ITWL - ирээдүй бол одоо
Jet-2 бол Куб, Оса пуужингийн системээс буудлагын зайд агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргүүдийн хээрийн сургуулилтад зориулагдсан нисгэгчгүй пуужингийн сургалтын систем юм.
проф.-той хамт. эмч хаб. Англи Агаарын цэргийн хүчний Технологийн хүрээлэнгийн (ITWL) Эрдэм шинжилгээ эрхэлсэн дэд захирал Анжей Зилиук, Ежи Грущински, Мачей Сопа нар өнгөрсөн, өнөөдөр, ирээдүйн сорилтуудын талаар ярилцав.
Тэр бүр яаж эхэлсэн бэ?
Агаарын цэргийн хүчний Технологийн дээд сургууль нь 65 жилийн өмнө (1958 он хүртэл Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэн гэж нэрлэгддэг байсан) байгуулагдсан боловч бидний уламжлал Цэргийн яамны Агаарын навигацийн хэлтсийн Шинжлэх ухаан, техникийн хэлтэс хүртэл үргэлжилсээр байна. 1918 онд манай хүрээлэнг шууд бусаар үүсгэсэн. Байгуулагдсан цагаасаа хойш ITWL нь нисэх онгоцны ашиглалтын аюулгүй байдлыг сайжруулах, Польшийн Зэвсэгт хүчний байлдааны бэлэн байдлыг нэмэгдүүлэхэд шууд болон шууд бусаар хувь нэмэр оруулсан олон зуун загвар, бүтэц, системийг боловсруулсан.
Агаарын цэргийн хүчний Технологийн хүрээлэнгийн өмнө тулгамдаж буй тодорхой ажлууд юу вэ?
ITWL-ийн зорилго нь Польшийн Зэвсэгт хүчний нисэхийн техник хэрэгслийг ашиглах судалгаа, хөгжлийн дэмжлэг үзүүлэх явдал юм. Бидний даалгавартай танилцах хамгийн хялбар арга бол манай 10 судалгааны төвийн нэрийг харах явдал юм. Тиймээс бид: Авионикийн хэлтэс, Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн хэлтэс, Нисэхийн зэвсгийн хэлтэс, Нисэх онгоцны нислэгт тэнцэх чадварын хэлтэс, C4ISR (командлал, удирдлага, харилцаа холбоо, компьютер, тагнуул, тандалт, тагнуул) Системийн нэгдлийн хэлтэс, Нисэх онгоцны буудлуудын хэлтэс, Мэдээллийн технологийн логистикийн хэлтэс, Нисэх онгоц ба Нисдэг тэрэг, Сургалтын системийн хэлтэс, Шатах тослох материалын хэлтэс. Одоогоор манайд 600 орчим ажилтан, түүний дотор 410 судлаач ажиллаж байна. Тус хүрээлэн нь өөрөө өөрийгөө тэтгэдэг салбар бөгөөд Шинжлэх ухаан, дээд боловсролын яамнаас хууль ёсны үйл ажиллагаанд зориулж тэтгэлэг авдаг бөгөөд эдгээр сангууд нь ихэвчлэн шинэлэг төслүүдэд зориулагдсан байдаг. ITWL нь Үндэсний Батлан хамгаалахын сайдын мэдэлд байдаг.
Бид цэргийн нисэх онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгах тал дээр маргаангүй тэргүүлэгч юм. Би Ми гэр бүлийн бүх нисдэг тэрэг (Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ми-24), мөн Су-22, МиГ-29, ТС-11 Искра зэргийг хэлж байна. Энэ бол Лодз хотын ITWL болон Wojskowe Zakłady Lotnicze №1 SA, Быдгощ дахь WZL №2 SA нарын ур чадвар бөгөөд бид үүнийг зөвхөн Польш технологийн үндсэн дээр хамтран хийдэг. Бид Ми-8 нисдэг тэрэгний ашиглалтын хугацааг 45 жил, Ми-14 нисдэг тэрэгний ашиглалтын хугацааг 36 жил, Ми-17 нисдэг тэрэгний 42 жил, Ми-24 нисдэг тэрэгний ашиглалтын хугацааг 45 жил хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Хариуд нь бид Су-22 онгоцны ашиглалтын хугацааг арван жилээр сунгасан. Үүнийг бид үйлдвэрлэгчидтэй харилцахгүйгээр хийдэг гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Ялангуяа бид 25 жилийн турш үүнийг амжилттай хийж, МиГ-21-тэй ижил зүйлийг хийснээс хойш энэ бол дэлхий нийтийн үзэгдэл юм. Үүнтэй холбоотойгоор онгоц, нисдэг тэрэг осолдож байгаагүй. ЗСБНХУ Польшийн нисэхийн технологид Зөвлөлтийн нисэхийн техникийг ашиглахыг дэмжихээ больсон үед улс төрийн өөрчлөлт биднийг зохих технологийг бэлтгэхэд хүргэв. Бид онгоц бүрт 2-5 мянгаар хуваарилагддаг Саманта IT системийг бүтээсэн. Эд зүйлс. Түүний ачаар командлагч тохиолдол бүрийн талаар маш нарийн мэдээлэлтэй байдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ технологийн эхлэл нь 60-70-аад оны эхээр ITWL-д гарч ирсэн ...
ITWL мөн шинэчлэгдэж байна...
Тийм ээ, гэхдээ энэ чиглэлийн удирдамжийн шийдвэрүүд манайх биш, бид зөвхөн санал болгож чадна. Янз бүрийн шалтгааны улмаас тендергүй системд нэвтрүүлж болох Польшийн шийдлүүд хэрэгжиж байгааг бид танд сануулж байна. Техникийн боломжууд бий. Бид үүнийг хоёр тохиолдолд нотолсон: W-3PL-Głuszec байлдааны талбарт туслах нисдэг тэрэг (байлдааны эрэн хайх, аврах ажиллагаанд ашигладаг) болон PZL-130TC-II шилэн бүхээгт (Orlik MPT) онгоцонд. Өнөөдөр энэ бол сургалтын нисэх онгоц боловч бидний хувьд байлдааны сургалтын нисэх онгоц болгон хувиргах нь зөвхөн шийдэл, даалгавар юм. Хариуд нь "дижитал" W-3PL Głuszec нисдэг тэрэгнүүд найман жилийн турш ашиглагдаж байгаа бөгөөд багийнхан тэдэнд сэтгэл хангалуун байна. Глушекийн дундаж нислэгийн хугацаа нь Польшийн армийн статистик нисдэг тэрэгний дундаж нислэгийн хугацаанаас хамаагүй өндөр байна. Энэ нь үндсэн W-3 Sokół нисдэг тэрэгтэй харьцуулахад MTBF хоёр дахин их юм. Тиймээс, илүү орчин үеийн машин нь илүү төвөгтэй боловч бага электроникоор тоноглогдсон энгийн машинаас илүү найдваргүй байх ёстой гэсэн онолын бодит дэмжлэг байхгүй байна.
Интеграцийн цогц шийдлүүдээс гадна бид хязгаарлагдмал шинэчлэлийн шийдлүүдийг боловсруулж хэрэгжүүлсэн. Үүний нэг нь бараг бүх Ми-8, Ми-17, Ми-24 нисдэг тэрэгнүүдэд суурилуулсан нэгдсэн холбооны систем (ICS) бөгөөд энэ нь багийн болон буух командлагчийн аль алинд нь олон сувгийн аюулгүй дижитал холбоог хангах боломжийг олгодог. Дуулга дэлгэц нь бусад шийдэл юм. 2011 онд бидний боловсруулсан SWPL-1 Cyklop дуулга суурилуулсан нислэгийн мэдээллийг харуулах системийг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь Израилийнхээс бусад Ми-17 нисдэг тэрэгтэй нэгдсэн цорын ганц ийм төхөөрөмж юм. Манай шийдэл нь одоо байгаа эх сурвалжуудыг ашигладаг бөгөөд нэмэлт навигацийн системийг шаарддаггүй. Циклопуудын цаашдын хөгжил нь NSC-1 Orion дуулгат суурилуулсан харааны систем юм. Хэдийгээр энэ нь W-3PL Głuszec-д зориулагдсан боловч бусад онгоцонд суурилуулж болно (функцийг бие даан эсвэл оптоэлектроник толгойтой хамт гүйцэтгэж болно). Энэ бол бүтээгдэхүүн бүтээхэд бие биенээ нөхөж буй Польшийн хэд хэдэн компаниудын хамтын ажиллагааны жишээ юм. ITWL нь концепц, электроник, програм хангамжийг хариуцаж, дуулгаг Бельско-Биалагийн FAS, оптик ба оптоэлектроникийг PCO SA, ZM Tarnów-ийн удирдлагатай хөдөлгөөнт станцыг WSK "PZL-" компанийн W-3PL нисдэг тэрэг дээр барьсан. Швидник". SA Ми-17-аас гадна бүтцийн өөрчлөлт шаарддаггүй, НАТО-гийн стандартын дагуу бүтээгдсэн өөрийгөө хамгаалах шинэ системийг боловсруулж, туршсан. Бид хүссэн үедээ W-3PL Głuszec нисдэг тэргийг танк эсэргүүцэх пуужинтай нэгтгэж болно - энэ нь Spike гэр бүл (Польшийн армид ашиглагддаг) эсвэл бусад нь хамаагүй, захиалагчийн хүсэлтээр. Өөр нэг зүйл бол Ми-24 зэрэг нисдэг тэрэгний гэр бүлд зориулан бүтээсэн дижитал нэгдсэн авионик систем нь 70-аад оны үеийн онгоцон дээрх тоног төхөөрөмжийг солих бөгөөд энэ нь орчин үеийн байлдааны талбарт тавигдах шаардлагад нийцэхгүй байна.
Мөн бид Батлан хамгаалах яаманд Ми-8, Ми-17, Ми-24 онгоцуудыг дахин инженерчлэхийг итгүүлэхийг хичээж байна (энэ төрлийн нисдэг тэрэгний ашиглалтын хугацааг уртасгах шийдвэр гарсан, одоо нисдэг тэрэгний хэмжээг тодорхойлохоор хэлэлцэж байна. шинэчлэл), Украины Motor Sicz компаниас нийлүүлэх боломжтой шинэ, илүү хүчирхэг, хэмнэлттэй хөдөлгүүрүүдтэй. Тэдний хөгжил нь шинэчлэлийн зардлыг нэмэгдүүлэх боловч ОХУ-ын Зэвсэгт хүчинд ашиглалтад орсны дараа тэдгээрийг засварлах шаардлагагүй тул урт нөөцтэй тул энэ нь сайн тохиролцоо болж магадгүй юм. Шинэчлэгдсэн Ми-24 онгоц 70-80 гаруй хувьтай байх боломжтой. Крук хөтөлбөрийн хүрээнд олж авсан шинэ довтолгооны нисдэг тэрэгнүүдийн байлдааны чадвар. Бид үүнд хамаагүй бага зардлаар хүрэх байсан. Хоёр шинэ довтолгооны нисдэг тэрэгний үнээр бид Ми-24 эскадрилийг шинэчлэх боломжтой. Урьдчилсан нөхцөл: бид улсдаа өөрсдөө хийдэг.
