Ийм байх ёстой: Audi e-thron-ийг танилцуулж байна
Ауди удаан хугацааны туршид цахилгаан хөдөлгөөнтэй сээтэгнэх болсон. Тэд сүүлийн жилүүдэд танилцуулсан ойлголтоороо зогсохгүй үйлдвэрлэлийн өмнөх болон жижиг оврын хэд хэдэн машиныг аль хэдийн хийжээ. Аль хэдийн 2010 онд бид Audi R8 e-tron машин жолоодож байсан бөгөөд хожим нь түүний маш хязгаарлагдмал үйлдвэрлэлийн хувилбарыг, мөн жижиг цахилгаан A1 e-tron-ийг хүлээн авсан. Гэсэн хэдий ч дахиад хэдэн жил өнгөрч, Тесла мөн жинхэнэ үйлдвэрлэлийн цахилгаан машиныг Аудигийн замаар явуулах шаардлагатай болжээ.
Энэ нь ирэх оны эхээр зам дээр гарах болно (бид аль хэдийн жолооны ард суусан байсан), бүр эрт, энэ оны сүүлээр бид үүнийг жолооны ард турших боломжтой болно - энэ удаад техникийн шинж чанаруудын талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно. Audi дахь цахилгаан хөдөлгүүрийн үндэс суурь ба түүх.
Шинэ цахилгаан кроссоверын урт нь 4,901 метр, өргөн нь 1,935 метр, өндөр нь 1,616 метр бөгөөд тэнхлэг хоорондын зай нь 2,928 метр бөгөөд энэ нь Audi Q7 -тай дүйцэхүйц бөгөөд шинэ Q8 -аас арай доогуур байна. Мэдээжийн хэрэг, тайтгарал, мэдээлэл, зугаа цэнгэл, туслах системүүд бас өндөр түвшинд байдаг.
Ауди компани ийм хэмжээтэй цахилгаан кроссоверыг анх удаа нэвтрүүлээгүй (түүнээс арай том Tesla Model X байсан) гэхдээ танилцуулга дээр гүйцэтгэх захирал Брам Шотын хэлсэнчлэн Audi-ийн "Vorsprung durch technik" (техникийн давуу тал) уриа "Чи зах зээлд анхдагч гэсэн үг биш, гэхдээ та зах зээлд гарахдаа хамгийн шилдэг нь. Тэгээд ядаж л өнөөг хүртэл үзсэн, сонссон зүйлээсээ дүгнэхэд тэд бүрэн амжилтад хүрчээ.
Audi -ийн аэродинамик нь маш урт хугацаанд хийгдсэн тул (машин нь хөргөлтийн системийн агаар нэвтрүүлэх хэсэгт идэвхтэй сааруулагчтай байдаг, агаарын түдгэлзүүлэлт нь зайг бүрэн тэгш гадаргуу болгон өөрчилдөг бөгөөд гольфын бөмбөг шиг газраас доошоо хатуу ёроолтой нүхтэй байдаг. Гадна толин тусгалын видео камерын оронд). хаалган дээр OLED дэлгэцтэй) инженерүүд чирэх коэффициентийг 0,28 болгон бууруулж чадсан. Маш бага өнхрөх эсэргүүцэлтэй 19/255 хэмжээтэй 55 инчийн дугуйтай обуд хоорондын агаарын урсгалыг оновчтой болгосон. Машины доор байрлах хөнгөн цагаан хавтан нь хөтөч болон өндөр хүчдэлийн батерейг хамгаалах зориулалттай бөгөөд агаарын урсгалыг сайжруулахад тусалдаг.
Энэ нь зорчигчийн тасалгааны дор суурилагдсан боловч 95 киловатт-цагийн хүчин чадалтай бөгөөд бусад бүх арга хэмжээнүүдийн дунд (өвлийн улиралд e-tron гэх мэт) зорчигчийн тасалгааг ихэвчлэн цахилгаан хэрэгсэл, хөдөлгүүрийн системээс гаргаж авсан дулааны тусламжтайгаар халааж, ойролцоогоор гурван киловатт) нь WLTP мөчлөгт 400 гаруй км замыг туулахад хангалттай юм. Гэрийн сүлжээ эсвэл нийтийн цэнэглэх станц дээр удаан удаан цэнэглэх нь хамгийн ихдээ 11 киловаттын хүчин чадалтай байдаг тул нэмэлт цэнэглэх нь илүү хүчирхэг хувьсах гүйдлийг цэнэглэх болно. 22 кВт чадалтай e-tron нь таван цаг хүрэхгүй хугацаанд цэнэглэгддэг. Хурдан цэнэглэх станцууд 150 киловатт хүртэл цэнэглэх бөгөөд энэ нь Audi e-tron цэнэгээ алдсан батерейгаас хамгийн их чадлынхаа 80 хувь хүртэл хагас цаг орчим цэнэглэх болно гэсэн үг юм. Эзэмшигчид ухаалаг гар утсан дээрээ уг аппликейшныг ашиглан цэнэглэх станцуудын байршлыг тогтоох боломжтой болно (мөн машин жолоодох, маршрут төлөвлөх гэх мэт), мөн цэнэглэгч холбогч нь машины хоёр талд байдаг. Европ даяар хурдан цэнэглэх станцуудын сүлжээг (150 киловатт хүртэл) аль болох хурдан өргөжүүлэхийн тулд автомашин үйлдвэрлэгчдийн консорциум, түүний дотор Audi компани Ионитыг бий болгосон бөгөөд удахгүй Европын хурдны зам дагуу 400 орчим ийм станц барих болно. Гэсэн хэдий ч хоёр жилийн дараа, ирэх жилүүдэд тэдний тоо нэмэгдээд зогсохгүй 350 киловатт цэнэглэх станц руу шилжих бөгөөд энэ нь үнэндээ ирээдүйд Европт хамгийн хурдан цэнэглэх стандарт болох юм. Энэхүү стандарт нь ойролцоогоор 400 километр жолоодлогыг хагас цагийн дотор цэнэглэх бөгөөд энэ нь бидний урт зам дээр зогсоход зарцуулсан хугацаатай дүйцэхүйц юм. Германы судалгаагаар холын замд жолооч нар 400-500 км тутамд зогсдог бөгөөд зогсолтын үргэлжлэх хугацаа 20-30 минут байдаг.
Батерей нь усан хөргөлттэй хоёр асинхрон цахилгаан мотороор тэжээгддэг - тэнхлэг тус бүрт нэг, урд нь 125, хойд 140 кВт, эдгээр нь нийлээд 265 киловатт, 561 Ньютон метр эргүүлэх хүчийг бий болгодог (хоёр зангилааны хоорондох ялгаа нь зөвхөн цахилгаан моторын ороомгийн урт ба программ хангамжийн хяналтын электроник). Хэрэв жолооч цагт 6,6 км хурдлах 100 секундын хурдатгал дутагдалтай бол урд талын цахилгаан моторын хүчийг 10, хойд талын цахилгаан моторын хүчийг 15 киловатт, нийт 300 киловатт, 660-аар нэмэгдүүлэх "хурдасгах горим"-ыг ашиглах боломжтой. Ньютон. метр эргүүлэх хүч, энэ нь Audi e-tron-д 5,7 секундын дотор цагт 100 км хурдалж, цагт 200 км-ийн хурдтай зогсохгүй байх хангалттай юм. Усан хөргөлттэй моторууд нь статор ба роторын хөргөлттэй, түүнчлэн хөргөлттэй холхивч, хяналтын электрон төхөөрөмжтэй. Ийнхүү Ауди нь энэ төрлийн цахилгаан моторын хувьд ердийн зүйл болох халаалтаас болж эрчим хүчээ алдахаас зайлсхийсэн (мөн жишээлбэл, хүйтэн өдрүүдэд бүхээгийг халаах талаар дахин анхаарсан).
Нөхөн сэргээх системд маш их ажил хийгдсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн хурдасгагч дөрөө ашиглан жолоодох боломжийг олгодог. Энэ нь гурван үе шаттайгаар тохируулагддаг (жолооны хүрдний хөшүүргийг ашиглан) бөгөөд хамгийн ихдээ 220 киловаттын хүчин чадлаар сэргээгдэх боломжтой. Ауди хэлэхдээ нөхөн сэргээлтийн тоормос нь замын нөхцөл байдлын 90 хувьд хангалттай бөгөөд e-tron нь 0,3 Г хүртэл удаашруулж нөхөн сэргээлт хийх боломжтой бол сонгодог үрэлтийн тоормос аль хэдийн тусалж эхэлжээ.
Audi e-Tron батерей нь 36 лити-ион эсийн багц бүхий 12 модулиас бүрдэх бөгөөд шингэн хөргөх (халаах) системтэй, маш бат бөх орон сууцтай, мөргөлдөх үед эсийг хамгаалах зориулалттай завсрын бүтэцтэй. электроник. жин 699 кг. Бүх багц нь 228 урт, 163 өргөн, 34 сантиметр өндөртэй (бүхээгний доорхи батерейны дээд талд, 10 см зузаантай, зөвхөн арын суудлын доор, цахилгаан хэрэгслийг суурилуулсан урд талд) өндөр байна. машины доод талд 35 оноо. Модуль бүрийг хөргөлтийн хэсэгтэй холбоо барих цэг дээр дулааны тосоор бүрсэн бөгөөд шингэн хөргөх хэсэг нь гэмтсэн элементүүдтэй холбоо барихгүйн тулд мөргөлдөх үед батерейгаас шингэн ялгаруулдаг тусгай хавхлагатай байдаг. . Таныг илүү сайн хамгаалахын тулд бие махбодь нь маш хүчтэй төдийгүй, тэдгээрийн хоорондох уртааш ба хажуугийн холбоосууд нь мөргөлдөх хүчийг эсээс холдуулдаг.
Audi нь Брюссель дэх нүүрстөрөгчгүй нүүрстөрөгчийн үйлдвэртээ цахим сэнтий үйлдвэрлэж эхэлжээ (одоогоор өдөрт 200 цахим сэнтий үйлдвэрлэдэг бөгөөд үүний 400 нь Аудигийн Унгарын үйлдвэрээс гаралтай) бөгөөд оны сүүлээр Германы замд гарах болно. . ойролцоогоор 80.000 еврогоос хасагдах төлөвтэй байна 360. АНУ-ын үнэ аль хэдийн тодорхой болсон: арьс, халаалт, хөргөлттэй суудал, навигаци, 74.800 градусын камер, матриц LED гэрэл, B&O аудио систем болон бусад олон тоног төхөөрөмж бүхий Premium Plus хувилбар байх болно. 10 долларын зардал (татаасыг оруулаагүй). Үүний зэрэгцээ, илүү өргөн цар хүрээтэй, илүү баялаг тоног төхөөрөмж бүхий Audi e-tron нь Tesla Model X-ээс бараг XNUMX мянга дахин хямд байдаг (ажлын чанарыг дурдахгүй). Үнэ, хэмжээ, гүйцэтгэл, хүрээний хувьд энэ нь хоёр долоо хоногийн өмнө танилцуулсан Mercedes EQ C -ээс нэлээд их давуу талтай боловч Мерседес маш олон шүүмжлэлийг хүлээн авсан нь үнэн бөгөөд энэ нь одоо хүртэл мэдэгдэж байгаа юм. борлуулалт. ямар зоригтой өөрчлөлт вэ.
E-tron-ийг аль хэдийн захиалсан хэрэглэгчдэд зориулан Audi нь Антигуа цэнхэр өнгийн 2.600 Audi e-tron edition-ийн өргөн сонголттой дагалдах хэрэгсэлтэй гарааны тусгай цувралыг бэлтгэсэн байна.
Аудигийн цахилгаан машины үйлдвэрлэл хурдацтай өргөжиж, ирэх жил илүү авсаархан e-tron спорт машин, дөрвөн хаалгатай спорт купе (Porsche Taycan-тай технологио хуваалцана) болон 2020 онд жижиг авсаархан цахилгаан загвар гаргах болно. 2025 он гэхэд ердөө долоон Q-SUV бүрэн цахилгаан хөтлөгчтэй, тавыг нь цахилгаанжуулсан автомашин худалдаанд гаргах болно.
Зорчигчийн урд талын суудлаас
Цаг ямар хурдан өнгөрч байна! Уолтер Рорль 1987 онд Audi Sport quattro S1 маркийн автомашинаар 47,85 минутад арван минут 4.302 секундын дотор Колорадо мужийн 7 футын Pikes Peak оргил руу осолдоход Регенсбургийн ралли мэргэжилтэн уулын домогт уралдаан хэзээ нэгэн цагт тоглоомын талбай болно гэж төсөөлж ч чадахгүй байв. цахилгаан хөдөлгөөн. Энэ жил Ромайн Дюма өөрийн VW ID R цахилгаан машинд 57: 148: 20 минутын хугацаатай байсан бөгөөд яг XNUMX километрийн маршрутын өмнөх бүх рекордыг эвджээ. Ауди уулнаас өгсөж буй зүйлийг амжилттай эхлүүлэх ёстой гэж бодож байсан бөгөөд тэд Audi e-tron жолоодлогыг туршихын тулд цахилгаан хөдөлгөөн хийх шинэ мөргөлийн төвийг сонгож, биднийг зөв газартаа урьсан юм.
Анхны сэтгэгдэл: Пикс оргилоос буух үед нөхөн төлжилт төгс ажилладаг. Хэрэв жолооч цахилгаан тээврийн хэрэгсэл жолоодох үзэл баримтлалыг бүрэн хүлээн зөвшөөрч, урьдчилан таамаглах боломжтой жолоодлого хийвэл тэр үндсэндээ 0,3 Г хүртэл хүч хангалттай, бүрэн хурдасгасан дөрөө хангалттай байх тоормосны нөхцлийг даван туулж чадна. Гэсэн хэдий ч, илүү хүчтэй удаашрах эсвэл илүү түрэмгий тоормослох шаардлагатай бол сонгодог гидравлик тоормос нь мөн саад болдог. "Бид сонгодог машинуудын нэгэн адил тоормосны дөрөө ашиглан энэ асуудлыг шийдсэн" гэж техникч Виктор Андерберг тайлбарлав.
Хуучин болон шинэ ертөнцийн тоормосны системүүдийн харилцан үйлчлэл нь цагт арван километрээс доош хурдтай үед чухал ач холбогдолтой юм. Энэ нь цахилгааны нөхөн сэргэлт их бага хэмжээгээр ажиллаж, гидравлик тоормосны ажлыг орхидог. Холих гэж нэрлэгддэг (өөрөөр хэлбэл цахилгаан тоормосноос үрэлтийн тоормос руу шилжих хамгийн нарийн шилжилт) аль болох зөөлөн байх ёстой бөгөөд та яг зогсохын өмнөхөн бага зэрэг цочирдохыг мэдэрдэг. Үүний үр дүнд бүрэн зогсонги байдалд орсон идэвхтэй аялалын удирдлагатай жолоодлого нь илүү тайван болсон.
Машин жолоодох үед системүүд маш сайн ажилладаг. Нэмж дурдахад ердийн горимд 265 киловатт, Boost горимд 300 киловатт (408 морины хүчтэй) хүч нь зорчигчдод хурдатгалын үеэр нуруунд мэдэгдэхүйц түлхэлт мэдрэхэд хангалттай юм. Зургаан секундын дараа та хөдөө замаар хамгийн дээд хурдад хүрч, цагт 200 км хурдлахад электроникууд хурдаа авахаа болино. Харьцуулбал, Jaguar I-Pace нь арван километр илүү хурдтай байх боломжтой. E-tron булан тойрч өнгөрөхөд урд талын зорчигчийн суудлын жинг гадагш шахаж байгааг мэдэрнэ. Ямар ч тохиолдолд хойд дугуйнд аль болох их эргүүлэх хүчийг тохируулах зориулалттай дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч нь тээврийн хэрэгслийн жинг нэмэгдүүлж (эргүүлэх моментийг тохируулах, тоормосыг сонгон ашиглах замаар), муу нөхцөлд нуухыг хичээдэг. зам дээр мөн агаарын түдгэлзүүлэлтээр туслана.
Хэрэв та урагшаа чиглэн явах юм бол цахилгаан хэрэгсэл нь эрчим хүч хэмнэхийн тулд урд тэнхлэгийн зүтгүүрийг бууруулдаг. Үүний зэрэгцээ жолооч эрчим хүчний хуваарилалтад хөндлөнгөөс оролцож, хөтөчийг бүх хойд эсвэл урд дугуйнд гараар тохируулах боломжгүй. "Урд тэнхлэг нь хөдөлгөөнд бага зэрэг тусалдаг бол энэ машин хамгийн үр дүнтэй ажилладаг" гэж Виктор Андерберг тайлбарлав. Богино аялалынхаа эрчим хүчний тэнцвэрийг харцгаая: 31 метрийн босоо уналттай 1.900 км-ийн буултанд Audi e-tron 100 гаруй километрийн зайг нэмэгдүүлсэн.
Вольфганг Гомол (хэвлэлийн мэдээлэл)
