Subaru Outback туршилтын хөтөч

Шаварт хамгийн гол зүйл бол хий хаяхгүй байх, зүтгүүрийг үргэлж хадгалах, хурданд шунахайрахгүй байх, инерци нь наалдамхай хэсгийг даван туулахад туслах болно. Тэгээд бид яаравчлав. Гүний эгнээний овойлт дээр түдгэлзсэн овойлтууд нь машиныг Дакар ралли дахь жийпнүүдээс доргүй үсрэхэд хүргэсэн. Цонхнууд нь тэр дороо хүрэн шавраар бүрхэгдсэн байв. Дугуйны гишгүүр бөглөрч, хөдөлгөөн нь өндөр хурдтай архирах мотор дагалдан явагдлаа ...

Кроссоверуудыг илүү олон талт, тохь тухтай, нэмэлт шинж чанаруудаас нь хамааран худалдан авах нь улам бүр нэмэгдэж байна. Үүнээс гадна тэдний бартаат замын боломжит байдал, өндөр үнэ, мөн олон кроссоверын муу зам дээр тав тухгүй байдал ч үүнд саад болж чадахгүй. Гэхдээ нийтлэг боддог шиг өөр сонголт байхгүй бол юу хийх хэрэгтэй вэ? Хэрэв та илүү өндөр суухыг хүсч байвал илүү их газар цэвэрлэж, илүү өргөн тэвштэй бол кроссовер худалдаж аваарай. Эсвэл өөр сонголт байгаа юу?

Бүх төрлийн вагонууд - Subaru ноу-хау. Өнгөрсөн зууны 90-ээд оны дундуур бүх дугуйгаар хөтөлдөг станцын вагоны цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэх, будаагүй хуванцарыг тойрогтоо нэмж, бүгдийг нь "жийп" гоо зүйгээр амтлах талаар хамгийн түрүүнд бодож байсан нь япончууд юм. том манангийн гэрэл. Үүний үр дүнд бий болсон автомашиныг төв Австралийн цөөхөн хүн амтай, хүрч очих боломжгүй цөлийн бүсүүдийн нэрээр Legacy Outback гэж нэрлэжээ. Хэдийгээр жийпний эрин дөнгөж эхэлж байсан бөгөөд "кроссовер" гэсэн үг хараахан гарч амжаагүй байсан ч гэсэн машин нь хурдан цохилт болжээ.

Outback-ийн цаад санаа нь энгийн бөгөөд овсгоотой бөгөөд суудлын автомашинтай харьцах тав тух, бартаат замын чадварыг хослуулсан болно. Бүх кроссоверуудыг бэлтгэсэн жор шиг санагдаж байна. Гэхдээ Субару-г олон өрсөлдөгчдөөс ялгаж байгаа зүйл бол япончууд зорчигч тээврийн хэрэгслийг харгис хэрцгий болгохоос гадна зорчигч ба бартаат замын хоёр ертөнцийн хамгийн сайн чанарыг өөрийн машиндаа шингээж өгөхийг үргэлж хичээдэг байсан явдал юм. Шинэ, тав дахь үеийн Outback (автомашин нь хоёр дахь үедээ Legacy нэртэй болсон) загварыг зам дээр болон гадна талд нь зарчмын хувьд шинэ түвшинд гаргах ёстой.

Субаругийн инженерүүд уг машин дээр тасралтгүй, хаа сайгүй хөгжих цэвэр Японы арга барилаар ажиллаж байв. Субару хамгийн баян компаниас хол байх нь тийм чухал биш, байгаа нөөцийг зөв ашиглах нь чухал юм. Шинэ Outback нь өмнөх үеийн машин дээр суурилсан байсан боловч сайжруулаагүй элементийг олоход хэцүү байдаг. Жишээлбэл, биеийг ав. Япончуудын эзэмшсэн гагнуурын шинэ аргуудын ачаар бүтцэд эзлэх хувь ихэссэн, өндөр бат бэх ган, мөн салхины шил ба арын хаалганы хүрээн дэх шинэ хөндлөн холбоосуудын ачаар их биеийн мушгиралтгай байдал 67% -иар өссөн байна. Энэ нь эргээд илүү сайн харьцах, илүү зөөлөн явах боломжийг олгодог.

Түдгэлзүүлэлтэд япончууд амортизаторын эзэлхүүнийг нэмэгдүүлж, пүршийг илүү хатуу болгож, гулсалтын эсрэг туузыг зузаан болгосон. Шинэ сааруулагч нь овойлтыг илүү сайн чийгшүүлдэг бол пүрш болон тогтворжуулагч нь бага өнхрөх, илүү нарийвчлалтай харьцах боломжийг олгодог. Сүүлчийн хувьд түдгэлзүүлэлтийн бэхэлгээний цэгүүд дэх биеийн арматурууд болон суспензийн өнцгийн хөшүүн байдлыг бэхжүүлэх нь хоёулаа ажилладаг. Шинэ Outback-ийн хөдөлгүүр нь өмнөх 2,5 литрийн багтаамжтай хэвээр байгаа боловч хүч чадал нь 80% шинэ юм. Энэ нь байгалиас заяасан дөрвөлжин хэвээр байгаа боловч өөр өөр жинтэй поршенууд, нимгэн цилиндрийн хана, үрэлтийн алдагдал багатай - бүгд нийлээд литр тутамд түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Цилиндрүүдийг илүү сайн дүүргэх боломжийг олгодог том оролтын сувгийн ачаар хөдөлгүүрийн илүү их гаралт (175 морины хүчтэй, 235 Нм, 167 морины хүчтэй ба 229 Нм) гарсан.

Гэхдээ хамгийн чухал нь япончууд эцэст нь үйлчлүүлэгчдийнхээ хүсэлтийг сонсож эхлэв. CVT нь таслахаас өмнө эргэлтийг дээшлүүлснээс үүдэлтэй хөдөлгүүрийн уйтгартай архиралтад эгдүүцэв үү? Lineatronic CVT шинэ програм нь араа солих загварчлах боломжийг олгосон. Outback нь эргэлтийн хүч хувиргагчтай "автомат" биш харин тасралтгүй хувьсах дамжуулалттай гэдгийг таамаглах бараг боломжгүй юм.

Япончууд шинэ станцын вагоны дүр төрхөөр загвар өмсөгчдийн гуравдахь эрч хүч, дөрөв дэх үеийн хатуу байдлыг цуглуулахыг хичээв. Энэ нь сайн болсон. Мэдээжийн хэрэг, радиаторын том, гялалзсан мах шарах зуухнаас Ази тивийг ялгаруулдаг боловч ерөнхийдөө шинэлэг зүйл нь маш сайхан харагдаж байна.

Хатуу хуванцар, хуучин мультимедиа систем бүхий дотоод заслыг байнга шүүмжилдэг байв. Материалын чанар олон удаа нэмэгдэж, шүүмжлэлд өртөх шалтгаангүй болсон бөгөөд мултимедиа нь өөрөө олон тооны дээд зэрэглэлийн брэндүүдээс илүү сайн байдаг. хуруугаараа нэг шудар, газрын зургийг томруулж, ухаалаг гар утасны адил. Япончууд мөн дөрвөн цахилгаан цонхонд автомат горим нэмж оруулсан. Түүнийг байхгүй байх нь оросуудаас бусад хэнийг ч уурлуулдаггүй тул тэд яагаад үүнийг хийх шаардлагатай байгааг ойлгохгүй байгаагаа тэд хүлээн зөвшөөрөв.

Японы инженерүүдийн дийлэнх нь ОХУ-ын автомашин худалдан авагчдаас илт намхан тул Outback нь бүх Японы автомашины хэд хэдэн сул талуудтай хэвээр байна. Тиймээс суудлын дэр нь богинохон, зарим хоёрдогч товчлуурууд (тухайлбал, ачаа тээшийг онгойлгох) самбар дээр хэтэрхий намхан байрлалтай байгаа тул та тэдгээрийг хүрч эсвэл бөхийж байгаад дарах хэрэгтэй. Гэхдээ бүхээгийн зай нь арван япон хүнд хангалттай. Outback-ийг бүтээгчид Европ, Америкчуудын жинхэнэ хэмжээсийг ойлгохгүй байгаа нь хаа сайгүй маржинтай газруудыг орхисон юм.

Суудлын тохируулгын хэмжээ нь том хэмжээтэй бөгөөд хэн ч тохь тухтай байх боломжтой бөгөөд ар талдаа хөлийн зай маш их тул Субару нь жолоочтой хамт явахад тохиромжтой автомашин болж чаддаг. Ачаа тээшний тасалгааны тагийг 20 мм-ээр өргөж авсны ачаар ачаа тээшний хэмжээ 490-оос 512 литр болж нэмэгджээ. Арын буйдангийн арын хэсэг хавтгай шалан дээр эвхэгдэж, ашиглах боломжтой хэмжээг 1 литр хүртэл нэмэгдүүлдэг. Статик байдлаар Outback нь жолоодлогын тав тух, хадгалах зайд хоёулаа кроссоверуудаас давж гардаг. Гэхдээ явах цаг болжээ.

Хотод Outback нь ердийн суудлын автомашинаас ялгарах зүйлгүй, зөвхөн та ер бусын өндөр суудаг. Нэгдүгээрт, цэвэрлэгээ нь 213 мм-ийн хатуу хэмжээтэй, хоёрдугаарт, урд талын тулгууруудын илүү их налуу нь урд суудлыг 10 миллиметрээр өсгөх боломжийг олгосон. Тэгэхээр энэ Subaru-д буух нь хамгийн командлаг онгоц юм. Өндөр хурдны Новорижское хурдны зам дээр Outback нь маш сайн чиглэлтэй тогтвортой байдлыг хангаж өгдөг: ховил, холбоос болон замын бусад алдаанууд нь машины зан төлөвт ямар ч байдлаар нөлөөлдөггүй. Субару өндөр хурдтай шулуун замаар маш итгэлтэй алхаж байгаа тул жолооны хүрдийг аюулгүй гаргана. Автотээврийн хэрэгслийг туршиж үзсэн хэвээр байгаа нь ичмээр юм. Сайжруулсан дуу чимээ тусгаарлагч нь тааламжтай гэнэтийн бэлэг болсон - өндөр хурдтай үед хөдөлгүүр ч, салхи ч бараг сонсогдохгүй, дуу чимээний цорын ганц эх үүсвэр нь дугуй юм. Гэхдээ Outback-д бүх улирлын дугуйны оронд чимээгүй зуны дугуй суурилуулсан тул тэд бас дуу багатай байдаг.

Харин одоо Волоколамск, Руза хорооллын эвдэрсэн замыг туулах зорилгоор "Шинэ Рига" -гаас гарах цаг болжээ. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь эвдэрсэн гэдгийг би эсгий гэхээсээ илүү санаж байв. Outback-ийн хувьд таны толгойд тайлагдашгүй гаж үзэгдэл бий болж байна - нүд чинь асфальтан дээрх гүн нүх, намуухан нөхөөсийг хардаг боловч жолоо барьж байхдаа бие тань үүнийг мэдэрдэггүй. Түдгэлзүүлэлтийн маш сайн эрчим хүч бол Субаругийн автомашины онцлог шинж чанар юм: Outback-ийн бүх үеийнхэн ингэж явсан, XV-р давхиж байгаа нь Forester юм. Аз болоход үе солигдоход байдал өөрчлөгдөөгүй. Богино долгион дээр зорчих гөлгөр байдлыг ялимгүй доройтуулсан 18 см-ийн хэмжээтэй, илүү хүнд жинтэй дугуйнуудын талаар зөвхөн гомдол гаргаж болно, гэхдээ өөрчлөлт нь тийм ч чухал биш юм, учир нь дугуйны өргөн ба тэдгээрийн өндөр өөрчлөгдөөгүй - 225 / 60.

Үүний зэрэгцээ, ямар ч гадаргуу дээр та Subaru-г хурдан жолоодохыг хүсч байна - автомашин нь жолоодлогын болон хийн түлшний хөдөлгөөнд амархан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Жолооны хүрд нь өөрөө хүчин чармайлтаар цутгаж, мэдээлэл сайтай, тоормосоо үлгэр жишээ үзүүлдэг бөгөөд өгөгдсөн траекторын дагуу эргэх тодорхой байдлыг ямар нэгэн жигд бус байдлаар өөрчлөх боломжгүй юм. Үүний зэрэгцээ өнхрөх нь маш бага юм. Ийм амжилттай явах эд анги нь хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр шаарддаггүй нь харамсалтай юм. Гэхдээ V6 3,6 тэргүүлэх төхөөрөмжийг одоохондоо бидэнд авчрахгүй.

Шүүмжлэх ганц шалтгаан л бий - жолооны хүрд нь хэтэрхий хүнд байна. Хэрэв хурдны зам дээр энэ нь хоёр хуруугаараа хайхрамжгүй байдлаар барих боломжийг олгодог бол эрчилсэн хоёрдогч зам дээр нэг гараараа машин жолоодох нь аль хэдийн эвгүй болсон тул та хэтэрхий их хүчин чармайлт гаргах хэрэгтэй болно.

Туршилтын төгсгөлд бартаат замын хэсэг биднийг хүлээж байсан бөгөөд энэ зогсоолын вагон хэр их нэвчилттэй байсныг харуулах ёстой байв. Асфальтаас гарахдаа хөдөлгүүр, дамжуулалт, ABS-ийн бартаат замын горимыг X-Mode горимыг асаах нь дээр. Эхэндээ бүх зүйл ой модоор дамжин гүнзгий коллежоор давхиж, янз бүрийн огцом өгсүүр, өгсүүр замыг даван туулах замаар хязгаарлагдаж байв. Энд бүх зүйлийг жолоочийн нарийвчлал, нарийвчлалаар шийддэг - Outback-ийн хэт их өсөлт нь бартаатай газар хурдан явахад хэтэрхий том хэвээр байна. Энэ нь хурдаар тооцоолох биш, харин үнэ цэнэтэй юм. Газар цохих бамбайгаас зайлсхийх боломжгүй юм.

Ойн эгнээг даван туулж, бид бухимдав: энэ нь Outback-ийн хувьд ноцтой саад болж чадаагүй юм. Ихэвчлэн бартаат замын туршилтын хөтөч дээр зохион байгуулагчид автомашиныхаа даван туулах баталгаатай саад бэрхшээлийг арилгахыг хичээдэг. Энэ удаад ийм байх юм шиг санагдсан. Гэвч "Субаровцы" эрсдэлд орж, борооны дараах намгархаг талбайд биднийг гаргахаар шийдэв. Түүгээр ч зогсохгүй маршрутын нэвтрэх боломжтой гэдэгт бүрэн итгэх итгэлгүй байсан тул биднээс илүү болгоомжтой байхыг хүссэн юм.

Шаварт хамгийн гол зүйл бол хий хаяхгүй байх, зүтгүүрийг үргэлж хадгалах, хурданд шунахайрахгүй байх, инерци нь наалдамхай хэсгийг даван туулахад туслах болно. Тэгээд бид яаравчлав. Гүний эгнээний овойлт дээр түдгэлзсэн овойлтууд нь машиныг Дакарын ралли дээр жийпнүүдээс дордуулахгүй болгожээ. Цонхнууд нь тэр дороо хүрэн шавраар бүрхэгдсэн байв. Дугуйны гишгүүр бөглөрч, хөдөлгөөн хурдны эргэлт өндөртэй үед архирах хөдөлгүүр дагалдав. Гэхдээ Outback түрүүлж явлаа. Хурдан биш, заримдаа хажуу тийш чиглэсэн боловч машин зөрүүдлэн бай руугаа чиглэв. Гайхалтай нь бид гацчихаагүй байгаа. Ийм нөхцөл байдал нь шинэлэг зүйл болсон манай баганын зарим станцын вагоныг жолоодож явсан охидууд энэ зайг бараг бүхэлд нь туулсан нь бүр ч гайхмаар юм.

Гэхдээ хэн нь асуудалтай байсан нь Японы төлөөлөгчдийн төлөөлөл байсан. Субаругийн төв оффисоос манай зах зээлийг хариуцсан инженер, менежерүүд анхны туршилтын жолоодлого хийхээр Москвад ирэв. Тэд бүгд ижил алдаа гаргасан - хий шидэв. Үүний үр дүнд зочдод зориулсан бартаат замын хөтөлбөр нэлээд буурсан байна. Оройн хоолны үеэр тэдний нэг нь: "Бид янз бүрийн улс оронд ижил төстэй үйл явдлуудаар олон удаа аялж, ийм нөхцөлд Outback туршилтыг хаана ч үзээгүй. Машин үүнийг хийсэн нь бидний хувьд гэнэтийн зүйл байв. Бид түүнийг ийм бартаат замын нөхцөлд бэлдээгүй. Японд ийм талбайг бартаат замын хувьд хэцүү гэж үздэг тул та үүнийг ядаж Mitsubishi Pajero эсвэл Suzuki Jimny дээр байлдан дагуулах хэрэгтэй. "

Тэгэхээр оросууд яагаад Outback-ээс илүү кроссоверыг сонгодог вэ? Тэрээр өндөр хурдтай байхдаа өөртөө итгэлтэй болж, динамик жолоодлогын тааламжтай байдлыг хангаж, муу зам дээр тав тухтай байдлыг мэдрүүлдэг бөгөөд бартаат замыг даван туулах нь түүний дуртай хобби юм. Үүний нэг шалтгаан нь оросуудын консерватизм юм. Гэхдээ үүнээс илүү чухал зүйл бол үнэ цэнэтэй шалтгаан юм. Субару хэзээ ч хямд байгаагүй бөгөөд рублийн уналтын дараа тэд бүр илүү үнэтэй болжээ. Outback анх XNUMX-р сард зах зээлд гарах ёстой байсан боловч зах зээлийн хүнд байдлаас болж Япончууд дебют тоглолтоо хойшлуулав. Борлуулалт одоо бас эхлэхгүй - XNUMX-р сард эхлэхээр төлөвлөж байна.

Гэхдээ үнэ нь аль хэдийнээ байна. Хамгийн хямд Outback-ийн хувьд та 28 доллараас, хамгийн үнэтэй нь 700 доллар төлөх шаардлагатай болно. Outback суурь нь танд хэрэгтэй бүх зүйлтэй: 30 аюулгүйн дэр, далавчит удирдлага, халаалттай суудал, арын камер, хоёр бүсийн цаг уурын удирдлага, 800 спикер аудио систем, 7 инчийн дугуй. 6 долларын үнэтэй дунд зэргийн гоёл чимэглэлд арьсан бүрээс, суудал суудал багтсан бол дээд хувилбар нь дээвэр, Harmann / Kardon аудио, навигацийн системтэй.

The Outback нь Hyundai Santa Fe, Nissan Murano зэрэг дунд оврын таван хүний ​​суудалтай кроссоверууд болон Toyota Highlander, Nissan Pathfinder зэрэг долоон хүний ​​суудалтай автомашинуудын хооронд зах зээл дээр гарч ирэв. Сүүлийнх нь хамаагүй том, илүү хүчирхэг, баялаг тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бол эхнийх нь хямд байдаг. Энэ үнийн шошготой байсан ч гэсэн Outback нь илүү ухаалаг сонголт юм шиг надад санагдаж байна. Subaru нь жолоочид таны хүлээж байснаас илүү ихийг өгдөг. Тэр асфальт болон бартаат замын аль алинаас нь илүү. Энэ нь их биеийн хэмжээнээс доогуур биш бөгөөд арын буйдан дээрх орон зайг давж гардаг. Мөн ерөнхий түвшин, шимтгэл нэмэгдсэн байна. Кроссовер үнэхээр шаардлагатай юу?