1944-1945 оны Филиппиний кампанит ажилд USAAF-ын дайчид 2-р хэсэг
7-р сарын 15-нд Америкчууд Ормок буланд газардсантай холбогдуулан Лейтегийн дээгүүр томоохон агаарын тулалдаан болж, Япончууд тэнд өөр цуваа авчрах оролдлого хийснээр сүүлчийнх нь онгоцыг түр хугацаанд шавхав. 000 хүнтэй Ормок гарнизон арлын хойд талын уулс руу ухарсан ч бодит аюул заналхийлсээр байв. 8 оны XNUMX-р сарын өглөө XNUMX-р ФГ-ын газрын бригадын хоёр корпорацыг Японы эргүүлд жадтай, отолтонд өртөв.
Хоёр хоногийн дараа буюу 10-р сарын 348-нд 11-р ФГ (Америкийн сөнөөгч бүлэглэлийн хувьд өвөрмөц бус, гурван биш дөрвөн эскадриль нөөцөд байсан) дахин тулаан хийж, 61-ийг нь ямар ч алдагдалгүй буудсан гэж мэдээлэв. Ормок булангийн гүүрэн дээр өдрийн цагаар эргүүл хийхдээ тус ангийн нисгэгчид таван Ки-6 Тони, нэг А21М Зеке, дөрвөн Ки-46 Салли бөмбөгдөгч онгоц, Ки-61 Дина тагнуулын бөмбөгдөгч онгоцыг саатуулжээ. Дэслэгч Жеймс Карран дөрвөн аянгын хүчийг командлаж, Ки-47-тэй тааралдав. Дайсныг харангуут Японы нисгэгчид явах гэж оролдсон нь харамсалтай нь уруудаж байсан бөгөөд энэ нь асар их шумбах хурдтай P-XNUMX онгоцтой уулзсан тохиолдолд амжилтанд хүрэх боломжгүй байв. Карран дурссан: "Би хоёр секундын турш буудсан. Миний пулемётуудын галын конус хөдөлгүүрийг үүрнээсээ салгаж, онгоцны бусад хэсгээс бүрэн тусгаарлав.
Японы Агаарын цэргийн хүчний энэхүү идэвхжил нь мөн өдрийн үдээс хойш Манилагаас хөдөлсөн TA-9 нэртэй өөр нэг цувааг Лейте рүү илгээх оролдлоготой холбоотой байв. Үүнд 4000 явган цэрэг, хоол хүнс, сум хэрэгсэл бүхий ачааны Мино Мару, Сорачи Мару, Тасманиа Мару хөлөг онгоцууд, мөн хөвөгч танктай Т.140, Т.159 десантын хөлөг онгоц, 400 тэнгисийн явган цэрэг багтжээ. Тэдэнтэй хамт Юзүки, Узуки, Кири эсминецүүд, мөн шумбагч анчин Ч-17, Ч-37 нар явж байжээ.
Цувааны командлагчийг Ормокын хойд Паломпонд хүрэхийг тушаажээ. 11-р сарын XNUMX-ний өглөө хөлөг онгоц болон байлдааны хөлөг онгоцны дайчид Корсарын дайралтыг няцаахад тэрээр зоригтойгоор баригдаж, дөрвөн өдрийн өмнө Америкчууд газардсан Ормок буланд орохоор шийдэв!
Энэ хооронд аянгын ангиуд тулалдаанд оров. 475-р ангийн дэслэгч Жон Пурди Висайя тэнгис (Филиппиний төв хэсэгт, арлуудын хооронд байрладаг харьцангуй жижиг усан сан) дээгүүр эрлийн ажиллагаа явуулж байсан PBY Catalina нисдэг завийг хамгаалахаар дөрвөн P-38 онгоцны удирдлагад очжээ. хойд талаараа Масбате, зүүн талаараа Лейте, өмнөд талаараа Себу, Негрос, баруун талаараа Панай). Замд тэд ТТ-9 цуваатай таарав. Пурди Каталина онгоцны багийнханд үүлэн дунд нуугдаж, цувааны дээгүүр эргэлдэж буй Японы байлдагчид руу явахыг тушаав.
Ойртох тусам Японы тулаанчид олширч байгааг анзаарав. Тэдний 20-30 нь өөр өөр өндөрт, 500-аас 7000 фут хүртэл байрладаг гэж би тооцоолж байна. Тэдний нисгэгчид биднийг анзаарсан байх, гэхдээ хачирхалтай нь биднийг анзаарсангүй, зөвхөн бага зэрэг жагсав. Тэд ямар ч үнээр хамаагүй цувааг хамгаалах үүрэг хүлээсэн нь дамжиггүй. Тэд дөрвөн онгоцтой мөргөлдөөнд орохыг хүсээгүй. Тэд биднийг хөлөг онгоцнуудаас сатааруулахын тулд өгөөш болгосон гэдэгт би итгэлтэй байна. Тэд бөмбөгдөгчдийн дайралтыг дагасан - сөнөөгчид баганад их хохирол учруулж чадахгүй байв.
Нэгэнт бид 22 000 метрийн өндөрт хүрсэний дараа би эргэн тойрноо харлаа. Дээд давхарт сэжигтэй зүйл байсангүй. Хэсэг доороос хэсэг Японы байлдагчийг би харав. Би хүчний тэнцвэргүй байдлын талаар мэдэж байсан - би 6700-20 сөнөөгчдийг оролцуулахгүй байсан - гэхдээ бид тэдний дээд хавтас руу хурдан довтолгоо хийж чадна гэж бодсон. Хэрэв халуун болвол бид зүгээр л гэр рүүгээ гүйж чадна - хүчирхэгжүүлсэн дайралт бидэнд тэднээс холдох хангалттай хурдыг өгсөн. Би хүн бүр миний юу хийхийг хүсч байгаагаа ойлгосон гэдэгт итгэлтэй байсан. Бид довтолсны дараа шууд бааз руу нисэх боломжтой байхын тулд хамтдаа байж, ийм байр суурьтай байх ёстой байв.
Би нисгэгчиддээ бай сонгож, дайралтын дараа шумбаж, Японы цэргийн ангийн нөгөө талд байгаа бусадтай нэгдээрэй гэж хэлсэн. Аюулгүй байгаа эсэхийг шалгахын тулд эргэн тойрныхоо газрыг дахин шалгаж, бид доошилж эхлэв. Бид хамгийн дээд түвшний хүмүүсийг онилдог. Тэд өнхрөхөөс зайлсхийж, бүх чиглэлд гүйж эхлэв; аль аль нь тулалдах гэж оролдсонгүй.
Би Оскарын сүүл рүү цохиж, богино цохилт хийв. Тэр баруун тийшээ гүйж, тамхиа асаан, нислэгээ хэсэг хугацаанд засаад хагас торх барин доошоо гүйв. Хожим нь би үүнийг хохирол гэж мэдэгдсэн. Бараг тэр даруйд би өөр нэг Оскарыг урд минь харсан. Түүнийг 80 градусын температурт би 200 метрийн зайд буудаж, орой дээрээ эргэж, эгц шумбалт болж хувирсан. Би маш олон цохилтыг харсан. Би түүнийг дагаж доош буулаа. Бантаян арлаас хэдхэн милийн зайд далайд унасан.
Хэсэг хугацааны өмнө бидний тулалдаж байсан Япон нисгэгчид туршлагагүй болж байгааг анзаарсан. Бид бүлгээрээ энэ талаар ярилцсан. Тэр өдөр бидний дайрсан хүмүүс бол миний уулзаж байгаагүй туршлагагүй хүмүүсийн нэг юм шиг сэтгэгдэл надад төрсөн. Бид тэдний бүрэлдхүүнийг даван туулахдаа тэдний талаас туйлын аюулгүй гэдгийг би ойлгосон. Манай P-38 онгоцууд бүгд амьд гарч чадсан эсэхийг мэдэхийн тулд би тэнгэрийг сканнердсан. Бид тойрог замаар алхаж, өндрөө нэмэгдүүлж, эргэн тойрныхоо орон зайг байнга хянаж эхлэв. Бид бүх зүйл хяналтандаа байгаа гэдгийг мэдэрмэгц би радиогоор: "Дахиад хийцгээе!"
Хоёр дахь удаагаа би хэд хэдэн Оскарын шагналыг онцолж байлаа. Командлагч галын зайд ороогүй байхад хажуу тийш үсэрсэн тул би түүний жигүүрийг гүйцэв. Би 50 ярд хүртэл хааж, 10 градусын богино цохилтоор буудсан. Мөн энэ удаад би олон хит үзсэн. Оскарыг Бантаянгаас зүүн хойш XNUMX миль зайд сүйртэл нь би дагасан.
Бид тэднийг удаан хугацаанд устгаж чадна, гэхдээ бид хангалттай түлшгүй байх вий гэж айж эхлэв. Би бааз руугаа буцах цаг болсон гэж шийдсэн. Бид тавыг буудсан; Тэд нэг нэгээрээ далайд унасныг би нүдээр харсан. Бидний хэн нь ч гэмтээгүй. Хэн ч бидэн рүү буудсан гэж бодохгүй байна.
Аялалын эхний үе шатанд, өөрөөр хэлбэл би ABY-г буцааж илгээх хүртэл бид гадны савнаас түлшээр ниссэн. Дайсныг хараад бид түүнийг буцааж шидэж, тулалдааны туршид үндсэн танк руу шилжсэн. Тулааны дараа бид далавчны гадна талын танкуудаас түлшээ цэнэглэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь буцах замд хангалттай байх ёстой байв. Гол танкуудад үлдсэн зүйлийг нөөц болгон ашиглах ёстой байв.
Биднийг буцаж явахад би гэнэт харсан бөгөөд хэмжигчүүд далавчны гадна талын танкууд минь хоосон байгааг харуулж байна. Надад ноцтой асуудал тулгарсан. Би радиогоор доод хүмүүсээ дуудсан. Бүгдээрээ ээлжлэн зүгээр гэж мэдээлэв. Биднийг P-38L-5 онгоцоо хүлээж авах үед нисгэгчид гадна жигүүрийн савнаас түлш алдагдсан тухай мэдээлснийг би санаж байна. Савыг хоослох үед савны даралтыг тэнцүүлэх зорилгоор жижиг нүхээр соруулж гаргаж авсан. Далавч дээрх агаарын урсгал нь савнаас түлшийг сорох даралт үүсгэх үед ийм үзэгдэл болсон. Энэ бол надад тохиолдох ёстой байсан зүйл юм - далавчны гаднах хэсгүүдээс түлш "исгэрэв". Шатахууны хэмнэлттэй техник ашиглан баазад хүрнэ гэж би төсөөлж байсан ч замдаа бид шуурганы фронтод бүдэрч, түүнээс зайлсхийх хэрэгтэй болсон.
Ямар ч сонголтгүй дэслэгч. Пурди Кабуган Гранде арлын эрэг орчмын элсийг сонгож, гүехэн усанд газарджээ. Хэдэн минутын дараа нутгийн иргэд гарч ирэн, түүнийг завиар хамгийн ойрын тосгонд аваачиж, хааны хоолоор хооллов. Түүнийг найрлаж дуусах үед арлын эрэг дээр нисдэг завь түүнийг хүлээж байсан бөгөөд тэрээр бааздаа буцаж ирэв. Тэр өдөр түүний буудсан хоёр тулаанч түүний дөрөв, тав дахь ялалт байв. Өдрийн эцэс гэхэд 475-р ФГ нийт долоон удаа дахин хоёр ялалт байгууллаа.
49-р ФГ-ийн нисгэгчид дөрвөн удаа буудаж (зөвхөн сөнөөгч онгоцнууд) хийсэн бөгөөд үүний төлөө тэд маш их сэтгэл хөдлөлөөр төлсөн. Өглөө нь дөрвөн Р-38-ын бүлэг цувааг хамгаалж байсан сөнөөгчидтэй гал солилцов. Ахмад Роберт Ашенбренер цохиулсны дараа дэлбэрсэн Ки-44 Тожо онгоцыг барьжээ. Онгоцонд тогшсон төмөр хэсгүүд 2/л. Харолд Стром бол Ашенбренерийн жигүүрийн тоглогч. Баруун хөдөлгүүрт гал гарсан. Стром шүхрээр буух гэж байтал дөл гэнэт унтарч гэмтсэн "Аянга" онгоц Таклобан нисэх онгоцны буудалд хүрчээ.
