Nissan Skyline-ийн домог олон жилийн туршид хэрхэн хөгжиж ирсэн

Nissan Skyline нь зөвхөн хүчирхэг GT-R өөрчлөлтөөс хамаагүй илүү юм. Энэхүү загвар нь 1957 онд гарсан бөгөөд өнөөг хүртэл хэвээр байна. Энэхүү урт удаан түүхийг тохиолдуулан "Budget Direct Car Insurance" компанийн зохион бүтээгчид Японы автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд нэн чухал ач холбогдолтой энэхүү загварын автомашины үе болгоныг эргүүлэн авчрах зургуудыг бүтээжээ.

Эхний үе - (1957-1964)

Skyline 1957 онд дебютээ хийсэн боловч тэр үед Nissan биш байсан. Принс Мотор үүнийг тансаг хэрэглээнд зориулагдсан загвар болгон танилцуулж байна. Энэхүү загвар нь 1950-иад оны дунд үеийн Chevrolet, Ford-ийн загварлаг хослолыг агуулсан тухайн үеийн Америкийн автомашинуудаас санаа авсан юм.

Хоёр дахь үе - (1963-1968)

1963 онд үзүүлсэн хоёр дахь үеийн Prince Skyline нь орчин үеийн хэв маягийг илүү өнцөгт төрхөөрөө цаг үедээ авчирдаг. Дөрвөн хаалгатай седангаас гадна станцын вагоны хувилбар бас бий. 1966 онд Ниссан, Принц хоёрыг нэгтгэсний дараа загвар өмсөгч нь Ниссан Ханхүү Skyline болжээ.

Гурав дахь үе - (1968-1972)

Гурав дахь үе нь Ниссан логотой анхных юм. Мөн 1969 онд GT-R-ийг танилцуулснаар нэр хүндтэй болсон. Энэхүү загвар нь 2,0 морины хүчтэй 6 литрийн багтаамжтай 162 цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хэмжээг харгалзан үзэхэд гайхалтай юм. Дараа нь GT-R купе гарч ирэв. Худалдан авагчдад мөн стандарт Skyline-ыг станцын вагон хэлбэрээр санал болгодог.

Дөрөв дэх үе - (1972-1977)

1972 онд дөрөв дэх үе нь огт өөр дүр төрхтэй, илүү хурц, хурдан купе дээвэртэй гарч ирэв. Мөн ар тал руугаа дээшээ муруйсан хажуугийн камертай седан болон вагон зэргийг авах боломжтой. GT-R хувилбар бас байдаг, гэхдээ энэ нь маш ховор тохиолддог - Nissan энэ хувилбарын үйлдвэрлэлээ дуусгахаас өмнө Японд ердөө 197 ширхэг зарагдсан.

Тав дахь үе - (1977-1981)

Энэ нь 1977 онд өмнөх үеийнхээ санагдуулам хэв маягаар гарч ирсэн боловч илүү тэгш өнцөгт хэлбэртэй байв. Седан, купе, дөрвөн хаалгатай вагон сонголттой. Энэ үеийнхэнд GT-R байхгүй. Үүний оронд хамгийн хүчирхэг загвар бол 2,0 морины хүчтэй 145 литрийн турбо хөдөлгүүртэй GT-EX юм. ба 306 Нм.

Зургаа дахь үе - (1981-1984)

1981 онд нэвтрүүлснээр энэ нь илүү өнцгийн хэв маягт шилжсэн. Таван хаалгатай хэтчбек нь седан болон станцын вагоны цувралд нэгдсэн. 2000 оны Turbo RS хувилбар нь хамгийн дээд хэсэгт байрладаг. Энэ нь 2,0 литрийн турбо хөдөлгүүртэй, 4 цилиндртэй, 190 морины хүчтэй. Энэ бол Skyline-д санал болгож байсан хамгийн хүчирхэг нийтийн зам юм. Intercooler бүхий сүүлчийн хувилбар нь хүчийг 205 морины хүч болгон нэмэгдүүлдэг.

Долоо дахь үе - (1985-1989)

1985 оноос хойш зах зээл дээр гарсан энэ үе нь өмнөхөөсөө илүү сайн харагдаж байна, седан, дөрвөн хаалгатай хатуу хучилттай, купе, вагон гэх мэт. Эдгээр нь Nissan-ийн алдартай 6 цилиндртэй цуврал хөдөлгүүрийг ашигласан анхны Skylines юм. Хамгийн хүчирхэг хувилбар бол 1987 онд дебютээ хийсэн GTS-R юм. Энэ бол А бүлгийн уралдааны машинуудад зориулсан тусгай гомологи юм. Турбо хөдөлгүүртэй RB20DET хөдөлгүүр нь 209 морины хүчтэй.

Найм дахь үе - (1989-1994)

Өнгөрсөн жилийн илүү хурц хэлбэрт шилжих хандлагыг өөрчилдөг илүү муруй хэлбэртэй биетэй. Ниссан нь зөвхөн купе, седан загварыг танилцуулж, цувралыг хялбарчилж байна. R32 гэгддэг энэ үеийнхний хувьд томоохон мэдээ бол GT-R нэрийг буцааж өгөх явдал юм. Японы үйлдвэрлэгчид илүү хүчирхэг автомашин үйлдвэрлэхгүй байх гэрээний дагуу 2,6 морины хүчтэй, 6 литрийн багтаамжтай RB26DETT inline-280 ​​ашигладаг. Гэсэн хэдий ч түүний хүч илүү их байдаг гэж ярьдаг. R32 GT-R нь мөн мотоспортод маш их амжилтанд хүрсэн нь батлагдсан юм. Австралийн хэвлэлүүд түүнийг Годзилла гэж Холден, Форд нарыг ялах чадвартай Японы довтолгооны мангас гэж нэрлэдэг. Энэхүү GT-R моникер нь дэлхий даяар тархсан.

Ес дэх үе - (1993-1998)

33 онд танилцуулагдсан R1993 Skyline нь илүү хэмнэлттэй загварчлах чиг хандлагыг үргэлжлүүлсээр байна. Машин нь мөн хэмжээгээр өсч, улмаар жинг нэмэгдүүлдэг. Седан болон купе нь одоо хүртэл бэлэн байгаа боловч 1996 онд Nissan загвар загварын механик эд ангиудыг ашиглан 10-р үеийн Skyline-тэй төстэй дүр төрхтэй Stagea станцын вагоныг нэвтрүүлсэн. R33 Skyline нь R32 хөдөлгүүрийг ашигладаг хэвээр байна. Nismo хэлтэс нь 400 морины хүчтэй 2,8 литрийн хоёр турбо 6 цилиндрийг ашигладаг 400R хувилбарыг үзүүлж байгаа боловч ердөө 44 ширхэг зарагдаж байна. Хэдэн арван жилийн хугацаанд анх удаа Nissan-ийн Autech дивизийн 4 хаалгатай GT-R машиныг маш хязгаарлагдмал хувилбараар үйлдвэрлэж байна.

Арав дахь үе - (1998-2002)

Gran Turismo-г тоглож байсан бүх хүмүүс R34-ийг мэддэг. Тэрбээр өмнөх хоёр үеийг илүү дугуйрсан хэлбэртэй болгосны дараа дахин загварыг илүү тодорхой шугамаар өгч эхлэв. Купе, седан, мөн ижил төстэй дүр төрхтэй Stagea вагоныг авах боломжтой. GT-R хувилбар 1999 онд гарч ирсэн. Бүрээсний доор ижил RB26DETT хөдөлгүүр байдаг, гэхдээ турбо ба интеркулер нь бүр ч их өөрчлөгддөг. Ниссан загварынхаа хүрээг мэдэгдэхүйц өргөжүүлж байна. M хувилбар нь тансаг хэрэглээнд илүү анхаарал хандуулж ирдэг. Нюрбургринг хойд хойд нуман дээр цаг агаарын байдал сайжирсан "Нур" -ын хувилбарууд байсан. R34 Skyline GT-R-ийн үйлдвэрлэл 2002 онд дууссан. 2009 оны загвар жил хүртэл залгамжлагчгүй.

Арван нэгдүгээр үе - (2002-2007)

Энэ нь 2001 онд дебютээ хийсэн бөгөөд Infiniti G35 -тэй ижил төстэй юм. Купе, седан хоёулаа, мөн Skyline гэж зарагддаггүй, гэхдээ үүн дээр суурилсан Stagea станцын вагон байдаг. Хоёрдахь үеийнхэнд анх удаа Skyline нь ердийн "зургаа" -тай байдаггүй. Эзлэхүүний оронд уг загвар нь VQ гэр бүлийн 6, 2,5, 3 литрийн багтаамжтай V3,5 хөдөлгүүрийг ашигладаг. Худалдан авагчид хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй эсвэл бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашин сонгох боломжтой.

Арван хоёр дахь үе - (2006-2014)

Энэ нь 2006 онд Nissan-ийн цувралд нэгдсэн бөгөөд өмнөх үеийнхтэй адил тухайн үеийн Infiniti G37-тэй бараг ижил юм. Энэ нь седан болон купе биеийн хэв маягаар худалдаалагдаж байгаа ч АНУ-д Infiniti EX, дараа нь Infiniti QX50 нэрээр зарагдсан шинэ кроссовер хувилбар бий. VQ хөдөлгүүрийн гэр бүл одоог хүртэл байгаа боловч төрөл бүрийн үе шатанд 2,5, 3,5, 3,7 литрийн багтаамжтай V6 хөдөлгүүрүүдийг багтаасан болно.

Арван гурав дахь үе - 2014 оноос хойш

Одоогийн үеийнхэн 2013 онд дебют хийсэн. Энэ удаад Infiniti Q50 седантай их адилхан харагдаж байна. Япон улс Infiniti Q60 Skyline загварын купе хувилбарыг авахгүй. 2019 оны нүүр будалт нь Skyline-ийг Nissan-ийн шинэ V хэлбэртэй тороор GT-R шиг харагдуулдаг. Одоогоор Renault-Nissan-Mitsubishi-ийн холбоонд ганхаж буй бизнесийн хувьд Skyline-ийн ирээдүй нууц хэвээр байна. Инфинити, Ниссан хоёр илүү олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглаж эхлэх бөгөөд Infiniti хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй загвараа алдаж магадгүй гэсэн цуу яриа байдаг. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол ирээдүйн Skyline нь сүүлийн 60 гаруй жилийн хугацаанд анх удаа урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болж магадгүй юм.