Jaguar I-Pace ба манай уншигч. Асуудал нь муу сонгогдсон цахилгаанчин байж магадгүй юм [редактор руу илгээсэн захидал]

Манай уншигч, Elektrowóz-ын байнгын тайлбарлагч ноён Артур Jaguar I-Pace ашигладаг. Урам зоригоосоо - энэ машиныг худалдаж авлаа! - урам хугарах, даруу байдал болж хувирав. Цахилгаан машин нь түүнд зорилгодоо хүрэхэд нь тусалдаггүй, харин эсрэгээрээ: тэр түүнийг зовоож эхэлдэг. Түүний бидэнтэй хуваалцсан түүхийг энд оруулав. Бидний тайлбар текстийн төгсгөлд байна.

Текстийг бага зэрэг зассан. Редакцийн зөвлөлийн хадмал орчуулга.

Jaguar I-Pace. Бахархахаас эхлээд урам хугарах хүртэл

Би Цахилгаан Ягуартай бараг хоёр настай. Би Польшид байхдаа 32 мянга орчим км замыг туулсан. 2010 онд анхны Jaguar Land Rover автомашинаа худалдаж авснаас хойш би Jaguar брэндтэй холбоотой болсон. Би I-Pace-тэй нээлтийн өмнөх шоун дээр танилцаж, Варшавыг тойрон, дараа нь замын танилцуулга дээр жолоодох боломж олдсон бөгөөд эцэст нь долоо хоногийн турш машинтай болсон. Би Jaguar XKR-ээ зарахдаа "Магадгүй I-Pace-ийн цаг болсон байх" гэж хэлсэн.

Би энэ машинд дуртай. Би түүний жолоодох аргад дуртай. Би түүний хурдатгалд дуртай, дуусга. Би Варшав дахь автобусны эгнээ, үнэгүй зогсоол дээр жолоодох дуртай. Би бүхээг доторх чимээгүй байдалд хамгийн их дуртай. Энэ гялалзсан машинаар алхаарайгэхдээ зөвхөн хотод л байж магадгүй. Худалдан авахдаа би цахилгаан Jaguar-ыг ирээдүйд миний гол машин болох хоёр дахь машин гэж үзсэн. Ойрын ирээдүйд ийм зүйл болохгүй гэдгийг би одоо хүлээн зөвшөөрөх ёстой.

Би намайг ядруулдаггүй олон урт замыг туулдаг; Газар дээр нь ажиллахын тулд надад хангалттай амрах хэрэгтэй. Нэмж хэлэхэд би замдаа харилцаж, утсаар асуудлаа шийддэг, дашрамд хэлэхэд би цагтаа ирж, боломжийн хугацаанд буцаж ирэхийг хүсч байна.

Сэтгэл дундуур байна

Jaguar I-Pace өндөр эрчим хүчний хэрэглээгээрээ намайг гайхшруулсан.... Температурын огцом бууралтаар урсгалын хурд нэмэгдэж болно. Энэ нь гэнэтийн зүйл бөгөөд маш их урам хугарах болно. Бид гэртээ хэд хэдэн удаа 0% батарейтай ирсэн [энэ нь эвгүй байсан]:

Саяхан тэр надтай хамт Познань руу [Варшаваас 310 км зайд] явах ёстой байсан. Гэвч замдаа цэнэглэхийн тулд зогсох шаардлагатай болсон тул түүнд боломж олдсонгүй. Би бүтэхгүй байх эрсдэлтэй байсан. Хожим нь Миедзыздрожед [646 км] аялах үеэр миний айдас үндэслэлтэй болох нь тодорхой болсон. Температур Цельсийн 0 хэмээс доош унах үед хүрээ 200 километр хүртэл буурч болно..

Би байнга явдаг хоёр маршруттай. Нэг нь Августовоос 300 километрийн зайд (буцах зам дээр), нөгөө нь Миедзыздроже хотоос 646 километрийн зайд байрладаг. Бид гэр бүлээрээ аялж байна: хоёр том хүн, хоёр хүүхэд, тус бүр 30 кг жинтэй хоёр нохой, ачаа тээш. I-Pace нь боломжийн эрчим хүчний хэрэглээтэй байхын тулд эдгээр зам бүрийг тогтоосон хязгаараас доогуур жолоодох ёстой.... Нэмж дурдахад, цэнэглэгч рүүгээ хүрч, тэр нь гэмтсэн эсвэл завгүй байгааг олж мэдэх боломжтой (энэ нь юу болсон).

Одоо анхаарлаа хандуулаарай: Маш сөрөг температуртай Миедзыздроже руу явах аялал нэг талдаа 11 цаг орчим үргэлжилсэн.... Дотоод шаталтат машин үүнийг 6-6,5 цагийн дотор даван туулдаг. Аугустовоос 4-8 градусын агаарын температурт 5 цаг хөдөлнө.... Бид тэнд, замдаа, буцах замдаа, мэдээж хэрэг газар дээр нь ачдаг. Дотоод шаталтат машин энэ замыг нэг удаа цэнэглэхэд 3-3,5 цаг зарцуулдаг. Тэнд очно, буцаж ирнэ, буцаж ирснийхээ дараа тэнэх хэмжээний түлштэй болно.

Би одоогоор 5 D хөдөлгүүртэй Land Rover Discovery 3.0 унадаг.Би Audi Q5, BMW 5, X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace болон F-Pace, Land Rovers машинуудад ижил замаар явж байна. ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR болон 4.4 D, тэр ч байтугай Volvo XC60 T6.

Жижиг их биетэй, удаан ачаалалтай

Эрчим хүчний хэрэглээ нэг хасах. Хоёрдугаарт ачаа тээшний зай хангалтгүй. I-Pace бол удаан хугацаанд ямар нэг зүйлээс татгалзахад хүрсэн анхны машин юм. Бидэнд хангалттай зай байсангүй. [Цахилгаан Jaguar нь 557 литрийн багтаамжтай] боловч арын цонх нь машины багтаамжийг бага зэрэг хязгаарладаг.

Өдөр бүр хотод машинаа гэртээ цэнэглэх нь тийм ч төвөгтэй биш юм.... Гэхдээ зам дээр тийм биш. Цэнэглэгч нь удаан, гэнэтийн зүйл байдаг. Миний бодлоор Польшид ийм машиныг үнэ төлбөргүй ашиглах боломжтой дэд бүтэц байдаггүй. Зам дээр 40-50 кВт - гунигтай хошигнолНэмж дурдахад цэнэглэх станцууд нь санамсаргүй байршилд байрладаг бөгөөд ихэвчлэн ямар нэг зүйлийг сурталчлахад ашиглагддаг.

Миний бодлоор цахилгаанчинг чөлөөтэй ашиглахын тулд цэнэглэгчтэй хамгийн ихдээ 15 минут зарцуулах хэрэгтэй. Харамсалтай нь юу нь илүү муу вэ? Миний машинд хамгийн сүүлийн програм хангамжийн шинэчлэлтийг авчирсан ....

Мэдээжийн хэрэг: би буруу машин сонгосон байж магадгүй, бусад цахилгаан машинууд зам дээр ачаалал багатай байдаг. Магадгүй Тесла бага эрчим хүч хэрэглэдэг. Цэнэглэх станцууд дээр Теслагийн эзэдтэй хийсэн уулзалтаас би тийм ч буруу байсан нь тодорхойгүй байсан ...

Ауди саяхан надад e-tron тестийг санал болгосон. Үүнийг хэрэгжүүлж чадаж байгаа эсэхийг харъя.

www.elektrowoz.pl сайтын редакторуудын тэмдэглэл: Буруу сонгогдсон цахилгаанчин тэднийг өөр цахилгаанчин ашиглахаас татгалзаж чадна гэдгийг уншигчдад ойлгуулах үүднээс бид энэхүү материалыг нийтэлж байна. Бидэнд Jaguar I-Pace-ийг сонгосон өөр нэг уншигч байгаа бөгөөд саяхан бид санамсаргүйгээр түүнийг Тесла (түүнээсээ өөрийгөө хамгаалж байсан) захиалсныг мэдсэн. Түүний тайлбараас харахад тэрээр тайлбарласантай төстэй асуудалтай тулгарсан бөгөөд тохь тухтай, ирээдүйтэй цахилгаан кроссовер гэхээсээ илүү дотоод шаталтат машинд удаан аялал хийхийг илүүд үздэг байв.

Машин нь боломжийн эрчим хүчний хэрэглээтэй бол (жишээлбэл, дунджаар 20 кВт цаг / 100 км) 40-50 кВт-ын цэнэглэгчээр цэнэглэх нь тийм ч их хохирол учруулахгүй, учир нь бид + 200-230 км / цаг авдаг. (100 минутын дотор +30 км)). Гэтэл хэрэглээ нь ихсээд ирэхээр машин жолоодох дуртай болж, температур буурч, тооцоо судалгаа эхэлдэг. 140 км/цагийн хурдтай явахдаа чимээгүйхэн, тав тухтай явахдаа цэнэглэгч дээрээ зогсоод батарейнд энерги унахыг хүлээх нь тийм ч сайн санаа биш юм.

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: