Юунаас болж радиатор хүйтэн, хөдөлгүүр халуун байна
Агуулга
Автомашины хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд хоёр төрлийн эвдрэлийн шинж тэмдэг илэрдэг - хөдөлгүүр нь аажмаар ажиллах температурт хүрдэг эсвэл хурдан халдаг. Ойролцоогоор оношлох хамгийн энгийн аргуудын нэг бол радиаторын дээд ба доод хоолойн халаалтын түвшинг гараар шалгах явдал юм.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем яагаад сайн ажиллахгүй байгаа, ийм нөхцөлд юу хийх талаар бид доор авч үзэх болно.
Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн ажиллах зарчим
Шингэн хөргөлт нь эргэлтийн завсрын бодис руу дулаан дамжуулах зарчмаар ажилладаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн халсан бүсээс эрчим хүчийг авч, хөргөгч рүү шилжүүлдэг.
Тиймээс үүнд шаардлагатай элементүүдийн багц:
- блок ба цилиндрийн толгойн хөргөлтийн хүрэм;
- өргөтгөх сав бүхий хөргөлтийн системийн гол радиатор;
- хяналтын термостат;
- усны насос, өөрөөр хэлбэл насос;
- антифриз шингэн - антифриз;
- албадан хөргөх сэнс;
- нэгж, хөдөлгүүрийн тосолгооны системээс дулааныг зайлуулах дулаан солилцуур;
- дотоод халаалтын радиатор;
- нэмэлтээр суурилуулсан халаалтын систем, нэмэлт хавхлага, насос болон антифриз урсгалтай холбоотой бусад төхөөрөмжүүд.
Хүйтэн хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа системийн даалгавар бол оновчтой бус горимд ажиллах хугацааг багасгахын тулд хурдан халаах явдал юм. Тиймээс термостат нь радиатороор дамжин антифризийн урсгалыг хааж, хөдөлгүүрээр дамжсаны дараа насосны оролт руу буцаана.
Түүнээс гадна термостатын хавхлагыг хаана суурилуулах нь хамаагүй, хэрэв радиаторын гаралтын хэсэгт хаалттай байвал шингэн нь тэнд хүрэхгүй. Эргэлт нь жижиг тойрог гэж нэрлэгддэг тойрог дээр явдаг.
Температур өсөхийн хэрээр термостатын идэвхтэй элемент нь ишийг хөдөлгөж эхэлдэг, жижиг тойрог хавхлага аажмаар хучигддаг. Шингэний нэг хэсэг нь том тойрог хэлбэрээр эргэлдэж эхэлдэг ба термостат бүрэн нээгдэх хүртэл үргэлжилнэ.
Бодит байдал дээр энэ нь зөвхөн хамгийн их дулааны ачаалалд бүрэн нээгддэг, учир нь энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хөргөх нэмэлт системийг ашиглахгүйгээр системийн хязгаарлалт гэсэн үг юм. Температурыг хянах зарчим нь урсгалын эрчмийг тогтмол хянах явдал юм.
Гэсэн хэдий ч температур нь маш чухал утгад хүрвэл энэ нь радиаторыг даван туулж чадахгүй бөгөөд албадан хөргөх сэнсийг асаах замаар агаарын урсгал нэмэгдэх болно гэсэн үг юм.
Энэ нь ердийн горимоос илүү онцгой байдлын горим гэдгийг ойлгох ёстой, сэнс нь температурыг зохицуулдаггүй, харин орж ирж буй агаарын урсгал бага үед хөдөлгүүрийг хэт халалтаас хамгаалдаг.
Яагаад радиаторын доод хоолой хүйтэн, дээд хэсэг нь халуун байна вэ?
Радиаторын хоолойн хооронд тодорхой температурын зөрүү үргэлж байдаг, учир нь энэ нь энергийн нэг хэсгийг агаар мандалд илгээсэн гэсэн үг юм. Гэхдээ хангалттай дулаарсан бол хоолойнуудын аль нэг нь хүйтэн хэвээр байвал энэ нь эвдрэлийн шинж тэмдэг юм.
Агаарын түгжээ
Ердийн үйлдлийн систем дэх шингэн нь шахагдах боломжгүй байдаг бөгөөд энэ нь усны насосоор хэвийн эргэлтийг хангадаг. Хэрэв янз бүрийн шалтгааны улмаас дотоод хөндийн аль нэгэнд нь агаартай газар үүссэн бол - залгуур нь насос хэвийн ажиллах боломжгүй бөгөөд хөлдөлтөөс хамгаалах замын янз бүрийн хэсэгт температурын ихээхэн зөрүү гарах болно.
Заримдаа насосыг өндөр хурдтай болгоход тусалдаг бөгөөд ингэснээр залгуур нь системийн хамгийн өндөр цэг болох радиаторын өргөтгөлийн сав руу урсах болно, гэхдээ ихэнхдээ та залгуурыг өөр аргаар шийдвэрлэх хэрэгтэй болдог.
Ихэнхдээ энэ нь системийг солих эсвэл дүүргэх үед антифризээр буруу дүүргэсэн тохиолдолд тохиолддог. Та дээд хэсэгт байрлах хоолойг салгаж, жишээлбэл тохируулагчийг халаах замаар агаарыг цус алдаж болно.
Агаарыг дандаа дээд талд нь цуглуулж, гарч ирээд ажил сэргэнэ.
Энэ нь орон нутгийн хэт халалтаас болж уурын түгжээ эсвэл хийссэн жийргэвчээр дамжин хий нэвчсэн тохиолдолд илүү муу юм. Энэ нь оношилгоо, засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай болно.
Хөргөлтийн системийн насосны импеллерийн эвдрэл
Хамгийн их гүйцэтгэлд хүрэхийн тулд насосны импеллер нь боломжийнхоо хязгаар хүртэл ажилладаг. Энэ нь кавитацийн илрэл, өөрөөр хэлбэл ир дээрх урсгал дахь вакуум бөмбөлөгүүд, түүнчлэн цохилтын ачаалал гэсэн үг юм. Импеллер нь бүрэн эсвэл хэсэгчлэн эвдэрсэн байж болно.
Цусны эргэлт зогсох бөгөөд байгалийн конвекцийн улмаас халуун шингэн дээд хэсэгт хуримтлагдаж, радиаторын ёроол, хоолой нь хүйтэн хэвээр байх болно. Хөдөлгүүрийг нэн даруй зогсоох ёстой, эс тэгвээс хэт халалт, буцалгах, антифриз гарах нь зайлшгүй юм.
Хөргөлтийн хэлхээний сувгууд бөглөрсөн байна
Хэрэв та антифризийг удаан хугацаагаар өөрчлөхгүй бол гадаад ордууд системд хуримтлагдаж, металлын исэлдэлтийн үр дүн, хөргөлтийн шингэний задралын үр дүн үүсдэг.
Солих ч гэсэн энэ бүх шороо нь цамцнаас угаагдахгүй бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөх тусам нарийн газруудад сувгийг хааж болно. Үр дүн нь ижил байна - эргэлтийг зогсоох, хошууны температурын зөрүү, хэт халалт, аюулгүйн хавхлагын ажиллагаа.
Өргөтгөх савны хавхлага ажиллахгүй байна
Халаалтын үед системд илүүдэл даралт үргэлж байдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн хамгийн халуун хэсгүүдээр дамжин өнгөрөх температур нь 100 хэмээс хэтрэх үед шингэнийг буцалгахгүй байх боломжийг олгодог.
Гэхдээ хоолой, радиаторын боломжууд хязгааргүй биш бөгөөд хэрэв даралт нь тодорхой босго хэмжээнээс давсан бол тэсрэх даралтыг бууруулж болно. Тиймээс өргөтгөх сав эсвэл радиаторын залгуурт аюулгүйн хавхлага суурилуулсан.
Даралт суларч, антифриз буцалгаж, хаягдах боловч тийм ч их хохирол учруулахгүй.
Хэрэв хавхлага эвдэрсэн бөгөөд даралтыг огт барьдаггүй бол антифриз нь өндөр температуртай шатаах камерын ойролцоо өнгөрч байвал орон нутгийн буцалгалт эхэлнэ.
Энэ тохиолдолд мэдрэгч нь сэнсээ асаахгүй, учир нь дундаж температур хэвийн байна. Уурын нөхцөл байдал дээр дурдсаныг яг давтах болно, эргэлт эвдэрч, радиатор дулааныг арилгах боломжгүй, цорго хоорондын температурын зөрүү нэмэгдэх болно.
Термостатын асуудал
Термостат нь идэвхтэй элемент нь ямар ч байрлалд байх үед бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Хэрэв энэ нь халаах горимд тохиолдвол аль хэдийн дулаарсан шингэн нь жижиг тойрог хэлбэрээр эргэлдэж байх болно.
Халуун антифриз нь хүйтэн антифризээс бага нягттай тул зарим нь дээд хэсэгт хуримтлагдана. Доод хоолой болон түүнтэй холбогдсон термостатын холболт нь хүйтэн хэвээр байх болно.
Доод радиаторын хоолой хүйтэн байвал яах вэ
Ихэнх тохиолдолд асуудал нь термостаттай холбоотой байдаг. Магадгүй энэ нь системийн хамгийн найдваргүй элемент юм. Та түүний цоргоны температурыг контактгүй дижитал термометр ашиглан хэмжиж болох бөгөөд хэрэв температурын зөрүү нь хавхлагыг онгойлгох босго хэмжээнээс давсан бол термостатыг зайлуулж, шалгах шаардлагатай боловч түүнийг солих шаардлагатай болно.
Насосны импеллер нь ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Энэ нь зөвхөн илэн далангүй үйлдвэрлэлийн гэрлэлтийн үед л тохиолддог. Шахуургууд нь тийм ч найдвартай биш боловч тэдгээрийн эвдрэл нь холхивчийн дуу чимээ, дүүргэгч хайрцгаар шингэний урсгал хэлбэрээр тодорхой илэрдэг. Тиймээс тэдгээрийг урьдчилан сэргийлэх зорилгоор, миль, эсвэл эдгээр маш мэдэгдэхүйц шинж тэмдгүүдээр сольдог.
Үлдсэн шалтгааныг оношлоход илүү төвөгтэй байдаг тул системийг дарах, сканнераар шалгах, янз бүрийн цэгүүдийн температурыг хэмжих, мэргэжлийн мэргэжилтнүүдийн арсеналаас судалгааны бусад аргууд шаардлагатай байж болно. Мөн ихэнхдээ - анамнез цуглуулах, машин өөрөө эвдрэх нь ховор.
Магадгүй машинд хяналт тавиагүй, шингэн нь өөрчлөгдөөгүй, антифризийн оронд ус асгаж, засварыг эргэлзээтэй мэргэжилтнүүдэд даатгасан байх. Өргөтгөх савны төрөл, доторх антифризийн өнгө, үнэрээр маш их зүйлийг зааж өгөх болно. Жишээлбэл. яндангийн хий байгаа нь жийргэвчний эвдрэлийг хэлнэ.
Хэрэв өргөтгөх сав дахь шингэний түвшин гэнэт буурч эхэлбэл үүнийг нэмэхэд хангалттай биш юм. Үүний шалтгааныг олж мэдэх шаардлагатай бөгөөд антифриз гоожиж, цилиндрийг орхисон тохиолдолд жолоодох боломжгүй юм.
