Тиймээс, дайн! Tesla: зөвхөн цилиндр хэлбэртэй элементүүд, 4680. Volkswagen: жигд тэгш өнцөгт элементүүд
Агуулга
2020 оны 4680-р сард болсон Батерейны өдрийн үеэр Тесла XNUMX хэмээх цилиндр хэлбэртэй эсийн шинэ хэлбэрийг бүтээснээ зарласан бөгөөд энэ нь удахгүй тээврийн хэрэгслийн загварт гарч ирэх болно. Зургаан сарын дараа Volkswagen ачааны машин зэрэг бараг бүх бүлгийн үндэс суурь болох стандарт шоо хэлбэртэй холбоосуудыг зарлав.
Фольксваген гүйцэж, Теслатай харьцуулахад ердөө 2-3 жилийн алдагдал бий болгож байна
Агуулга
- Фольксваген гүйцэж, Теслатай харьцуулахад ердөө 2-3 жилийн алдагдал бий болгож байна
- Энэ бүхэн дундаж үзэгчдийн хувьд юу гэсэн үг вэ?
Одоогийн байдлаар цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд гурван төрлийн эсүүд ашиглагдаж байна.
- цилиндр хэлбэртэй (цилиндр хэлбэртэй) голчлон Тесла ашигладаг.
- тэгш өнцөгт (Англи призматик), магадгүй уламжлалт үйлдвэрлэгчдийн дунд хамгийн түгээмэл, тэр үүнийг хийхээр шийдсэн Volkswagen-д санаа зовж байна "нэг үүр" дотор,
- уут (уут) бөгөөд энэ нь хамгийн чухал зүйл бол өгөгдсөн хүчин чадлаас аль болох их зайны багтаамжийг "шахах" явдал юм.
Эдгээр төрөл бүр нь давуу болон сул талуудтай: цилиндр хэлбэртэй Нэгэн цагт хамгийн алдартай (камер болон зөөврийн компьютерт ашигладаг) байсан тул Tesla болон Panasonic нар тэдгээрт мэргэшсэн. Тэд мөн өндөр түвшний аюулгүй байдлыг баталгаажуулдаг. Sachet Эдгээр нь эрчим хүчний өндөр нягтралыг бий болгох боломжийг олгодог боловч зохион бүтээгчид ямар нэгэн хий ялгаруулах нүхгүй тул эзлэхүүнийг ихээхэн нэмэгдүүлэх боломжтой гэдгийг санах ёстой. Кубоидууд Эдгээр нь хатуу хайрцагт байгаа уутны агууламж бөгөөд тэдгээрийг угсрах хамгийн хялбар арга бол (жишээлбэл, блокоос) бэлэн батерей, үүнээс гадна тэдгээр нь механикаар илүү хүчтэй байдаг.
Фольксваген аль хэдийн тэгш өнцөгт эсүүдийг ашигладаг боловч тэдгээрийн хэлбэр нь ядаж хэсэгчлэн машины загварт тохирсон байх шиг байна. Нэгдсэн эсүүд 2023 онд анх удаа гарч ирэх бөгөөд 2030 онд тэдгээр нь нийт ашигласан эсийн 80 хүртэлх хувийг эзлэх ёстой.
Шинэ нүдийг модуль болгон зохион байгуулахгүй (эсээс савлагаа хүртэл), ижил формат (хэлбэр) нь дотроо өөр өөр төрлийн химийн бодис агуулсан байх ёстой:
- хамгийн хямд машинуудад тэд үүнийг хийх болно LFP эсүүд (литийн төмрийн фосфат)
- задгай бүтээгдэхүүнтэй өргөдөл гаргах болно манган ихтэй эсүүд (мөн зарим никель)
- сонгосон загварууд дээр гарч ирнэ NMC эсүүд (никель-манган-кобальт катодууд),
- ... мөн тэдгээрээс гадна Фольксваген нь QuantumScape-ийн 25%-ийг эзэмшдэг тул хатуу электролитийн эсүүдийг санаж байна. Хатуу төлөвт эсүүд аль хэдийн хүрээгээ 30% нэмэгдүүлж, 12 минутын оронд 20 минутын дотор цэнэглэх боломжийг олгодог (прототип дээр суурилсан өгөгдөл):
Анодын хувьд тус компани ямар нэгэн урьдчилсан төсөөлөл гаргадаггүй ч өнөөдөр бал чулууг цахиуртай туршиж байна. Одоо сониуч зан: Porsche Taycan болон Audi e-tron GT нь цахиурын анодтойҮүний ачаар тэдгээрийг ийм өндөр хүчээр цэнэглэх боломжтой (одоогоор: 270 кВт хүртэл).
Эцсийн эцэст Volkswagen ашиглахыг хүсч байна холбоосууд нь машины бүтцийн элемент юм (эсээс машин руу) ба стандартчилсан эсүүд үүнд дасан зохицох болно. Гэсэн хэдий ч Групп энэ шатанд хүрэхээс өмнө энэ үе шатыг давах ёстой. модульгүй зай (эс хооронд) - ийм аргаар бүтээсэн анхны машин байх болно Artemis Audi төслөөр бүтээсэн загвар... Энэ машины концепц хувилбарыг бид 2021 онд үзэх боломжтой.
Модульчлагдсан батерей. Түүний араг яс нь холбоос юм. Дараагийн алхам бол тогтворжуулагч биш, харин машины бүтцийн элемент болох Volkswagen cell-to-car (c) холбоосууд юм.
Шинэ элементүүдийг 6 он гэхэд Volkswagen-ийн гаргахыг хүссэн 2030 үйлдвэрт бүгдэд нь үйлдвэрлэх бололтой. (зарим нь түншүүдтэй). Northvolt-ын барьсан анхных нь Шведийн Скеллефтеа хотод баригдана. Хоёр дахь нь Salzgitter (Герман, 2025 оноос хойш). Гурав дахь нь Испани, Португал эсвэл Францад (2026 оноос) болно. 2027 онд Зүүн Европт үйлдвэр, тэр дундаа Польш улсад ашиглалтад орох ёстой., Чех, Словак улсууд хүлээн зөвшөөрсөн - хараахан шийдвэр гараагүй байна. Мөн сүүлийн хоёр үйлдвэр хаана баригдах нь тодорхойгүй байна.
Энэ бүхэн дундаж үзэгчдийн хувьд юу гэсэн үг вэ?
Бидний үүднээс Нэгдсэн эсийн гол давуу тал нь үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулах явдал юм... Эдгээр нь бүх нийтийнх байх тул ижил аргаар тохируулсан автоматууд нь концернийн бүх үйлдвэрт ажиллах боломжтой болно. Нэг төрлийн химийн нэг судалгааны лаборатори хангалттай. Энэ бүгд байж болох юм цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хямд үнэ рүү шилжүүлэх.
Энэ нь болохгүй байсан ч Тесла, Фольксваген, Ауди, Шкода нар зах зээлийн бусад хэсэгт үнийн дарамт учруулж болзошгүй юм. Учир нь гадны ханган нийлүүлэгчдийг (Hyundai, BMW, Daimler,...-г үзнэ үү) ашиглах нь уян хатан чанар багатай, өндөр зардалтай гэсэн үг.
Нээлтийн зураг: Volkswagen прототипийн нэгдсэн холбоос (c) Volkswagen
Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй:
