Шатахууны насосыг хэрхэн оношлох вэ. Машин дахь түлшний насосны оношлогоо

Түлшний насос нь нэрнээс нь харахад хөдөлгүүрийн тэжээлийн системд түлш шахах зориулалттай. Инжекторууд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрт хангалттай хэмжээний бензин шахах чадвартай байхын тулд түлшний системд тодорхой даралтыг хадгалах шаардлагатай. Үүнийг түлшний насос яг хийдэг. Хэрэв түлшний насос ажиллаж эхэлбэл энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагаанд шууд нөлөөлнө. Ихэнх тохиолдолд түлшний насосны оношлогоо, алдааг олж засварлах нь жолооч нарт бие даан хийх боломжтой байдаг.

Эрт дээр үед бензиний шахуургууд нь ихэвчлэн механик байсан боловч карбюраторын ICE-тэй хуучин машинуудаас ийм төхөөрөмж олддог байсан ч урт удаан хугацаанд түүхтэй байдаг. Орчин үеийн бүх машинууд цахилгаан насосоор тоноглогдсон байдаг. Энэ нь холбогдох реле идэвхжсэн үед идэвхждэг. Мөн гал асаах үед реле идэвхждэг. Стартер асаахад хэдэн секунд хүлээх нь дээр бөгөөд энэ хугацаанд насос нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хэвийн ажиллуулахад түлшний системд хангалттай даралтыг бий болгоно. Хөдөлгүүр унтрах үед түлшний насосыг ажиллуулдаг реле хүчдэлгүй болж, системд түлш шахах нь зогсдог.

Дүрмээр бол бензиний шахуурга нь түлшний сав (гүний төрлийн төхөөрөмж) дотор байрладаг. Энэхүү зохицуулалт нь түлшээр угаахаас болж үүсдэг насосыг хөргөх, тослох асуудлыг шийддэг. Үүнтэй ижил газарт хийн саванд ихэвчлэн хөвөх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон түлшний түвшний мэдрэгч, систем дэх даралтыг зохицуулдаг тохируулгатай хавар бүхий тойрч гарах хавхлага байдаг. Нэмж дурдахад насосны оролтын хэсэгт харьцангуй том хог хаягдлыг нэвтрүүлэхийг зөвшөөрдөггүй бүдүүн шүүлтүүрийн тор байдаг. Эдгээр бүх төхөөрөмжүүд нийлээд нэг түлшний модулийг бүрдүүлдэг.

Шахуургын цахилгаан хэсэг нь 12 В хүчдэлтэй самбар дээрх сүлжээнээс ажилладаг шууд гүйдлийн цахилгаан дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм.

Хамгийн өргөн хэрэглэгддэг бензин шахуургууд нь төвөөс зугтах (турбин) төрөл юм. Тэдгээрийн дотор цахилгаан дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тэнхлэг дээр импеллер (турбин) суурилуулсан бөгөөд ир нь системд түлш шахдаг.

Араа болон булны төрлийн механик хэсэг бүхий шахуургууд нь бага түгээмэл байдаг. Ихэвчлэн эдгээр нь түлшний шугамын завсарлагаанд суурилуулсан алсын төрлийн төхөөрөмжүүд юм.

Эхний тохиолдолд хоёр араа нь дотоод шаталтын цахилгаан хөдөлгүүрийн тэнхлэг дээр байрладаг бөгөөд нэг нь нөгөөгийнхөө дотор байрладаг. Дотор хэсэг нь хазгай ротор дээр эргэлддэг бөгөөд үүний үр дүнд ажлын камерт ховор, даралт ихсэх хэсгүүд ээлжлэн үүсдэг. Даралтын зөрүүгээс болж түлш шахдаг.

Хоёрдахь тохиолдолд арааны оронд суперчаржер дахь даралтын зөрүү нь периметрийн эргэн тойронд байрлах булны роторыг үүсгэдэг.

Шатахууны савны гадна араа болон эргэлтэт булны насосыг суурилуулсан тул хэт халалт нь тэдний гол асуудал болдог. Ийм учраас ийм төхөөрөмжийг тээврийн хэрэгсэлд бараг ашигладаггүй.

Түлшний насос нь нэлээд найдвартай төхөөрөмж юм. Ашиглалтын хэвийн нөхцөлд тэрээр дунджаар 200 мянга орчим километр амьдардаг. Гэхдээ зарим хүчин зүйл нь түүний ашиглалтын хугацаанд ихээхэн нөлөөлдөг.

Түлшний насосны гол дайсан бол систем дэх шороо юм. Үүнээс болж насос нь илүү эрчимтэй горимд ажиллах ёстой. Цахилгаан моторын ороомог дахь хэт их гүйдэл нь түүний хэт халалтанд нөлөөлж, утас тасрах эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг. Хутга дээрх элс, металл үртэс болон бусад ордууд нь импеллерийг сүйтгэж, гацахад хүргэдэг.

Ихэнх тохиолдолд гадны тоосонцор нь түлшний системд бензинтэй хамт ордог бөгөөд энэ нь ихэвчлэн шатахуун түгээх станцуудад цэвэр байдаггүй. Машин дахь түлшийг цэвэрлэхийн тулд тусгай шүүлтүүрүүд байдаг - аль хэдийн дурдсан бүдүүн шүүлтүүрийн тор, нарийн түлшний шүүлтүүр.

Түлшний шүүлтүүр нь байнга сольж байх ёстой хэрэглээний зүйл юм. Хэрэв цаг тухайд нь солихгүй бол түлшний насос урагдаж, бөглөрсөн шүүлтүүр элементээр түлш шахахад хүндрэлтэй болно.

Бүдүүн тор нь мөн бөглөрдөг боловч шүүлтүүрээс ялгаатай нь угааж, дахин ашиглах боломжтой.

Шатахууны савны ёроолд шороо хуримтлагддаг бөгөөд энэ нь шүүлтүүрийг хурдан бөглөрөхөд хүргэдэг. Энэ тохиолдолд савыг угаах шаардлагатай.

Шатахууны насосны ашиглалтын хугацааг богиносгож, зарим жолооч анхааруулах гэрэл асах хүртэл түлшний үлдэгдэл дээр жолоодох зуршилтай. Үнэн хэрэгтээ, энэ тохиолдолд шахуурга нь бензиний гадна талд байгаа бөгөөд хөргөх чадваргүй болно.

Нэмж дурдахад цахилгааны асуудлаас болж түлшний насос доголдож болно - утас гэмтсэн, холбогч дахь исэлдсэн контактууд, гал хамгаалагч шатсан, амжилтгүй эхлэх реле.

Шатахууны насосны эвдрэлд хүргэдэг ховор шалтгаанууд нь савны буруу суурилуулалт, хэв гажилт, жишээлбэл, нөлөөллийн үр дүнд түлшний модуль болон түүний дотор байрлах насос гэмтэлтэй байж болзошгүй юм.

Хэрэв насос эвдэрсэн бол энэ нь юуны түрүүнд дотоод шаталтат хөдөлгүүрт түлшний хангамжийн систем дэх даралтад нөлөөлнө. Бага даралттай үед шатаах камер дахь агаарын түлшний хольцын оновчтой найрлага хангагдахгүй бөгөөд энэ нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг ажиллуулахад асуудал гарна гэсэн үг юм.

Гадны илрэл нь өөр байж болно.

·       

• Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дуу нь ердийнхөөс бага зэрэг ялгаатай байж болно, ялангуяа халаах үед. Энэ шинж тэмдэг нь түлшний насосны өвчний эхний үе шатанд тохиолддог.

• Эрчим хүчний мэдэгдэхүйц алдагдал. Эхлээд энэ нь ихэвчлэн өндөр хурдтай, өгсөж явах үед нөлөөлдөг. Гэхдээ шахуургын нөхцөл байдал муудаж байгаа тул замын тэгш хэсгүүдэд ердийн горимд чичирч, үе үе удаашрах тохиолдол гардаг.

• Бүдрэх, хөвөх эргэлт нь нөхцөл байдлыг улам хурцатгах шинж тэмдэг юм.

• Түлшний савнаас гарч буй чимээ шуугиан, чанга дуу чимээ нь яаралтай арга хэмжээ авах шаардлагатай байгааг харуулж байна. Нэг бол насос өөрөө сүүлчийн хөл дээрээ байгаа, эсвэл систем дэх бохирдлын улмаас ачааллыг даахгүй. Бүдүүн шүүлтүүрийн дэлгэцийг энгийн цэвэрлэх нь түлшний насосыг үхлээс аврах боломжтой юм. Нарийн цэвэрлэгээ хийдэг түлшний шүүлтүүр нь гэмтэлтэй эсвэл удаан хугацаанд солигдоогүй тохиолдолд асуудал үүсгэдэг.

• Асуудлыг эхлүүлэх. Халаасан дотоод шаталтат хөдөлгүүр хэцүүхэн ажиллаж эхэлсэн ч байдал үнэхээр муу байна. асаагуурыг удаан эргүүлэх хэрэгцээ нь насос нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулахад хангалттай даралтыг бий болгож чадахгүй гэсэн үг юм.

• Хийн дөрөө дарахад ICE зогсдог. Тэдний хэлснээр "ирсэн" ...

• Хийн савнаас ердийн дуу чимээ гарахгүй байгаа нь түлшний насос ажиллахгүй байгааг харуулж байна. Шахуургыг зогсоохын өмнө та эхлэх реле, гал хамгаалагч, утасны бүрэн бүтэн байдал, холбогч дахь контактуудын чанарыг оношлох хэрэгтэй.

Эдгээр шинж тэмдгүүдийн зарим нь зөвхөн түлшний насос төдийгүй бусад хэд хэдэн хэсгүүдийг илтгэж болно гэдгийг санах нь зүйтэй - агаарын массын урсгал мэдрэгч, тохируулагч байрлал мэдрэгч, сааруулагч идэвхжүүлэгч, сул зогсолтын хурд хянагч, бөглөрсөн агаар. шүүлтүүр, тохируулаагүй хавхлагын зай.

Хэрэв насосны эрүүл мэндэд эргэлзэж байвал нэмэлт оношилгоо хийх, ялангуяа систем дэх даралтыг хэмжих нь зүйтэй.

Түлшний хангамжийн системтэй холбоотой аливаа заль мэхийн үед түлшний шугамыг салгах, түлшний шүүлтүүрийг солих, даралт хэмжигчийг холбох гэх мэт асгарч болзошгүй бензин гал асаах эрсдэлийг мэдэж байх ёстой.

Даралтыг түлшний даралт хэмжигч ашиглан хэмждэг. Үүнээс гадна холбохын тулд танд адаптер эсвэл дэг хэрэгтэй байж магадгүй юм. Тэд төхөөрөмжтэй хамт ирдэг, эс тэгвээс та тэдгээрийг тусад нь худалдаж авах хэрэгтэй болно. Та агаарын (дугуй) даралт хэмжигчийг ашиглаж болно, гэхдээ ийм төхөөрөмж нь илүү өндөр даралтанд зориулагдсан бөгөөд масштабын эхэнд мэдэгдэхүйц алдаа гаргах болно.

Юуны өмнө та систем дэх даралтыг арилгах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд түлшний насосыг ажиллуулж буй реле эсвэл харгалзах гал хамгаалагчийг салгаж, хүчдэлийг нь салга. Реле болон гал хамгаалагч хаана байрлаж байгааг машины үйлчилгээний баримт бичгээс олж болно. Дараа нь та дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хүчдэлгүй насосоор асаах хэрэгтэй. Шатахууны шахалт байхгүй тул дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь налуу замд үлдсэн бензинээ шавхсаны дараа хэдэн секундын дараа зогсох болно.

Дараа нь та түлшний төмөр зам дээр тусгай холбох хэрэгслийг олж, даралт хэмжигчийг холбох хэрэгтэй. Хэрэв налуу зам дээр даралт хэмжигчийг холбох газар байхгүй бол төхөөрөмжийг түлшний модулийн залгуурт залгуураар холбож болно.

Эхлэх реле (гал хамгаалагч) дахин суулгаж, хөдөлгүүрийг асаана.

Бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд эхлэх даралт нь ойролцоогоор 3 ... 3,7 бар (агаар мандал), сул зогсолтод - ойролцоогоор 2,5 ... 2,8 бар, хавчих ус зайлуулах хоолой (буцах) - 6 ... 7 бар байх ёстой.

Хэрэв даралт хэмжигч нь мегапаскал дахь масштабтай бол хэмжлийн нэгжийн харьцаа дараах байдалтай байна: 1 МПа = 10 бар.

Заасан утгыг дунджаар тооцсон бөгөөд тодорхой дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн параметрээс хамаарч өөр өөр байж болно.

Ачаалах үед даралт удаан өсөх нь түлшний шүүлтүүр маш их бохирдсон байгааг илтгэнэ. Өөр нэг шалтгаан нь саванд хангалттай түлш байхгүй байж болох бөгөөд энэ тохиолдолд шахуурга нь амархан шахдаг агаарыг сорж байж магадгүй юм.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сул зогсолтын үед даралт хэмжигч зүүний хэлбэлзэл нь түлшний даралтын зохицуулагч буруу ажиллаж байгааг харуулж байна. Эсвэл том ширхэгтэй тор нь зүгээр л бөглөрдөг. Дашрамд хэлэхэд, зарим тохиолдолд түлшний модулийн чийдэн нь нэмэлт сүлжээтэй байж болох бөгөөд шаардлагатай бол оношлогдож, угааж байх ёстой.

Хөдөлгүүрийг унтрааж, даралт хэмжигчийг дагаж мөрдөөрэй. Даралт харьцангуй хурдан буурч, ойролцоогоор 0,7…1,2 бар болж, хэсэг хугацаанд энэ түвшинд байх ёстой бөгөөд дараа нь 2…4 цагийн турш аажмаар буурна.

Хөдөлгүүр зогссоны дараа багажийн уншилтууд тэг болж огцом буурах нь түлшний даралтын зохицуулагчийн эвдрэлийг илтгэнэ.

Шатахууны насосны гүйцэтгэлийг ойролцоогоор тооцоолохын тулд ямар ч багаж хэрэггүй. Үүнийг хийхийн тулд буцах шугамыг налуугаас салгаж, оронд нь хоолойг холбож, хэмжих хуваарьтай тусдаа саванд чиглүүлэх хэрэгтэй. 1 минутын дотор ажиллаж байгаа насос нь ойролцоогоор нэг хагас литр түлш шахах ёстой. Энэ утга нь насосны загвар болон түлшний системийн параметрүүдээс хамаарч бага зэрэг ялгаатай байж болно. Гүйцэтгэлийн бууралт нь насосны асуудал эсвэл түлшний шугам, форсунк, шүүлтүүр, тор гэх мэт бохирдол байгааг илтгэнэ.

Гал асаах түлхүүрийг эргүүлснээр түлшний насосыг ажиллуулдаг реле рүү 12 вольтын хүчдэл өгдөг. Хэдэн секундын дотор ажиллаж байгаа насосны чимээ нь түлшний савнаас тодорхой сонсогдож, системд шаардлагатай даралтыг бий болгодог. цаашлаад дотоод шаталтат хөдөлгүүр асахгүй бол зогсох ба релений товшилтыг ихэвчлэн сонсдог. Хэрэв ийм зүйл тохиолдоогүй бол та асуудлын шалтгааныг олж мэдэх хэрэгтэй. Мөн та цахилгаан хангамжийг шалгаж эхлэх хэрэгтэй.

1. Юуны өмнө бид түлшний насосыг тэжээж байгаа гал хамгаалагчийн бүрэн бүтэн байдлыг олж, шалгана. нүдээр эсвэл омметрээр оношлох боломжтой. Бид шатсан гал хамгаалагчийг ижил зэрэглэлийн (ижил гүйдлээр тооцсон) ижил төстэй гал хамгаалагчаар солино. Хэрэв бүх зүйл амжилттай болсон бол бид хөнгөн буусандаа баяртай байна. Гэхдээ шинэ гал хамгаалагч нь бас шатах магадлалтай. Энэ нь түүний хэлхээнд богино холболт байгаа гэсэн үг юм. Богино холболтыг арилгах хүртэл гал хамгаалагчийг өөрчлөх оролдлого нь утгагүй болно.

Утаснууд нь хайрцаг болон бие биендээ богино холболттой байж болно. Та омметрээр утсаар тодорхойлж болно.

Цахилгаан дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ороомгийн ороомгийн доторх богино холболт байж болно - дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ороомгийн эсэргүүцэл нь ихэвчлэн ердөө 1 ... 2 Ом байдаг тул залгах аялгуугаар үүнийг найдвартай оношлоход хэцүү байдаг. .

Зөвшөөрөгдөх гүйдлийн хэмжээнээс хэтрэх нь дотоод шаталтын цахилгаан хөдөлгүүрийн механик түгжрэлээс үүдэлтэй байж болно. Үүнийг оношлохын тулд та түлшний модулийг салгаж, түлшний насосыг задлах хэрэгтэй болно.

2. Хэрэв насос асахгүй бол эхлэх реле гэмтэлтэй байж болно.

Жишээлбэл, халивын бариулаар бага зэрэг товш. Магадгүй контактууд зүгээр л гацсан байх.

Үүнийг гаргаж аваад буцааж оруулаад үзээрэй. Хэрэв терминалууд исэлдсэн бол энэ нь ажиллах болно.

Релений ороомог нээлттэй биш байгаа эсэхийг шалгахын тулд түүнийг дуугаргана уу.

Эцэст нь та релейг сэлбэг хэрэгслээр сольж болно.

Өөр нэг нөхцөл байдал бий - насос эхэлдэг боловч реле контактууд нээгдээгүй тул унтардаггүй. Ихэнх тохиолдолд наалдалтыг товших замаар арилгаж болно. Хэрэв энэ нь амжилтгүй болбол реле солих шаардлагатай.

3. Гал хамгаалагч болон реле хэвийн байгаа боловч насос асахгүй бол түлшний модуль дээрх холбогч руу 12 В-т хүрч байгаа эсэхийг оношилно.

Мультиметрийн датчикуудыг холбогч терминалуудад тогтмол гүйдлийн хүчдэл хэмжих горимд 20 ... 30 В-ийн хязгаарт холбоно. Хэрэв мультиметр байхгүй бол та 12 вольтын гэрлийн чийдэнг холбож болно. Гал асааж, төхөөрөмж эсвэл гэрлийн чийдэнгийн уншилтыг оношлох. Хэрэв хүчдэл байхгүй бол утаснуудын бүрэн бүтэн байдал, холбогч дахь контакт байгаа эсэхийг оношлох хэрэгтэй.

4. Түлшний модулийн холбогч руу тэжээл өгсөн ч манай өвчтөнд амьдралын шинж тэмдэг илрээгүй хэвээр байвал бид үүнийг өдрийн гэрэлд салгаж, механик түгжрэл байхгүй (эсвэл байгаа) эсэхийг шалгахын тулд гараар гүйлгэх хэрэгтэй. .

Дараа нь та ороомогыг омметрээр оношлох хэрэгтэй. Хэрэв энэ нь эвдэрсэн бол та эцэст нь түлшний насосны үхлийг зарлаж, найдвартай худалдагчаас шинийг захиалж болно. Сэхээн амьдруулах гэж цагаа бүү үр. Энэ бол найдваргүй асуудал юм.

Хэрэв ороомог дуугарвал та батерейгаас шууд хүчдэл өгөх замаар төхөөрөмжийг оношлох боломжтой. Энэ нь ажилладаг - түүнийг байрандаа буцааж, дараагийн хяналтын цэг рүү очно уу. Үгүй - шинэ түлшний насос худалдаж аваад суулгана уу.

Савнаас гаргаж авсан түлшний насосыг ихэвчлэн хөргөж, бензинээр тосолдог тул богино хугацаанд ажиллуулж болно.

5. Түлшний модулийг задалсан тул бүдүүн шүүлтүүрийн торыг оношлох, угаах цаг болжээ. Сойз, бензин хэрэглээрэй, гэхдээ торыг урахгүйн тулд хэтрүүлж болохгүй.

6. Түлшний даралтын зохицуулагчийг оношлох.

Хөдөлгүүрийг унтраасны дараа систем дэх даралт хурдан тэг болж буурвал зохицуулагч сэжигтэй байж магадгүй юм. Ихэвчлэн хэдэн цагийн турш аажмаар буурах ёстой. Түүнчлэн, түүний эвдрэлээс болж насос ажиллаж байх үед систем дэх даралт хэвийн хэмжээнээс хамаагүй бага байж болно, учир нь бензиний нэг хэсэг нь нээлттэй шалгах хавхлагаар дамжин сав руу байнга буцаж ирдэг.

Зарим тохиолдолд гацсан хавхлагыг зөв байрлалд буцааж болно. Үүнийг хийхийн тулд буцах хоолойг хавчих ба түлшний насосыг асаана (гал асаах). Систем дэх даралт хамгийн дээд хэмжээнд хүрсэн үед та хоолойг гэнэт суллах хэрэгтэй.

Хэрэв нөхцөл байдлыг ийм байдлаар засах боломжгүй бол түлшний даралтын зохицуулагчийг солих шаардлагатай болно.

7. Тарилгын хошууг угаана. Тэд мөн бөглөрч, түлшний насосны ажиллагааг улам хүндрүүлж, дуу чимээг ихэсгэдэг. Түлшний шугам, налуу зам бөглөрөх нь бага тохиолддог боловч үүнийг бүрэн үгүйсгэх аргагүй юм.

8. Хэрэв бүх зүйлийг шалгаж, угааж, түлшний шүүлтүүрийг сольж, хийн шахуурга нь чанга дуугарч, түлш муу шахдаг бол шинэ төхөөрөмж худалдаж авах, хуучин төхөөрөмжийг худаг руу илгээх ганц л зүйл үлдэнэ. - зохистой амралт. Энэ тохиолдолд бүрэн түлшний модуль худалдаж авах шаардлагагүй, зөвхөн ICE-г өөрөө худалдаж авахад хангалттай.

Шатахуун цэнэглэх явцад гадны тоосонцоруудын арслангийн хувь нь түлшний системд ордог тул түлшний цэвэр байдал нь түлшний насосны эрүүл мэндийн түлхүүр гэж хэлж болно.

Батлагдсан шатахуун түгээх станцуудад өндөр чанартай түлшээр цэнэглэхийг хичээ.

Дотор хананд зэврэлт үүсгэж болзошгүй бензин хадгалах хуучин металл савыг бүү ашигла.

Шүүлтүүрийн элементүүдийг цаг тухайд нь өөрчлөх / цэвэрлэх.

Савыг бүрэн хоослохоос зайлсхий, энэ нь үргэлж хамгийн багадаа 5 ... 10 литр түлштэй байх ёстой. Хамгийн тохиромжтой нь үргэлж дөрөвний нэгээр дүүрэн байх ёстой.

Эдгээр энгийн арга хэмжээ нь түлшний насосыг удаан хугацаанд сайн нөхцөлд байлгаж, бүтэлгүйтэлтэй холбоотой таагүй нөхцөл байдлаас зайлсхийх болно.