Jetta Hybrid - курсын өөрчлөлт

Өрсөлдөгч хоёр том компани Фольксваген, Тоёота нар эрлийз хаалтны хоёр талыг ухаж байгаа юм шиг санагдав. Тоёота олон жилийн турш цахилгаан мотороор тоноглогдсон загваруудаа амжилттай сурталчилж ирсэн бөгөөд Фольксваген энэ технологи нь дэлхий даяар олон дэмжигчдийг олсон гэдгийг үл тоомсорлохыг хичээсэн. Одоог хүртэл.

Женев дэх үзэсгэлэн нь манай хамгийн сүүлийн үеийн загварууд, түүнчлэн боловсруулж, хэрэгжүүлсэн техникийн шийдлүүдийг танилцуулах сайхан боломж юм. Фольксваген ч мөн энэ боломжийг ашиглахаар шийдэж, сэтгүүлчдэд Jetta эрлийз жолоодох туршилтыг зохион байгуулжээ.

техник

Одоогийн байдлаар эрлийз технологи нь хэний ч хувьд аймшигтай нууц байхаа больсон. Фольксваген мөн энэ асуудалд ямар ч шинэ зүйл гаргаж ирээгүй - энэ нь зүгээр л дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машин ба / эсвэл одоо байгаа эд ангиудын цахилгаан моторыг бүтээсэн. Инженерүүд бүх асуудалд зарим талаараа амбицтайгаар хандаж, Приус эрлийзүүдийн хаантай өрсөлдөхүйц машин бүтээхээр шийджээ. Энэ машин нь олон талын шинж чанартай боловч хэд хэдэн талаараа давуу юм.

Домогтой өрсөлдөх нь тийм ч амар биш ч хаа нэгтээгээс эхлэх хэрэгтэй. Нэгдүгээрт, энэ нь шууд түлш шахах, 1.4 морины хүчтэй турбо цэнэглэгч бүхий илүү хүчирхэг 150 TSI бензин хөдөлгүүр юм. Үнэн бол цахилгаан нэгж нь ердөө 27 морины хүчин чадалтай боловч нийт эрлийз багц нь хамгийн ихдээ 170 морины хүчийг бий болгодог. Эрчим хүчийг урд тэнхлэгт 7 шатлалт хос шүүрч авах DSG хурдны хайрцгаар дамжуулдаг. Энэхүү машин нь ердийн Jetta-аас 100 кг-аас илүү жинтэй боловч 100 секундэд 8,6 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай.

Эрлийз иж бүрдэлийн загвар нь маш энгийн бөгөөд тэдгээрийн хооронд суурилуулсан гибрид модуль бүхий хоёр хөдөлгүүр, лити-ион батерейны багцаас бүрдэнэ. Батерейнууд нь арын суудлын ард байрладаг бөгөөд их биений зайг 27%-иар багасгаж, дотоод зайг бүрэн бүтэн байлгадаг. Батерейг цэнэглэх үйл явцыг хариуцах нь бусад зүйлсийн дотор сэргээх систем бөгөөд тоормосны дөрөө дарахад цахилгаан моторыг батерейг цэнэглэдэг генератор болгон хувиргадаг. Гибрид модуль нь зөвхөн идэвхгүй болгохоос гадна зөвхөн цахилгаанаар жолоодох үед (хамгийн ихдээ 2 км-ийн зайтай цахим горим) эсвэл чөлөөт дугуйгаар жолоодох үед бензин хөдөлгүүрийг бүрэн идэвхгүй болгох боломжийг олгодог. Боломжтой бол машин түлш, цахилгааныг хэмнэх арга замыг хайж байна.

Загвар зохион бүтээгчдийн зорилго нь ердийн хөтчөөс илүү хэмнэлттэй, гэхдээ нэгэн зэрэг динамик, жолоодлогын аятайхан эрлийзийг бий болгох явдал байсныг энд дурдах нь зүйтэй. Тийм ч учраас нэлээд эрчимтэй эрчим хүчний нэгжийг олон холбоос бүхий арын түдгэлзүүлэлтээр нөхдөг.

гадаад төрх

Эхлээд харахад Jetta Hybrid нь TDI болон TSI тэмдэгтэй эгч дүүсээсээ арай өөр юм шиг санагддаг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та анхааралтай ажиглавал өөр сараалж, цэнхэр өнгийн гоёл чимэглэлийн бэлгэ тэмдэг, арын спойлер, аэродинамикийн хувьд оновчтой хөнгөн цагаан дугуй зэргийг анзаарах нь гарцаагүй.

Дотор нь таны анзаарсан хамгийн эхний зүйл бол өөр цаг юм. Ердийн тахометрийн оронд бид гэж нэрлэгддэг зүйлийг харж байна. Бидний жолоодлогын хэв маяг эко эсэх, яг одоо батерейгаа цэнэглэж байгаа эсэх, эсвэл хоёр хөдөлгүүрийг нэгэн зэрэг ашиглаж байгаа эсэх зэрэг мэдээллийг өгдөг цахилгаан тоолуур. Радио цэс нь мөн эрчим хүчний урсгал болон CO2 тэг жолоодох хугацааг харуулдаг. Энэ нь амбицтай, байгаль орчинд ээлтэй жолооч нарт эрлийз технологийг дээд зэргээр ашиглах боломжийг олгодог.

Аялал

Хэдэн арван километрийн урттай туршилтын маршрут хэсэгчлэн хурдны зам, хотын захын зам, мөн хотоор дамжин өнгөрчээ. Энэ бол дундаж гэр бүлийн өдөр тутмын автомашины хэрэглээний төгс хөндлөн огтлол юм. Шаталтын үр дүнгээс эхэлье. Үйлдвэрлэгч Jetty Hybrid-ийн дундаж түлш зарцуулалтыг 4,1 км тутамд 100 литр гэж мэдэгджээ. Бидний хийсэн туршилтаар хурдны зам дээр 120 км / ц-ээс ихгүй хурдтай явахад түлшний хэрэгцээ 2 литрээс их, 6 литр орчим хэлбэлздэг болохыг харуулсан. Хурдны замаас гарсны дараа түлшний зарцуулалт аажмаар буурч, тодорхой зоосоор 3,8 л / 100 км хүрдэг (хотын ердийн жолоодлоготой). Эндээс харахад каталогийн түлшний зарцуулалтад хүрэх боломжтой, гэхдээ бид хотод ихэвчлэн машин ашигладаг тохиолдолд л боломжтой юм.

Вольфсбургийн концерн нь хатуу, сайн жолооддог машинаараа алдартай. Jetta Hybrid нь үл хамаарах зүйл биш юм. Аэродинамик биеийн ажил, өөрчилсөн яндангийн систем, тусгай шил ашиглах зэрэг нь дотоод засалыг маш нам гүм болгодог. Зөвхөн хийн илүү хүчтэй даралттай үед DSG хос шүүрч авах хурдны хайрцагт холбогдсон хөдөлгүүрийн чимээ бидний чихэнд хүрч эхэлдэг. Энэ нь жолоочийн хувьд араагаа маш хурдан бөгөөд үл үзэгдэх байдлаар өөрчилдөг тул заримдаа энэ нь DSG биш, харин шатлалгүй вариатор юм шиг санагддаг.

Батерей хэлбэрийн нэмэлт ачаа тээш нь зөвхөн хавтгай тээшний тасалгаанд саад болж зогсохгүй жолоодлогын туршлагад бага зэрэг ул мөр үлдээдэг. Jetta Hybrid нь булангуудад бага зэрэг удааширдаг боловч энэ машиныг слаломын аварга болгохын тулд бүтээгээгүй. Энэхүү хэмнэлттэй, байгальд ээлтэй седан нь гэр бүлийн тав тухтай машин байх ёстой, мөн тийм.

Шагнал

Jetta Hybrid нь оны дунд үеэс Польшид худалдаанд гарах бөгөөд харамсалтай нь манай зах зээлд хүчинтэй үнэ нь одоогоор тодорхойгүй байна. Германд Comfortline хувилбартай Jetta Hybrid нь 31 еврогийн үнэтэй, Highline хувилбар нь 300 еврогийн үнэтэй.