэхийг зөвлөж байна. Хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг SAE тосыг ашиглах жишээ болгон: SAE 15W-40 -20 ° C-аас + 45 ° C хүртэл хэрэглэхэд тохиромжтой SAE 10W-40 (-25 ° C-аас + 35 ° C) , SAE 5 W -40 (-30°С-аас +30°C), SAE 5W 30 (-30°C-аас +25°C), SAE 0W-30 (-50°C-аас +30°C).

Хөдөлгүүрийг өвлийн температурт асаахад поршений (ихэвчлэн хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн) цилиндр хэлбэртэй биш харин бага зэрэг лийр хэлбэртэй байдаг тул "дулаан" эхлэлтэй харьцуулахад элэгдэл нэмэгддэг. Ихэнхдээ Fe хайлшаар хийгдсэн цилиндр нь температураас хамааран илүү тогтвортой хэлбэртэй байдаг. Жижиг талбайд хүйтэн асаах үед богино хугацааны жигд бус элэгдэл үүсдэг. Илүү сайн тослох материал, түүнчлэн поршений / цилиндрийн дизайныг сайжруулах нь энэхүү сөрөг үзэгдлийг арилгахад тусалдаг. илүү бат бөх материалыг ашиглах.

Бензин хөдөлгүүрийн хувьд шатамхай хольцын баялагтай холбоотой өөр нэг сөрөг тал байдаг бөгөөд энэ нь цилиндрийн ханан дээрх тосны хальсыг илүү их хэмжээгээр уусгаж, тосыг бензинээр дүүргэсэнтэй холбоотой юм. аль нь өтгөрдөг. хүйтэн хэрэглээний олон талт эсвэл цилиндрийн ханан дээр. Гэсэн хэдий ч жолоодлого сайжирсан орчин үеийн хөдөлгүүрүүдэд энэ асуудлыг багасгадаг, учир нь хяналтын хэсэг нь хэд хэдэн мэдрэгчийн мэдээлэлд үндэслэн түлшний хэмжээг нарийн хуваарилдаг бөгөөд энэ нь энгийн хөдөлгүүрийн хувьд нэлээд хэцүү байсан. энгийн карбюраторын хөдөлгүүрийн хувьд энэ боломжгүй байсан.

Маш олон онол, гэхдээ практик нь юу вэ?

Дээрх мэдээлэлд үндэслэн аргыг эхлүүлж, орхихыг зөвлөж байна. Үүний шалтгаан нь газрын тосны насос нь жолоодох үед илүү өндөр даралтыг бий болгодог бөгөөд зузаан, урсдаг хүйтэн тос нь зарчмын хувьд өндөр даралтаас болж шаардлагатай бүх газарт хурдан хүрдэг. Сул зогсолтын үед газрын тосны насос нь бага даралтыг бий болгож, хүйтэн тос илүү удаан урсдаг. Хөдөлгүүрийн зарим хэсэгт хөдөлгүүрийн зарим хэсэг эсвэл түүнээс бага хэсэгт тос орох бөгөөд энэ саатал нь илүү элэгдэлд хүргэж болзошгүй юм. Эхлэх зогсоох арга нь хамгийн ойрын километрийг аль болох жигд өнгөрөх тохиолдолд онцгой ач холбогдолтой юм. Энэ нь хөдөлгүүр хүйтэн байхад битгий тогшиж, доошоо бүү суу, 1700-2500 эрг / мин-ийн хүрээнд хөдөлгүүрийн төрлөөр жолоодоорой гэсэн үг юм. Эхлэх ба эхлүүлэх арга нь дамжуулалт эсвэл дифференциал гэх мэт бусад даралттай бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тасралтгүй халаах давуу талтай. Хэрэв гарсны дараа удалгүй зам дээр эгц толгод хэлбэрээр саад гарч ирвэл эсвэл машины ард хүнд чиргүүл асаасан бол хөдөлгүүрийг асааж, хурдасгагч дөрөө бага зэрэг дарж хөдөлгүүрийг ажиллуулах нь дээр. ойролцоогоор хэдэн арван секунд орчим, ойролцоогоор 1500-2000 эрг / мин, хэрхэн эхлэх хүртэл.

Олон жолооч нар ердийн жолоодлогын явцад ойролцоогоор 10-15 км хүртэл халж эхэлсэн машин жолоодож байжээ. Энэ асуудал нь ихэвчлэн цахилгаан туслах халаалтгүй шууд шахах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон дизель хөдөлгүүртэй хуучин автомашинд нөлөөлдөг. Үүний шалтгаан нь ийм мотор нь маш хэмнэлттэй, харьцангуй өндөр үр ашигтай бөгөөд үүний үр дүнд бага дулаан ялгаруулдаг. Хэрэв бид ийм хөдөлгүүрийг илүү хурдан дулаацуулахыг хүсч байвал шаардлагатай ачааллыг өгөх ёстой бөгөөд энэ нь ийм хөдөлгүүр нь машин жолоодох үед л илүү хурдан халдаг бөгөөд зогсоолын хаа нэгтээ сул зогсдоггүй гэсэн үг юм.

Халаалтын хурд нь хөдөлгүүрийн төрлөөс ихээхэн ялгаатай байдаг. ямар түлш шатаадаг. Дизель хөдөлгүүрийн олон сайжруулалт, дулааны менежментийг сайжруулсан хэдий ч ерөнхий дүрмээр бол бензин хөдөлгүүр илүү хурдан, хурдан халдаг. Бага зэрэг өндөр хэрэглээтэй хэдий ч тэд хотод байнга хэрэглэхэд илүү тохиромжтой бөгөөд илүү хүчтэй хяруунд тэд илүү сайн эхэлдэг. Дизель хөдөлгүүрийг халаахад удаан хугацаа шаардагддаг бөгөөд ашиглалтын үүднээс авч үзвэл яндангийн хий дэх бохирдуулагчийг барихад зориулагдсан янз бүрийн системүүд байдаггүй. Энгийнээр хэлэхэд, бага оврын бензин хөдөлгүүр нь нэлээд мэдрэмтгий бөгөөд 5 км орчим гөлгөр жолоодлогын дараа дулаарсан хэвээр байхад дизель түлш нь мин хэрэгтэй гэж бичиж болно. 15-20 км. Хөдөлгүүр болон түүний эд ангиудын (мөн зайны хувьд) хамгийн муу зүйл бол хөдөлгүүрийг бага зэрэг дулаацуулах цаг байхгүй үед дахин хүйтэн эхлэх явдал гэдгийг санаарай. Тиймээс, хэрэв та хүйтэн / хөлдсөн хөдөлгүүрийг олон удаа унтрааж, асаах шаардлагатай болсон бол түүнийг дор хаяж 20 км явахыг зөвлөж байна.

5 дүрмийн хураангуй

боломжтой бол хөдөлгүүрийг асаагаад хэдэн секундын турш асаагаарай
хөдөлгүүрийг зөвхөн шаардлагатай үед сул зогсооно
хурдасгагчийн дөрөөг жигд дар, бүү суугаад, хөдөлгүүрийг шаардлагагүй эргүүлж болохгүй.
тохиромжтой зуурамтгай чанар бүхий үйлдвэрлэгчээс санал болгосон өндөр чанартай тосыг ашиглах
хүйтэн / хөлдөөсөн хөдөлгүүрийг удаа дараа унтрааж, асаасны дараа дор хаяж 20 км явахыг зөвлөж байна.