Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 хаалгатай)
Агуулга
Та Iveco-ийн Массифын талаар сонссон уу? Зүгээр дээ, Италид ч гэсэн үүнийг чамин гэж үздэг. Пицца, спагеттигийн оронд тэд арми, цагдаа, магадгүй зарим ойн мэргэжилтнүүд эсвэл цахилгааны компанид нээлттэй тендер зарлаж зарах зорилгоор цэвэр цусны жийп хийхийг хүссэн гэсэн цуу яриа байдаг. Товчхондоо мөнгө нь гэрийн халаасанд байхаар машин хийе гэсэн. Fiat (Iveco) бол Итали, Итали бол Fiat шиг амьсгалдаг. Зүүн халааснаас баруун тийш мөнгөний урсгал нь орчин үеийн эдийн засгийн дүрэм журамтай тэмцэж байгаа ч оролцогчдын хувьд үргэлж ухаалаг алхам болдог.
Тиймээс тэд өмнө нь Land Rover Defenders үйлдвэрлэж байсан Испанийн Сантана Мотор үйлдвэртэй нэгджээ. Массиф нь техникийн хувьд Defender III дээр суурилсан бөгөөд Испаничууд Land Rover-ийн лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн Santana PS-10-тэй төстэй боловч биеийн галбирыг анхаарч үзсэн. Ийм учраас хавтгай Массиф (хөнгөн цагаан хамгаалагчийн эсрэг) нь зам дээр танигдахуйц өвөрмөц боловч нэгэн зэрэг үндсээ нууж чаддаггүй. Ланд Ровер Британи хэвээр байх үед XNUMX -д суурийг тавьсан. Одоо энэ бол Энэтхэг (Тата) гэдгийг та мэдэж байгаа байх.
Тиймээс энэ халаасны ачааны машин (зураг дээрээс харж байгаагаар бас тохиромжтой шумбагч онгоц) онцгой гэдгийг анхаарна уу. Замын хувьд болзолт, авирахын тулд төрсөн. Хэрэв SUV нь өөрөө өөрийгөө дэмждэг их биетэй бол Массиф нь хуучин сайн даацын эд ангитай байдаг. Нэмж дурдахад, хэрэв захиалгат түдгэлзүүлэлт нь загварт илүү тохиромжтой бол Массиф нь навчит пүрш бүхий хатуу урд болон хойд тэнхлэгтэй байдаг. Яагаад энэ нь зөвхөн талбайд зориулагдсан болохыг та аль хэдийн мөрөөдөж байна уу?
Аюулгүй байдал нь эхлээд 25.575 еврогийн үнээр тоног төхөөрөмжийг тоолж эхлэхэд бүр ч дордох болно. Хамгаалалтын хөшиг? Нима. Урд аюулгүйн дэр? Үгүй ESP? Үүнийг март. Ядаж ABS? Ха ха, чи бодож байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, хурдны хайрцаг, арын дифференциал түгжээг холбох чадвартай. Яагаад шавар түүний анхны гэр болохыг бид хангалттай ойлгож байна уу?
Бусад замын хэрэглэгчдийн хариулт сонирхолтой байна. Хэрэв ойролцоох гудамжны жолооч спортын машинд сууж байсан бол Массифа ч харсангүй. Хэрэв ачааны машинтай аав нь машин жолоодож, хүүхдүүд нь ард нь байсан бол тэр зүгээр л дооглоно. Хэрвээ хөршүүд нь "зөөлөн" жийптэй байсан ч газраас дээш метр гаруй өндөрт суусан бол аль хэдийн сонирхож хараад энэ нь ямар гайхамшиг болохыг гайхаж байв.
Бид ачааны машинчидтай (та Iveco -г мартсан) хамгийн сайн найзууд гэж мэндчилсэн бөгөөд хамгийн эелдэг нь намайг шатахуун түгээх станц дээр барьсан хүн юм. Түүнийг 4x4 клубын гишүүн гэж таамаглаж байгаа болохоор намайг ах шигээ тэвэрч, шатахуунаа цэнэглээд, дараагийн агшинд машины доогуур хэвтэж, ялгааг тоолж, Массиф машинаасаа илүү байсан эсэхийг хэлэлцэв. Тийм ээ, та эдгээр машинд онцгой байх ёстой, гэхдээ мэдээж асфальт сэнс биш.
Массиф эхэндээ маш их зүйлийг амлаж байна. Сонирхолтой дүр төрх, тэр ч байтугай сайхан зохион бүтээсэн хяналтын самбар нь италичууд хуруугаа дундуур нь оруулдаг гэсэн эргэлзээгүй мэдрэмжийг өгдөг. Хөөрхөн. Дараа нь хэдхэн хоног ашигласны дараа хийц нь гамшигтай тул та цөхрөнгөө барж эхэлдэг. Бие дээрх хуванцар унаж байгаа боловч үүнийг хээрийн хүчин чармайлттай холбож болохгүй ч урд арчигч нь борооны хэмжээнээс үл хамааран маш их чимээ гаргадаг тул би тэднийг тосоор тослохыг илүүд үздэг. үргэлж хурдны зам дээр дахин шилждэг. Цаана чинь болж байгаа зүйлийн оронд та асфальтыг харж байна, урд суудлын хоорондох консол руу унасан цахилгаан цонхны унтраалга намайг хамгийн их уурлуулсан.
Энэ нь италичууд хуруугаа голд нь байлгадаг гэсэн эргэлзээгүй мэдрэмжийн нэг хэсэг гэж та юу хэлэх вэ? Би хэлэхгүй, гэхдээ би энэ онолыг хоёр долоо хоногийн дотор бусдаас хэд хэдэн удаа сонссон. Машины сэтгүүлчид бид хамгийн ойрын үйлчилгээний газар руу янз бүрийн хог түүн яаран гүйж, алдааг нь эгдүүцэн хуруугаараа заадаг ганган хүүхнүүд гэж ярьдаг заншилтай. Массиф хотод би халив авч, консолыг онгойлгож, унтраалгыг буцааж байранд нь тавив. Энэ нь маш ойлгомжтой бөгөөд хялбар байсан - учир нь энэ нь өөрөө бага зэрэг дархан гэсэн үг юм - надад бүр таалагдсан. Явах эд анги, хөдөлгүүрт ямар ч асуудал гараагүй нь сайн хэрэг. Тийм ээ, та энэ машинд үнэхээр онцгой байх ёстой.
Замдаа Массиф хашгирч, үсэрч, хагардаг бөгөөд энэ нь эхэндээ нурах мэт санагддаг. Хэдэн өдрийн дараа танд хамаагүй, гэхдээ долоо хоног орчмын дараа та гараа галд хийвэл энэ нь дор хаяж хагас сая километрийн турш хашгирч, үсэрч, эргэх болно. Гурван литрийн дөрвөн цилиндртэй хувьсах иртэй турбо хөдөлгүүртэй турбо дизель нь Iveca Daily-ээс амжилттай тэжээгддэг тул энэ бол машины хамгийн сайн хэсэг гэж би итгэлтэйгээр хэлж чадна. Хоёр тонн квадрат цагаан тугалга мангасын хувьд ойролцоогоор 13 литр зарцуулдаг бөгөөд жингийн сум нь 2 тонн хүртэл үсрэх нь тийм ч их биш юм.
Та бас чимээ шуугианд дасаж, нуулгүй хэлэхэд ийм машинд хүлээж байна. Зургаан шатлалт ZF механик хурдны хайрцгийн араа нь маш богино тул эхний дөрөвт (эсвэл 0-ээс 50 км / цаг) аль нэгийг нь өнгөрөхөд дахиад хоёр "урт" нь үлдэнэ. Хурдны хайрцаг нь мэдээжийн хэрэг биш юм.
Хотод та асар том эргэх радиус, зогсоолын мэдрэгч байхгүй гэж тангараглаж байгаа бөгөөд бороотой өдрүүдэд арын арчигч дутагдаж байв. Жолооны хүрд нь ачааны машин шиг том, нэлээд зузаан юм. Өө, учир нь тэд үнэхээр түүнийг ачааны машинаас гаргаж авсан байх. ... Дөрөө зүүн тийш түлхдэг (хамгаалагчийг угтан авна уу), дотор нь хангалттай зай байгаа ч зүүн хөлний амралт нь маш даруухан бөгөөд урд зорчигчийн урд талын хайрцаг нь ер бусын жижиг хэмжээтэй байдаг.
Ялагч нь төв консол дахь буруу налуутай хайрцаг, зөвхөн насанд хүрсэн хүний мөрөнд хүрдэг арын дэр юм. Эсвэл урд талын зорчигчийн баруун хөлийн бүрээсийг нээнэ үү. Жолооны механизм буруу, тиймээс та зам тэгш байсан ч явах чиглэлээ байнга засах хэрэгтэй болно. Энэ алдааны зарим нь цахилгаан жолоодлоготой, зарим нь дээр дурдсан хатуу явах эд ангитай холбоотой байж болох юм.
Зам дээр, чимээ шуугиантай байсан ч та 150 км / цаг хурдтай уралдах боломжтой, гэхдээ масштаб нь иймэрхүү байна: 100 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой бөгөөд удаан эдэлгээтэй, 130 км / цаг хүртэл явахад таатай байдаг. аль хэдийн уйтгартай байна. бага зэрэг, ялангуяа та хурдан тоормослох хэрэгтэй гэж бодож байгаа бол (зогсоох зайг харна уу!), 130 км/цаг-аас дээш хурдтай явахад айдасгүй хүн чичирч эхэлдэг, учир нь та аажмаар явах ёстой машинд зорчигч болж хувирдаг. гол үгтэй. Хэрхэн ууртай галт тэргэнд сууж бие биенээ ойлгох вэ. Газар дээр огт өөр түүх байдаг - та тийшээ хөтлөх болно. Араа нь маш нягт, Iveco автомат хурдны хайрцгийг санал болгодоггүй нь харамсалтай байна гэж бид дээр дурдсан.
Дараа нь та дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй (2WD-4H), дараа нь хурдны хайрцгийг (4L) ашиглаж, эцэст нь дифференциал түгжээг холбохын тулд онгоцны унтраалга (тусгай хамгаалалт, эвэртэй) ашиглаж болно. Массиф бартаат замын унадаг дугуйнд өртсөн бүх зүйлийг нунтаглах нь дамжиггүй. Хамгийн муу нь арчилгаа муутай хурдны зам дээр Массиф алс холын Австралид имж шиг үсэрч эхэлдэг. Маш удаан хугацаанд дугуй бүр өөр өөр чиглэлд хөдөлж байна гэсэн мэдрэмж надад байгаагүй. Магадгүй би зүгээр л айсан юм болов уу? Мөн.
Орчин үеийн автомашины инженерийн призмээр харахад Iveco Massif бол тоног төхөөрөмжгүй хуучин жийп юм. Тиймээс энэ нь нэлээд ашигтай юм. Шавар, цас, усанд дурлагчдын нүдээр харвал Массиф бол бурхны бэлэг юм. Зах зээлд илүү махлаг болох нь танд хэцүү байх болно. Тийм ч учраас Английн гентэй Итали испани хүн бол тусгай жолооч хэрэгтэй онцгой хүн юм. Оновчтой байдлыг бүү эрэлхийл, ийм үнээр худалдан авалтаа зөвтгөхөд хэцүү байх болно. Гэхдээ ачааны машин хэдийгээр халаасны хэмжээтэй ч шумбах нь бүү хэл хүн бүрт зориулагдаагүй!
Нүүр нүүрээрээ: Матевж Хрибар
Хорь орчим жилийн өмнө Фотер Peugeot 205 машиныхаа ард хаа нэгтээ цасанд дарагдаж, хэзээ нэгэн цагт жинхэнэ жийп худалдаж авах боломжтой гэж тангараг өргөж, тангараг өргөжээ. Тэгээд арав хүрэхгүй жилийн дараа тэрээр хамгаалагч худалдаж авсан. Би мөн л энэ нуруулаг Land Rover машинаар бартаат болон бартаат замын жолоодлогыг маш их туулсан тул туршилтын Массивыг надад хэдэн километрийн турш итгэж өгсөн. Та хэлээрэй, энэ нь англи хэл дээрх эх хувилбараас хамаагүй дээр үү.
SUV -ийн найдвартай байдал зөв хэвээр байсан боловч Ivec -ийг дор хаяж Defender -ийн томоохон алдаа эсвэл алдааг засах болно гэж найдаж болно. Жишээлбэл, дөрөө нь машины зүүн талд эвгүй ачаалагдсан хэвээр байгаа бөгөөд жолоочийн суудал нь шилний шил доош унахад цонхны ирмэг дээр тохойгоо наах нь бараг боломжгүй байхаар байрлуулсан байдаг. Салон дээр тэд таныг хуванцартай трактор дээр сууж байгаа мэт сэтгэгдлийг засах гэж оролдсон боловч тийм ч амжилттай биш байна. Энэхүү хөтөч нь Словенийг өдөр бүр тоглоомоор хөтөлдөг байсан коллежийн үеийг минь санагдуулсан боловч жирийн жийпний хийц маш сайн байгаа бөгөөд хүч нь налууг зохицуулахад хангалттай юм. Массив нь ажлын машин хэвээр байгаа бөгөөд "зээтүү цэвэрлэх" дуртай хүмүүст зориулсан цөөн сонголтуудын нэг юм.
SUV -ийн тусгай үнэлгээ
Биеийн болон түүний хэсгүүдийн эмзэг байдал (9/10): Урд бамбай доорх хуванцарны доод хэсэг нь хагарах дуртай.
Цахилгаан дамжуулалт (10/10): Хамгийн өндөр чанартай, "буддаггүй" хүмүүст зориулагдсан.
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Таны төсөөлж байснаас ч илүү ...
Теренскийн тайван байдал (практик) (15/15): ... Гэхдээ найдаж байна. Бид бооцоо тавьж байна уу?
Замын ашиглах чадвар (2/10): Асфальт бол түүний дуртай гадаргуу биш юм.
Замын гаднах байдал (5/5): Тэр дөнгөж Африкаас ирсэн бололтой.
SUV -ийн ерөнхий үнэлгээ 51: Гурван жижиг тэмдэглэл: бүр илүү сайн даршилсан ногоо, богино хувилбар, бамперт илүү бат бөх хуванцар. Энэ нь бусад жолооч нарын мөрөөдөж болох газар нутгийн дайралтад хамгийн тохиромжтой байх болно.
Авто сэтгүүлийн үнэлгээ 5
Алёша Мрак, зураг: Алеш Павлет.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 хаалгатай)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Думида ду |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 23.800 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 25.575 € |
| Эрчим хүч: | 130 кВт (177 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 14,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 156 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 12,8л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон хөдөлгөөнт 2 жилийн баталгаат хугацаа, лакны 2 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний 2 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Газрын тос бүр солигддог | 20.000 км |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 900 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 15.194 € |
| Дугуй (1) | 2.130 € |
| Албан журмын даатгал: | 4.592 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 43.499 0,43 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - турбодизель - уртааш урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 95,8 × 104 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.998 см? – шахалт 17,6:1 – 130 эрг/мин-д хамгийн их хүч 177 кВт (3.500 морины хүч) – хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 12,1 м/с – хувийн хүч 43,4 кВт/л (59,0 морины хүч/л) – 400 үед хамгийн их эргэлт 1.250 Нм. rpm - Толгойн 3.000 camshafts (цаг хугацааны бүс) - нэг цилиндрт 2 хавхлага - Common rail түлш шахах - Яндангийн турбо цэнэглэгч - Агаар хөргөгчийг цэнэглэх. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй - залгууртай бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 5,375 3,154; II. 2,041 цаг; III. 1,365 цаг; IV. 1,000 цаг; V. 0,791; VI. 3,900 - дифференциал 1,003 - хурдны хайрцаг, араа 2,300 ба 7 - обуд 15 J × 235 - дугуй 85/16 R 2,43, гулсмал тойрог XNUMX м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 156 км/цаг - 0-100 км/цаг хурдасгах: өгөгдөл байхгүй - түлшний зарцуулалт (ECE) 15,6/8,5/11,1 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 294 г/км. Бартаат замын боломж: 45° Авирах - Зөвшөөрөгдөх хажуугийн налуу: 40° - Ойртох өнцөг 50°, Шилжилтийн өнцөг 24°, Хөдлөх өнцөг 30° - Усны зөвшөөрөгдөх гүн: 500мм - Газар дээрх зай 235мм. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын фургон - 5 хаалга, 5 суудал - явах эд ангийн их бие - урд хатуу тэнхлэг, навчны пүрш, дуран амортизатор - арын хатуу тэнхлэг, Panhard шон, навчны пүрш, дуран амортизатор - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын хүрд тоормос , арын дугуйнууд дээр механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 2.140 кг - Тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөгдөх нийт жин 3.050 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: Тоормосгүй: байхгүй - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: N.a. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.852 мм, урд талын зам 1.486 мм, арын зам 1.486 мм, газрын цэвэрлэгээ 13,3 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.400 мм, арын 1.400 мм - урд суудлын урт 480 мм, арын суудал 420 мм - жолооны хүрдний диаметр 400 мм - түлшний сав 95 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM самсонит 5 чемодан (нийт 278,5 л) -ээр хэмждэг: 5 газар: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). л). |
Бидний хэмжилт
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl = 25% / Дугуй: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / милийн байдал: 10.011 км | |
| 0-100км хурдлах: | 14,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 19,1 жил ( 111 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,4 / 10,4 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 11,9 / 17,9 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 156 км / цаг (V. ба VI.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 11,9л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 13,6л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 12,8 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 99,1m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 54,7m |
| AM хүснэгт: | 44m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 72dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 70dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 74dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 72dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 41dB |
| Туршилтын алдаа: | Цахилгаан цонхны унтраалга урд суудлын хоорондох консол руу унав. |
Ерөнхий үнэлгээ (182/420)
Массиф аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмж тааруу байгаа тул үүнийг бараг л барьж чадсангүй. Гэхдээ хэрэв та түүнийг хээрийн машинд зүтгэхээс илүү харж байгаа бол ямар ч асуудал гарахгүй: Массиф нь булцуут багтдаг!
Гадна (8/15)
Массиф бол булцгар жийп байх ёстой зүйл бөгөөд зөвхөн анхны загвар биш юм. Хийх чадвар муу.
Дотоод засал (56/140)
Харьцангуй бага зай, эргономик муу, жижиг тоног төхөөрөмж, практик их бие. Та еврогийн тавиур жолоодох боломжтой гэж таамаглаж байна.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (31
/ нэг)Маш сайн хөдөлгүүр, зөөврийн хөтөч, жолооны болон явах эд ангийн хамгийн муу зүйл.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (22
/ нэг)Тэд үүнийг удаан, аюулгүй гэж хэлдэг. Тоормослох үед хоолойд бөөгнөрч, чиглэл тогтворгүй байдаг.
Гүйцэтгэл (24/35)
Сайн маневрлах чадвар, дунд зэргийн хурдатгал ба ... зоригтой хүмүүсийн хамгийн дээд хурд.
Аюулгүй байдал (38/45)
Аюулгүй байдлын хувьд энэ нь манай зэрэглэлийн түүхэн дэх хамгийн муу машин байж магадгүй юм.
Эдийн засаг
Дунд зэргийн түлш зарцуулалт (ийм машин болон XNUMXл хөдөлгүүртэй), суурь үнэ өндөр, баталгаат хугацаа муу.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
талбайн хүчин чадал
хөдөлгүүр
үзэгдэл (онцгой байдал)
том, ашигтай их бие
хүрээ
хамгаалах хэрэгсэл дутмаг
ур чадвар
жолоодлогын байрлал
муу (асфальт) зам дээр тав тухтай байдал
тоормосны зай
үнэ
эргэдэг ширээ
жижиг, тайван бус арын толь
