Синтетик моторын тосыг сонгохдоо хэрхэн алдаа гаргахгүй байх вэ
Хавар, уламжлалт байдлаар олон автомашины эзэд хөдөлгүүр, түүний тосолгооны системийн улирлын засвар үйлчилгээ хийдэг бол хөдөлгүүрийн тосыг зөв сонгох нь хожим нь эвдэрсэн хөдөлгүүрийг гэмтээхгүй, өрөвдөхгүй байх нь чухал юм.
Автомашины хөдөлгүүрийн "шингэн" тосолгооны материалыг сонгоход чадварлаг арга барил нь хэр чухал болохыг ойлгохын тулд тэдгээрийн хэрэглэх боломж, үйлдвэрлэлийн аргуудтай холбоотой техникийн зарим зүйлд хандах нь зүйтэй юм. Өнөөдөр орчин үеийн моторын тосыг үйлдвэрлэхэд маш олон төрлийн орц найрлагыг ашигладаг боловч тэдгээрийн хамгийн том хэсэг нь (тоон утгаараа) хоёр үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг болох тусгай нэмэлт ба суурь тосоор ойролцоогоор тэнцүү байгааг анхаарна уу.
Суурь тосны хувьд Америкийн Газрын тосны хүрээлэн (API) зэрэг олон улсын томоохон судалгааны төв одоогоор тэдгээрийг таван үндсэн бүлэгт хуваадаг. Эхний хоёрт ашигт малтмалын тос, гурав дахь ангилалд гидрокрекинг гэж нэрлэгддэг тос, дөрөв дэх бүлэгт PAO (полиалфаолефин) суурьтай бүрэн синтетик тос, тавдугаар бүлэгт шинж чанарын дагуу ангилж болохгүй бүх зүйл орно. эхний дөрвөн бүлэг.
Ялангуяа тавдугаар бүлэгт өнөөдөр эфир эсвэл полигликол гэх мэт химийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд орно. Тэдгээр нь бидний сонирхлыг татахгүй байгаа тул 1-4-р бүлэгт тэмдэглэсэн "суурь" бүрийн онцлогуудыг товчхон авч үзье.
Ашигт малтмалын тос
Ашигт малтмалын тос нь орчин үеийн суудлын автомашины хөдөлгүүрийн өндөр эрэлт хэрэгцээг хангахад хангалттай шинж чанаргүй болсон тул ашигт малтмалын тос улам бүр багассаар байна. Одоогийн байдлаар тэдгээрийг өмнөх үеийн машинуудад ашиглаж байна. ОХУ-ын зах зээл дээрх ийм автомашины парк нэлээд ач холбогдолтой хэвээр байгаа тул арав, арван таван жилийн өмнөх шиг алдартай байхаа больсон "эрдэс ус" нь бидний дунд ашиглагдаж байна.
Гидрокрекинг тос
Зах зээлийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар гидрокракжсан тосны чанарын үзүүлэлтүүд нь техникийн байнгын сайжруулалтад ордог. HC-синтез (Hydro Craking Synthese Technology) дээр суурилсан хамгийн сүүлийн үеийн "hydrocracking" нь бүрэн синтетик тосноос бараг дутахгүй гэдгийг хэлэхэд хангалттай. Үүний зэрэгцээ, гидрокрекинг групп нь хүртээмж, үнэ, үр ашиг гэх мэт чухал хэрэглээний шинж чанаруудыг амжилттай хослуулсан.
Дээр дурдсан зүйлс дээр OEM статустай үйлдвэрлэсэн орчин үеийн ихэнх хөдөлгүүрийн тосыг (өөрөөр хэлбэл тодорхой автомашины угсралтын шугам дээр анхдагч дүүргэх зориулалттай) HC-ийн нийлэг суурь ашиглан хийсэн гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй. Үүний үр дүнд сүүлийн үед энэ ангиллын суурь тосны эрэлт нэмэгдэж, үнэ өсөхөд хүргэсэн.
Бүрэн синтетик тос
"Бүрэн нийлэг тос" гэсэн нэр томъёог үйлдвэрлэгчид газрын тосны найрлага дахь хамгийн орчин үеийн өөрчлөлтийг илэрхийлэхийн тулд анх хэрэглэж байсан. Үүссэн цагаасаа хойш шингэн мотор тосолгооны материалын зах зээл нь "эрдэс ус" ба бүрэн синтетик тос (бүрэн синтетик) гэсэн хоёр нөхцөлт ангилалд хуваагдсан. Нөгөөтэйгүүр, энэ нөхцөл байдал нь "бүрэн синтетик" гэсэн хэллэгийг зөв хэрэглэх талаар олон тооны, нэлээд үндэслэлтэй маргааныг өдөөсөн.
Дашрамд дурдахад, энэ нь зөвхөн Герман улсад хууль ёсны дагуу хүлээн зөвшөөрөгдөх бөгөөд дараа нь зөвхөн 1, 2, 3-р бүлгийн бусад суурь тосны нэмэлтгүйгээр моторын тос үйлдвэрлэхэд зөвхөн полиальфаолефин (PAO) суурийг ашигласан тохиолдолд л хүлээн зөвшөөрөгдөх болно. XNUMX.
Гэсэн хэдий ч PAO баазын бүх нийтийн арилжааны бэлэн байдал нь нэлээд өндөр өртөгтэй хослуулан чанартай бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд чухал шалгуур болж хувирав. Энэ нь одоогийн байдлаар үйлдвэрлэгчид PAO-ийн суурийг цэвэр хэлбэрээр ашиглахаа больсон - үүнийг бараг үргэлж гидрокрекинг бүлгийн хямд үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй хослуулан ашигладаг.
Тиймээс тэд автомашин үйлдвэрлэгчдийн техникийн шаардлагыг хангахыг хичээдэг. Гэхдээ бид дахин давтан хэлэхэд хэд хэдэн оронд (жишээлбэл, Германд) "холимог" тосны ийм хувилбарыг "бүрэн синтетик" гэж нэрлэхээ больсон тул энэ илэрхийлэл нь хэрэглэгчийг төөрөгдүүлж болзошгүй юм.
Гэсэн хэдий ч Германы бие даасан компаниуд тосоо үйлдвэрлэхэд тодорхой "технологийн эрх чөлөөг" олгож, хямд "гидрокрекинг" -ийг бүрэн синтетик гэж үздэг. Дашрамд дурдахад, Германы Холбооны шүүх хэд хэдэн ийм пүүсийн эсрэг хатуу шийдвэр гаргасан. Холбооны Бүгд Найрамдах Герман Улсын дээд шүүхээс HC-ийн нийлэгжүүлсэн суурь нэмсэн тосыг ямар ч байдлаар "бүрэн синтетик" гэж нэрлэх боломжгүй гэдгийг тодорхой болгосон.
Өөрөөр хэлбэл, Германчуудын дунд зөвхөн 100% PAO-д суурилсан хөдөлгүүрийн тосыг "бүрэн синтетик" гэж үзэж болно, ялангуяа алдартай Liqui Moly компанийн Synthoil бүтээгдэхүүний шугамыг багтаасан болно. Түүний тос нь ангилалдаа тохирсон Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil гэсэн тэмдэглэгээтэй. Дашрамд хэлэхэд эдгээр бүтээгдэхүүнүүд манай зах зээл дээр бас байдаг.
Товч зөвлөмжүүд
AvtoVzglyad порталын тоймоос ямар дүгнэлт хийж болох вэ? Тэд энгийн байдаг - орчин үеийн автомашины эзэн (мөн үүнээс ч илүү - орчин үеийн гадаад машин) хөдөлгүүрийн тосыг сонгохдоо зөвхөн нэг эсвэл өөр "эрх мэдэлтэй" үзэл бодлоор ногдуулсан "өрхийн" нэр томъёог баримтлах ёсгүй.
Шийдвэрийг юуны түрүүнд тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын зааварт заасан зөвлөмжийн үндсэн дээр гаргах ёстой. Худалдан авахдаа худалдан авах гэж буй бүтээгдэхүүнийхээ найрлагын талаар уншихаа мартуузай. Зөвхөн ийм арга барилаар та хэрэглэгч бүрэн аюулгүй байх болно.
